Điểm danh những mẫu xe hạng C tại Việt Nam trong cuộc đua động cơ tăng áp

Dân trí Ford Focus chỉ dùng động cơ tăng áp, Honda Civic và Hyundai Elantra cùng lúc có cả hai loại động cơ, Mazda3 chỉ dùng động cơ phun nhiên liệu trực tiếp, trong khi Toyota Altis và KIA Cerato vẫn "cố thủ" với động cơ hút khí tự nhiên truyền thống... Phân khúc xe hạng C bình dân tại Việt Nam đang diễn ra cuộc cạnh tranh thú vị.

Phân khúc hạng C bình dân tại Việt Nam hiện có 6 cái tên: Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, KIA Cerato, MAzda3 và Toyota Altis.

Không còn đứng ngoài xu hướng chung của các hãng xe trên thế giới, các dòng xe hạng C tại Việt Nam giờ đây cũng đã có sự dịch chuyển từ động cơ hút khí tự nhiên sang động cơ tăng áp, tiết kiệm nhiên liệu và hiệu suất cao hơn. Sự thay đổi này chủ yếu diễn ra ở phân khúc hạng C bình dân.

Bảng giá xe tháng 5/2019

Tuy nhiên, sự dịch chuyển diễn ra khác nhau ở các hãng, với các mục đích kinh doanh khác nhau. Nếu như Ford đã trang bị toàn bộ động cơ EcoBoost 1.5L cho Focus, thì Honda và Hyundai vẫn song song cung cấp cả động cơ thường và động cơ tăng áp cho Civic và Elantra. Trong khi đó, Mazda lại tạo sự khác biệt với động cơ phun nhiên liệu trực tiếp áp suất cao (14:1) cho mẫu Mazda3…

Tại Việt Nam hiện nay chỉ còn Toyota và KIA vẫn trung thành với động cơ hút khí tự nhiên trên các mẫu Altis và Cerato.

Hãy cùng điểm mặt các mẫu xe hạng C bình dân tại Việt Nam hiện nay:

Ford Focus: Dùng động cơ EcoBoost 1.5L (tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp) đi kèm hộp số tự động 6 cấp, cho công suất 178 mã lực tại 6.600 vòng/phút và mo-men xoắn cực đại 240 Nm tại 1.600 - 5.000 vòng/phút.

Mẫu xe này hiện được lắp ráp trong nước với hai phiên bản (sedan và hatchback) và giá bán 626 - 770 triệu đồng. Trong tháng 4 vừa qua, Ford Focus bán ra 197 xe và doanh số cộng dồn kể từ đầu năm 2019 là 742 xe.

Honda Civic: Mẫu xe này dùng động cơ 1.5L turbo đi kèm hộp số tự động vô cấp CVT, cho công suất 171 mã lực tại 5.500 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 220 Nm tại 1.700 - 5.500 vòng/phút.

Hai phiên bản dùng động cơ tăng áp của Civic hiện có giá bán 831 và 903 triệu đồng. Trong khi đó, hãng xe Nhật Bản vẫn phân phối một phiên bản dùng động cơ 1.8L hút khí tự nhiên (141 mã lực/174 Nm) với giá bán 763 triệu đồng.

Trong tháng 4 vừa qua, Honda Civic đã bán ra 151 xe, nâng tổng số xe kể từ đầu năm 2019 lên 277 xe.

Honda Civic được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và chỉ có phiên bản 4 cửa (sedan).

Hyundai Elantra: Xe được trang bị động cơ 1.6L T-GDI (tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp) đi kèm hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép, cho công suất 177 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 265 Nm tại 1.500 - 4.500 vòng/phút.

Phiên bản dùng động cơ tăng áp này của Elantra hiện có giá bán 769 triệu đồng, trong khi đó Hyundai còn có tới 3 phiên bản khác của Elantra dùng động cơ hút khí tự nhiên 1.6L (128 mã lực/155 Nm), với giá bán 580 - 655 triệu đồng và phiên bản 2.0L (156 mã lực/196 Nm) với giá bán 699 triệu đồng.

Trong tháng 4 vừa qua, Elantra đã bán ra 572 xe, nâng tổng số xe bán ra trong năm 2019 lên 2.489 xe (bao gồm cả các phiên bản cũ và mới nâng cấp).

Hyundai Elantra chỉ có phiên bản 4 cửa (sedan).

KIA Cerato: Chỉ được trang bị động cơ hút khí tự nhiên 1.6L công suất 128 mã lực/157 Nm và 2.0L công suất 159 mã lực/195 Nm, kết hợp hộp số sàn hoặc hộp số tự động 6 cấp, có giá bán từ 559 - 675 triệu đồng.

Trong tháng 4/2019 vừa qua, KIA Cerato bán ra 1.002 xe, nâng tổng doanh số kể từ đầu năm lên 4.178 xe.

KIA Cerato được lắp ráp trong nước và chỉ có phiên bản 4 cửa (sedan).

Mazda3: Mẫu xe này sử dụng động cơ SkyActiv dùng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp , đi kèm hộp số tự động 6 cấp, với loại dung tích 1.5L cho công suất 112 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 144 Nm tại 4.000 vòng/phút và dung tích 2.0L công suất 155 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 200 Nm tại 4.000 vòng/phút.

Mazda3 đang được lắp ráp trong nước và có giá bán từ 659 - 750 triệu đồng, trong tháng 4 vừa qua, chiếc xe này bán ra 1.124 xe, nâng tổng doanh số kể từ đầu năm lên 5.325 xe.

Mazda3 hiện có cả phiên bản 4 cửa (sedan) và 5 cửa (hatchback).

Toyota Corolla Altis: Sử dụng động cơ hút khí tự nhiên với dung tích 1.8L công suất 138 mã lực tại 6.400 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 173 Nm tại 3.600 vòng/phút và dung tích 2.0L công suất 143 mã lực tại 6.200 vòng/phút, mo-men xoắn cực đại 187 Nm tại 3.600 vòng/phút.

Toyota Altis hiện được lắp ráp trong nước với 3 phiên bản cùng giá bán từ 697 - 932 triệu đồng, đi kèm các lựa chọn hộp số sàn hoặc hộp số tự động vô cấp CVT. 

Trong tháng 4, Toyota Altis bán ra 190 xe, nâng doanh số kể từ đầu năm 2019 lên 1.295 xe.

Như Phúc

Siêu xe SF90 Stradale - "Cực phẩm" mới từ Ferrari

Dân trí Có hai điểm đáng chú ý nhất ở tân binh Ferrari SF90 Stradale. Trước tiên, đây là mẫu xe sản xuất thực tế mạnh nhất từ trước tới nay của Ferrari, với công suất lên tới 986 mã lực. Thứ hai, xe được trang bị hệ thống hybrid sạc điện với động cơ V8 tăng áp.

Ngự sau ghế ngồi là động cơ V8 mạnh nhất của Ferrari, với công suất lên đến 769 mã lực và mômen xoắn 590 lb. Động cơ này còn được ba mô-tơ điện tiếp sức - hai ở phía trước và một ở phía sau, kết hợp lại cho công suất lên tới 217 mã lực. Điều này cũng có nghĩa là SF90 Stradale là xe dẫn động 4 bánh toàn thời gian.

Trọng trách truyền sức mạnh của động cơ đốt trong tới bánh xe thuộc về hộp số 8 cấp ly hợp kép, với thời gian sang số nhanh hơn 100 phần nghìn giây so với hộp số của mẫu 488 Pista, nhưng lại nhẹ hơn khoảng 10kg so với hộp số 7 cấp ly hợp kép hiện tại của Ferrari. Điều này một phần do hộp số không cần số lùi, vì số lùi đã có hai mô-tơ điện phía trước đảm trách.

Siêu xe SF90 Stradale nặng 1.570kg. Ở tốc độ 250 km/h, tính khí động học của xe được tăng thêm 390kg lực ép xuống mặt đường. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 2,5 giây.  Và thông tin dành cho các tín đồ Ferrari là mẫu xe này đã hoàn thành một vòng quanh đường đua Fiorano với thời gian chỉ 1 phút 19 giây.

Vì là xe hybrid sạc điện, nên Ferrari SF90 Stradale có chế độ chạy hoàn toàn bằng điện, nhưng chỉ được 25km. Với siêu xe này, công nghệ hybrid không chỉ tồn tại để tăng hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu, mà các mô-tơ điện cho phép kiểm soát hướng lực kéo, và tăng thêm độ bám đường cho xe khi xuất phát, đồng thời giúp khắc phục tình trạng trễ ga của động cơ xăng.

Nội thất được giới thiệu là trang bị công nghệ cao, với cụm điều khiển trung tâm có một màn hình cỡ lớn - 16 inch. Vô lăng có tích hợp các phím cảm ứng để điều khiển một số tính năng trên cụm điều khiển trung tâm.

Nhật Minh

Theo Autoblog

Phẫn nộ xe khách ép đầu xe khác để vượt đèn đỏ cực nguy hiểm

Dân trí Mặc dù đang đèn đỏ, chiếc xe khách vẫn tăng tốc, ép đầu xe khác để vượt.

Sự việc xảy ra trên tuyến quốc lộ đi qua huyện Bình Lục (tỉnh Hà Nam) và được camera hành trình gắn trên chính chiếc xe ô tô bị ép đầu ghi lại. Theo đó, trong lúc các xe đang giảm tốc độ và dừng lại chờ đèn đỏ thì chiếc xe khách biển kiểm soát 17B-004.83 lại tăng tốc để vượt.

Phẫn nộ xe khách ép đầu xe khác để vượt đèn đỏ cực nguy hiểm

Sau khi xem clip, nhiều cư dân mạng đã bày tỏ sự phẫn nộ, bởi nếu xảy ra va chạm, sẽ có rất nhiều người bị liên luỵ.

T.Thủy

Video: Kiều Vấn

Crossover mới của Kia bất ngờ lộ diện trên phố

Dân trí Hai tuần qua, Kia đã hé lộ một số hình ảnh phác hoạ của mẫu crossover cỡ nhỏ hoàn toàn mới dự kiến sẽ ra mắt trong năm nay. Và cách đây vài ngày, chiếc xe đã bất ngờ xuất hiện trên phố, với tên gọi Kia Seltos.

Có vẻ như mẫu crossover mới này có kích cỡ nằm giữa Kia Soul và Kia Sportage. Chiếc xe vừa xuất hiện trên phố cũng hoàn toàn ăn khớp với hình ảnh phác hoạ mà Kia đã công bố. Theo đó, chiếc xe mang nhiều xu hướng thiết kế đương đại, như nóc xe màu đen hoặc màu sắc đối lập với thân xe, ốp bảo vệ gầm giả kim loại ở cản sốc và cửa sổ vuốt dốc lên ở phía sau.

Mẫu crossover mới này có nhiều đường gân và gờ nhất trong các thiết kế gần đây của Kia. Đèn pha và đèn hậu có nhiều chi tiết bắt mắt, nhưng đây có thể là phiên bản cao cấp và các chi tiết này có thể "biến mất" ở các phiên bản thấp hơn.

Không có ảnh chụp bên trong xe, nhưng nếu trung thành với bản phác thảo mà Kia đã công bố giống như ngoại thất, nội thất của mẫu xe này sẽ mang nét đặc trưng của Kia. Có thể trông đợi táplô nằm ở vị trí thấp, dàn ngang, với một màn hình cỡ lớn nhô lên ở chính giữa.

Có vẻ như sẽ có một màn hình rộng kiểu mới giống như ở mẫu Kia Telluride và K900.

Với kích thước của Seltos, có lẽ trang bị động cơ sẽ là loại 2.0L hút khí tự nhiên và 1.6L tăng áp giống như các mẫu Kia Soul và Forte. Động cơ hút khí tự nhiên có công suất 147 mã lực và mômen xoắn 132 lb-ft, còn động cơ tăng áp cho công suất 201 mã lực và mômen xoắn 195 lb-ft.

Giống như ở các mẫu xe Kia khác, động cơ 2.0L sẽ đi cùng hộp số vô cấp CVT, còn động cơ 1.6L sẽ đi cùng hộp số tự động ly hợp kép. Nhiều khả năng sẽ có sự hiện diện của hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian, nhưng có thể không phải trên tất cả các phiên bản.

Kia cho biết sẽ chính thức giới thiệu mẫu xe này trong mùa hè năm nay.

Nhật Minh

Theo Autoblog

Đoàn xe tang nối đuôi nhau đi ngược chiều, vượt đèn đỏ gây tranh cãi

Dân trí Clip về một đoàn xe tang nối đuôi nhau đi vào làn đường ngược chiều rồi vượt đèn đỏ đang gây tranh luận trên các trang mạng xã hội.

Sự việc diễn ra trên một tuyến phố ở Hà Nội và được camera hành trình trên xe ô tô đi cùng chiều ghi lại. 

Đoàn xe tang nối đuôi nhau đi ngược chiều, vượt đèn đỏ

Đoạn clip trên sau khi được đăng tải lên mạng xã hội đã gây ra cuộc tranh luận về việc liệu xe tang có được coi là xe ưu tiên hay không và hành vi vượt đèn đỏ như trong clip có vi phạm luật giao thông hay không?

Theo khoản 1 và khoản 2 của Điều 22 Luật Giao thông đường bộ , quyền ưu tiên của một số loại xe được quy định như sau:

1. Những xe sau đây được quyền ưu tiên đi trước xe khác khi qua đường giao nhau từ bất kỳ hướng nào tới theo thứ tự:

a. Xe chữa cháy đi làm nhiệm vụ.

b. Xe quân sự, xe công an đi làm nhiệm vụ khẩn cấp, đoàn xe có xe cảnh sát dẫn đường.

c. Xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu.

d. Xe hộ đê, xe đi làm nhiệm vụ khắc phục sự cố thiên tai, dịch bệnh hoặc xe đi làm nhiệm vụ trong tình trạng khẩn cấp theo quy định của pháp luật.

đ. Đoàn xe tang.

2. Xe quy định tại các điểm a, b, c và d khoản 1 điều này khi đi làm nhiệm vụ phải có tín hiệu còi, cờ, đèn theo quy định; không bị hạn chế tốc độ; được phép đi vào đường ngược chiều, các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.

Như vậy, theo quy định trên, xe tang khi tham gia giao thông chỉ được ưu tiên đi trước xe khác khi qua đường giao nhau từ bất kỳ hướng nào tới theo thứ tự và vẫn phải tuân thủ đèn tín hiệu giao thông, không được phép đi vào đường ngược chiều.

T.Thủy

Video: Biện Quang Hiếu

Fiat Chrysler và Renault về chung một nhà - Nissan mừng hay lo?

Dân trí Dù Nissan trước nay vẫn luôn kháng cự nỗ lực thắt chặt quan hệ của Renault, nhưng việc FCA đang chớp cơ hội, "gạ gẫm" Renault về chung nhà hẳn sẽ khiến lãnh đạo hãng xe Nhật Bản cảm thấy lo lắng.

Hiện vẫn chưa rõ liệu Renault có hứng thú với đề xuất của Fiat Chrysler Automobiles (FCA) về việc sáp nhập 50-50 không, nhưng thoả thuận này, nếu được chốt, có thể sẽ dồn Nissan vào thế khó.

Nhà sản xuất ô tô Nhật Bản trước đây đã năm lần bảy lượt kháng cự nỗ lực của Renault trong việc thắt chặt quan hệ liên minh giữa hai bên, nhưng nếu giờ đây Renault đặt bút ký vào thoả thuận sáp nhập 50-50 với FCA thì Nissan có nguy cơ bị loại khỏi một số thị trường.

Ví dụ tại Mỹ, FCA mạnh hơn Nissan rất nhiều ở phân khúc SUV và bán tải, dù Nissan đã đầu tư không ít cho mẫu xe bán tải cỡ lớn Titan. Trong khi đó, mẫu bán tải RAM của FCA gần đây đã vượt cả Chevy Silverado để trở thành mẫu xe bán chạy thứ hai ở phân khúc bán tải, và cũng là xe bán chạy thứ hai toàn thị trường Mỹ.

Thêm vào đó, liên minh Renault-FCA, nếu được thành lập, có thể làm giảm tiếng nói của Nissan nếu nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này quyết định ngồi lại vào bàn đàm phán với Renault.

Ngoài ra, liên minh này sẽ làm giảm quyền lực của Nissan ở Renault, khi mà hội đồng quản trị 11 người sẽ chỉ có một đại diện của Nissan, theo trang Autonews Europe.

Bị Nissan khước từ, lẽ đương nhiên Renault muốn tìm đối tác khác nhiệt tình hơn, và FCA đã không bỏ lỡ cơ hội vàng.

Dù cả Nissan và Mitsubishi đều có thể bỏ túi 1 tỉ euro nếu Renault bắt tay với FCA, nhưng liên minh ô tô Ý-Mỹ chỉ đề cập đến hai hãng này rất ngắn gọn trong đề xuất sáp nhập với Renault.

"FCA mong muốn hợp tác với các công ty đối tác liên minh của Renault để gia tăng giá trị cho tất cả các thành viên trong liên minh," Fiat Chrysler cho biết.

Tuy nhiên, có hai lĩnh vực mà Nissan không sợ bị lung lay vị thế nếu Renault quyết định bắt tay với FCA, đó là xe chạy điện và công nghệ lái tự động, vì đó không phải là thế mạnh hiện tại của FCA.

Nissan cũng không hoàn toàn bất lợi nếu Renault gật đầu sáp nhập với FCA. Nếu như Renault và FCA có thể tiết kiệm chi phí phát triển và sản xuất xe thông qua thoả thuận này thì Nissan cũng vậy.

Cơ sở gầm bệ CMF đang được dùng cho nhiều mẫu xe Renault là sản phẩm hợp tác với Nissan và có thể sẽ được Fiat Chrysler dùng cho nhiều mẫu xe nếu hai bên về chung một nhà. Ví dụ, cơ sở gầm bệ CMF có thể trở thành phần cốt mới duy nhất cho ít nhất 5 mẫu xe Jeep, trong đó có Renegade, Compass và Cherokee, thay vì phải dùng tới 4 cơ sở gầm bệ khác nhau như hiện tại.

Tuy nhiên, việc này cần có sự cho phép của Nissan và hiện chưa ai đề cập tới dù đó là một nội dung quan trọng.

Hãng tin Reuters đã dẫn lời ông Sam Fiorani, phó chủ tịch công ty nghiên cứu thị trường ô tô AutoForecast Solutions cho rằng Renault có thể sẽ không thích chia sẻ cơ sở gầm bệ thân rời khung của Fiat Chrysler, loại đang dùng cho các mẫu xe bán tải và SUV cỡ lớn của Chrysler tại Bắc Mỹ. 

Tuy nhiên, nếu như Nissan được mời tham gia vào liên minh mới thì sẽ mở ra những khả năng mới, theo ông Fiorani. Nissan có thể dùng cơ sở gầm bệ xe bán tải và SUV cỡ lớn của Fiat Chrysler cho thế hệ mới của các mẫu Titan và Armada, còn Fiat Chrysler có thể dùng cơ sở gầm bệ xe bán tải và SUV cỡ trung của Nissan cho thế hệ mới của các mẫu Dakota và Durango.

Nhật Minh

Tổng hợp

Hành trình khám phá C-Class 2019 phiên bản hybrid tại Việt Nam

Dân trí Việc ra mắt phiên bản nâng cấp (W105) nhưng có tới hơn 6.500 chi tiết mới thay đổi so với phiên bản 2018 đã khiến mẫu Mercedes-Benz C-class 2019 xứng đáng được coi là thế hệ mới. Không những vậy, hãng xe Đức cho biết đây là lần đầu tiên xuất hiện công nghệ hybrid trên một mẫu xe hạng sang lắp ráp tại Việt Nam.

Nếu như những thay đổi mang tính nhận biết dễ dàng được ghi nhận như như hệ thống đèn pha full-led (dạng 2 tầng trên C200, công nghệ multibeam với 84 bóng hiệu suất cao), hệ thống tay lái với sự xuất hiện của 2 nút điều khiển cảm ứng trên tay lái (Touch Control Buttons), hỗ trợ sạc điện thoại không dây qua chuẩn Qi trên cả ba phiên bản, hệ thống dẫn đường và GPS tích hợp bản đồ 3D có sẵn hiển thị tiếng Việt… thì những thay đổi khác mang tới lựa chọn tinh tế và đẳng cấp hơn, ẩn chứa đằng sau những thiết kế của C-Class; đó là 64 lựa chọn màu sắc đèn viền nội thất, hệ thống Air-Balance với bộ lọc không khí, nước hoa Marc vom Ende đặc chế cho các chủ xe Mercedes.

Tuy nhiên, đối với những người trẻ, thành đạt - đối tượng khách hàng mà C-Class tập trung tới, hãng xe nước Đức còn mang tới một trải nghiệm thực sự khác biệt với động cơ hybrid trang bị trên các mẫu C200 và C200 Exclusive, với những công nghệ cao cấp nhất mà Mercedes-Benz đang sở hữu trong cuộc chạy đua hướng tới một nền công nghiệp ôtô xanh đang nở rộ trên toàn thế giới.

Với mục đích phô diễn tới người tiêu dùng Việt Nam những công nghệ hiện đại nhất của mình, Mercedes-Benz đã tổ chức một hành trình nhằm mang tới những trải nghiệm chân thực nhất với cung đường từ Hà Nội xuống Hải Phòng, Hạ Long trải nghiệm những cung đường đồi núi ngoài đảo Cát Bà…, trước khi tận hưởng những cú thốc ga mạnh bạo trên cao tốc.

Cung đường này đảm bảo cho người lái có thể cảm nhận được khả năng tiết kiệm nhiên liệu, chứng kiến hệ thống ngắt động cơ (xăng) tạm thời để chạy hoàn toàn bằng điện (Gliding Mode), cảm nhận sức mạnh tổng hoà giữa hai nguồn năng lượng xăng/điện… và cảm nhận sự tiện nghi đẳng cấp, dạo chơi với các cung bậc cảm xúc khi cầm lái, cũng như sự hài lòng khi sở hữu trong tay một mẫu xe hạng sang đầy lôi cuốn.

Theo hãng xe nước Đức, hệ thống hybrid trên những chiếc C-class này, dù chỉ dung tích 1.5L nhưng mang tới sức mạnh tương đương động cơ 2.0L, hệ thống năng lượng điện giúp loại bỏ độ trễ thường có trên động cơ tăng áp, không những vậy công nghệ mới lại không làm tăng thêm trọng lượng xe cũng như sự phức tạp khi bảo hành, bảo dưỡng.

Nếu như ở mẫu C300 AMG, Mercedes-Benz vẫn giữ lại động cơ 2.0L tăng áp đường nạp kép (twin-scroll) công suất 258 mã lực và momen xoắn 370 Nm tại 1.800 - 4.000 vòng/phút như một cách làm vừa lòng các khách hàng khó tính, thì động cơ hybrid hoàn toàn mới trên C200 và C200 Exclusive hứa hẹn sẽ là những khởi đầu mới, hướng tới công nghệ xanh cho toàn bộ các dòng xe của Mercedes-Benz tại Việt Nam trong tương lai.

Động cơ lai của C-Class 2019 (là loại Mild-Hybrid) sử dụng động cơ đốt trong dung tích 1.5L tăng áp và được tích hợp hệ thống hybrid EQ Boost, thừa hưởng những thành tựu từ các công nghệ cao cấp trên các mẫu xe đua F1 của đội Mercedes-AMG Petronas.

Hệ thống này bao gồm 2 thành phần chính là máy phát điện kiêm bộ đề 48V và bộ pin 48V; trong khi máy phát 48V bổ trợ thêm sức mạnh 13,5 mã lực và sức kéo 160 Nm giúp động cơ xăng loại bỏ độ trễ tăng áp và mang tới khả năng vận hành tối ưu thì bộ pin 48V, ngoài việc cung cấp điện cho các hệ thống trên xe (thông qua bộ chuyển đổi 48V thành 12V) còn đảm nhiệm việc duy trì hoạt động của một số chi tiết vốn làm ảnh hưởng tới công suất của xe như bơm nước làm mát,

Hệ thống EQ Boost trên các mẫu C-Class 2019 tại Việt Nam không hoạt động độc lập (không như loại phải có trạm sạc hay động cơ điện riêng) mà phối hợp vận hành giữa động cơ xăng và năng lượng điện được tích tụ từ quá trình vận hành (giảm tốc, đạp phanh…), tương tự các mẫu xe đua F1. Chính điều này đã giúp chiếc xe luôn có có sẵn sức mạnh cho người lái mỗi khi cần tăng tốc hay vận hành ở đường đồi núi.

Theo những con số đo đạc tại đường thử, Mercedes-Benz cho biết trong những thời điểm phối hợp sức mạnh từ động cơ xăng và năng lượng điện từ máy phát, những chiếc C200 và C200 Exclusive đạt tới tổng công suất 197 mã lực và momen xoắn cực đại 440Nm, cao hơn cả mẫu C300 tới 70 Nm.

Đó là chưa kể "tuyệt chiêu" của những chiếc mild-hybrid này là có thể chạy hoàn toàn bằng điện từ ắc-quy khi xe chạy ở chế độ Eco, với động cơ xăng được ngắt tạm thời (Gliding Mode) sau đó sẽ được khởi động lại cực kí êm ái (nhờ kết nối bằng dây đai từ máy đến động cơ xăng) khi người lái cần tăng tốc trở lại.

Và điều này lí giải tại sao chỉ với động cơ 1.5L nhưng C 200/C 200 Exclusive có khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ hết 7,7 giây trong khi mức tiêu hao nhiên liệu trung bình 6,3 - 6,8 lít/100km và với mức khí thải đạt chỉ là 144-154g CO₂/km, tương đương chuẩn EURO6.

EQ Boost là một trong 3 dòng sản phẩm động cơ điện gắn thương hiệu EQ của Mercedes-Benz, bên cạnh các mẫu xe 100% chạy bằng điện: EQ-Series và các mẫu xe plug-in hybrid - EQ Power. Ngoài hệ thống EQ Boost đi kèm động cơ 1.5L, Mercedes-Benz còn tích hợp lên các loại động cơ I6 dung tích 3.0L…

Ngoài ra, để phát huy thế mạnh tiết kiệm nhiên liệu, giảm khí thải, tất cả các mẫu xe có hệ thống EQ Boost đều được trang bị hộp số tự động 9 cấp