Những tên gọi kỳ quặc trong thế giới xe hơi

Dân trí Corolla, Polo? Những cái tên như vậy thì quá bình thường. Dưới đây là những cái tên có thể khiến người nghe... không tin vào tai mình.

Cùng điểm qua 10 mẫu xe có tên gọi kỳ lạ và khó hiểu nhất.

Tang Hua Book of Songs

Bạn không hề nhầm! Đây thực sự là tên một mẫu xe. Trình làng tại Triển lãm ô tô Detroit 2008, mẫu concept hai chỗ chạy bằng điện màu vàng nổi bật có hình dáng ngộ nghĩnh như chiếc giày của chú hề. 

Ngoài mẫu Book of Songs, hãng sản xuất Tang Hua cũng chứng tỏ sức sáng tạo không giới hạn khi giới thiệu những concept khác có tên "độc" như Detroit Fish và Piece Of Cloud.

Trẻ em chắc chắn sẽ rất thích những mẫu xe ngộ nghĩnh, đáng yêu này, nhưng người lớn không hề sẵn lòng để lái "chiếc xe đồ chơi" ra phố. Có thể đó là lý do vì sao mẫu concept này không được đưa vào sản xuất hàng loạt.

Honda Wow

Năm 2015, Honda đã thiết kế một chiếc xe thân thiện với chó, mang tên WOW Concept, viết tắt của Wonderful Open-hearted Wagon.

Đây được xem là chiếc wagon cởi mở tuyệt vời, được tạo ra để trưng bày và quảng cáo, chứ không vì mục đích kinh doanh.

Một ngăn đặc biệt dành riêng cho chó được bọc vải mềm ở trước ghế phụ, giúp tài xế có thể tranh thủ ngắm, hoặc vuốt ve thú cưng khi đang lái xe. 

Dongfeng Brave Soldier - Người lính dũng cảm

Đây là phiên bản dân sự của mẫu xe Dongfeng EQ2050 Brave Soldier dành cho quân đội Trung Quốc. Mẫu xe này vẫn luôn được coi là Hummer của người Trung Quốc. Mẫu xe mang tên "Người lính dũng cảm" được Dongfeng phát triển với sự trợ giúp của người Mỹ.

Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero đã gây tiếng vang khi giúp các tay đua giành 4 chức vô địch Dakar Rally - giải đua xe địa hình được "mệnh danh" khốc liệt nhất hành tinh.

Ở hầu hết các thị trường, "Pajero" dường như vô nghĩa, vô hại nhưng thật không may trong tiếng Tây Ban Nha, cái tên đó có nghĩa là "một người hay thủ dâm". Bởi vậy, tại Tây Ban Nha và Nam Mỹ, Mitsubishi dùng tên gọi Montero.

Dongfeng EQ7240BP

Dongfeng - một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc đã quyết định đặt cho mẫu xe coupe 2 cửa một cái tên với những ký tự chữ và số cho đơn giản, nhưng rút cục lại hoá thành quá khó hiểu và phức tạp. Thử tưởng tượng bạn khoe với bạn bè rằng mình mới mua một chiếc xe Dongfeng "E - Q - bảy - hai - bốn - không - B - P", nhất là sau khi uống vài cốc bia thì sẽ thế nào?

Isuzu Mystery Utility Wizard

Dịch sang tiếng Việt với cái tên "thuật sĩ bí ẩn", hãng Isuzu có thể khiến khách hàng bối rối khi gọi tên một chiếc xe thể thao đa dụng. Khi dòng xe này được bán tại Nam Phi hồi thập niên 90, cái tên dài dòng và phức tạp đó được đổi thành Isuzu Frontier. Xe còn được biết đến với tên gọi Vauxhall Frontera ở Anh và Isuzu Amigo ở Mỹ. 

Mystery Utility Wizard là tiền thân của dòng xe SUV 7 chỗ Mu-X.

Mitsubishi Minica Lettuce

Dòng xe Minica "kei" (kích cỡ nhỏ gọn, tiện dụng và giá thành thấp) sản xuất chủ yếu cho thị trường Nhật Bản giai đoạn 1962-2011.

Liệu có phải chiếc xe dành cho người ăn kiêng hay không khi được đặt tên là Lettuce (Rau diếp)? Nhiều khả năng tên gọi độc đáo bắt nguồn từ việc Minica Lettuce được phát triển cùng với một chuỗi siêu thị, nơi trực tiếp bán mẫu xe này.

Volkswagen Thing

Cho tới ngày nay, vẫn ít ai biết được lý do Volkswagen chọn từ Thing (Vật) để đặt tên cho mẫu Kurierwagen tại riêng thị trường Mỹ. Nhiều khách hàng đã phải ngán ngẩm kêu than rằng VW đã cạn ý tưởng trong marketing khi phải chọn một từ thông thường để gọi tên sản phẩm.

Ở Đức, mẫu xe mui trần off-road này có tên là Type 181 trong khi tại Anh có tên là Trekker. Ở Indonesia, chiếc xe có hẳn tên thánh là The Camat, ở Mexico lại có tên là Safari.

Skoda

Tên gọi của thương hiệu Séc được tập đoàn VW tiếp quản trong thập niên 90, dịch ra có nghĩa là "thiệt hại", "mất mát". Trên thực tế, không có bất kỳ câu chuyện kỳ lạ, bí ẩn nào đằng sau cái tên này, mà chỉ đơn giản là lấy cảm hứng từ người sáng lập - Emil Skoda.

AMC Gremlin

Lại thêm một cái tên không tạo cảm hứng, Gremlin được cho là một dạng sinh vật bí ẩn (quỷ lùn) phá hoại nhiều máy bay chiến đấu. Mẫu xe hai cửa này được sản xuất cho thị trường Mỹ nhằm cạnh tranh với các dòng ôtô tiết kiệm nhiên liệu và đã bán được hơn 670.000 chiếc.

Gia Bảo

Theo BusinessLive

Tài xế ô tô suýt gây tai nạn chết người vì nhầm chân ga

Dân trí Chiếc xe ô tô đang di chuyển chậm bất ngờ phóng vọt lên, suýt chút nữa cuốn một người đàn ông vào gầm xe…

Sự việc được camera giám sát ghi lại được, cho thấy khoảnh khắc một chiếc Mitsubishi Grandis đang di chuyển chậm, bất ngờ phóng vọt lên với tốc độ cao, lao đến tông vào một chiếc xe tải đang đậu ven đường và một người đàn ông đang lau chùi chiếc xe tải này.

May mắn chiếc xe tải đã phần nào cản lại lực tông của chiếc xe Grandis này nên giúp cho người đàn ông không bị cuốn vào gầm xe. Bản thân người đàn ông cũng đã có một phản ứng nhanh, xoay người để tránh bị chiếc xe cán phải.

Sau khi đoạn clip ghi lại sự việc được đăng tải lên mạng, nhiều người xem đã chắc chắn rằng tài xế chiếc Grandis đã nhấn nhầm chân ga nên mới gây ra tình huống hết sức nguy hiểm này. May mắn không có thiệt hại nào về người sau vụ việc.

Tài xế ô tô suýt gây tai nạn chết người vì nhầm chân ga

T.Thủy
Video: HLX

Nissan "chìm đáy", lỗ nặng nhất trong vòng 20 năm

Dân trí Nissan vừa thông báo mức lỗ ròng 671 tỉ yên (6,2 tỉ USD) trong năm tài chính 2019, một sự đảo ngược tình thế chóng mặt, khi mà vừa mới năm trước còn lãi 319 tỉ yên.

Đây là mức lỗ lớn nhất của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này kể từ năm 1999, khi hãng lỗ 684 tỉ yên giữa lúc đang triển khai kế hoạch tái cơ cấu của cựu chủ tịch Carlos Ghosn. Nó cũng vượt mức lỗ ròng 233 mà Nissan ghi nhận vào năm 2008, năm diễn ra cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.

Kết quả bết bát của năm tài chính 2019 vừa qua một phần do công ty có khoản chi phí lên tới 603 tỉ yên liên quan đến việc tái cơ cấu doanh nghiệp, tập trung vào việc nâng cao hiệu suất.

"Đại dịch Covid-19 đã ảnh hưởng lớn đến việc sản xuất, bán hàng và các hoạt động kinh doanh khác của Nissan ở tất cả các khu vực," nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba Nhật Bản cho biết, nhưng nói thêm rằng công ty vẫn đủ khả năng vượt qua giai đoạn đầy thách thức này.

Tuần trước, có nguồn tin cho biết, để cắt giảm chi phí, Nissan có kế hoạch cắt giảm hơn 20.000 việc làm, tương đương 15% tổng số 139.000 việc làm trên toàn thế giới. Nissan hiện đã dừng sản xuất tại Indonesia, đang chuẩn bị khai tử thương hiệu con Datsun, và sẽ đóng cửa nhà máy lắp ráp ở Barcelona, Tây Ban Nha. Việc đóng cửa nhà máy này sẽ khiến 2.800 người mất việc làm.

Kết quả kinh doanh năm tài chính 2019 được công bố chỉ một ngày sau khi Nissan cùng với hai đồng minh là Renault và Mitsubishi Motors hé lộ các kế hoạch nâng cao hiệu quả hoạt động toàn cầu, thay vì tập trung tăng trưởng doanh số.

Dù đang trong giai đoạn khó khăn đe doạ phá hỏng mối quan hệ đối tác, nhưng cả Nissan và Renault đều một lần nữa khẳng định tiếp tục sát cánh và đã đưa ra những kế hoạch hợp tác mới.

Nissan chỉ bán được 4,79 triệu xe trong năm tài chính vừa qua, giảm 13% so với năm trước đó. Năm tài chính 2017, hãng còn lập doanh số kỷ lục 5,79 triệu xe.

Nhật Minh

Theo Nikkei

Phí trước bạ chính thức giảm 50%: Mức giá mới của xe lắp ráp trong nước

Dân trí Thủ tướng Chính phủ đã chính thức quyết định giảm 50% phí trước bạ cho ôtô lắp ráp trong nước đến hết năm 2020. Dưới đây là mức ưu đãi của một số dòng xe lắp ráp trong nước khi giảm 50% phí trước bạ.

Việc giảm 50% phí trước bạ trong năm 2020 sẽ giúp thị trường ôtô vượt qua khó khăn trong giai đoạn này.

Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 84/NQ-CP về các nhiệm vụ, giải pháp tiếp tục tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công và bảo đảm trật tự an toàn xã hội trong bối cảnh đại dịch Covid-19.

Theo đó, liên quan đến thị trường ôtô trong nước, Chính phủ đồng ý với giải pháp giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô sản xuất hoặc lắp ráp trong nước tới hết năm 2020, nhằm kích thích tiêu dùng trong nước.

Hiện tại, Thủ tướng Chính phủ đã giao cho Bộ Kế hoạch và Đầu tư phối hợp với các bộ Tài chính, Công thương, Tư pháp, Ngân hàng nhà nước và các cơ quan liên quan để soạn thảo các nội dung này.

Tuy nhiên, thời điểm này người tiêu dùng và cả các hãng xe tại Việt Nam vẫn chưa có văn bản hướng dẫn thực hiện cụ thể. Hiện chưa rõ việc giảm phí trước bạ sẽ áp dụng đối với những dòng xe nào (xe du lịch hay xe thương mại), thời gian áp dụng vào thời điểm nào; trước hay sau thời gian thực hiện giãn cách xã hội, các trường hợp đã nộp phí trước bạ trong năm 2020 có được hoàn trả hay không…

Hiện tại, phí trước bạ đối với xe mới phổ biến ở mức 10% và 12% giá trị xe, tính theo giá bán công bố. Do đó, khi Nghị quyết chính thức đi vào thực hiện, các dòng xe lắp ráp trong nước sẽ chỉ phải áp dụng mức phí trước bạ từ 5 - 6% giá trị xe. Dự báo đợt giảm phí trước bạ này sẽ giúp giảm chi phí mua xe của người tiêu dùng khá nhiều - từ 30 triệu đồng cho các dòng xe có giá trị 500 triệu đồng và tăng lên tương ứng theo giá trị xe.

Người tiêu dùng có nhu cầu với các mẫu xe khách lắp ráp trong nước như Ford Transit, Hyundai Solati... đang "nín thở" chờ văn bản hướng dẫn.

Ở phân khúc xe sang, chỉ có duy nhất Mercedes-Benz, với một số dòng xe lắp ráp trong nước như E-class, C-class và GLC được hưởng ưu đãi này.

Ở phân khúc xe hạng trung cao cấp, chỉ duy nhất Peugeot (hiện đang có hai mẫu crossover 3008 và 5008 cùng mẫu MPV Traveller) được hưởng ưu đãi.

Ở phân khúc xe bình dân, khá nhiều thương hiệu được hưởng lợi, gồm: Hyundai, Mazda (ngoại trừ mẫu bán tải BT-50), KIA, VinFast, Ford với Ecosport và Tourneo, Honda với City, Mitsubishi có Outlander, Nissan với Sunny, Toyota với Vios/Altis/Innova (riêng mẫu Fortuner vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu)…

Dưới đây là mức giá mới của một số dòng xe lắp ráp trong nước, phí trước bạ áp dụng khung giảm 50% so với mức cũ:

Việt Hưng

Hưởng thuế ưu đãi 0%, ô tô nội sắp đến thời giảm giá

Ô tô trong nước có điều kiện tiếp tục giảm giá bán, nhờ được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% với linh kiện và nguyên vật liệu sản xuất linh kiện. Ước tính một chiếc xe có thể giảm giá từ 2-5%.

Xe nội giảm giá

Ô tô trong nước có điều kiện giảm giá nhờ được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% với linh kiện và nguyên vật liệu sản xuất linh kiện.

Thủ tướng Chính phủ vừa ký ban hành Nghị định số 57/2020/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 122 ngày 1/9/2016 và Nghị định số 125 ngày ngày 16/11/2017. Nghị định 57 bổ sung thêm Điều 7b "về thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất, gia công (lắp ráp) các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô giai đoạn 2020-2024".

Theo đó, thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi 0%, được áp dụng từ ngày 10/7/2020.

Theo quy định tại Nghị định 125/2017/NĐ-CP, để được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện ô tô 0%, các DN phải cam kết đạt sản lượng nhất định. Cụ thể, với xe chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống, có dung tích xi lanh từ 2.500 cc trở xuống, DN phải đạt tổng sản lượng sản xuất tối thiểu 8.000 xe vào năm 2018 và nâng dần lên 13.500 xe vào 2022. Với mẫu xe riêng, phải đạt sản lượng tối thiểu 3.000 xe vào năm 2018 và 5.000 xe vào 2022.

Với quy định này, thời gian qua chỉ một số DN đạt được, là Trường Hải, Toyota Việt Nam, TC Motor,... Những DN có sản lượng thấp hơn không được hưởng.

Trong tình hình hiện nay, khi ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ ASEAN về đã được hưởng thuế suất 0%, các DN đã đề nghị mở rộng ưu đãi này, nhằm giảm khó khăn cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.

Theo quy định mới, sẽ có thêm các DN sản xuất lắp ráp ô tô được hưởng ưu đãi thuế 0% khi nhập khẩu linh kiện. Đặc biệt là những DN sản xuất lắp ráp xe sang, nếu phải cam kết đạt sản lượng như xe bình dân mới được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện 0% thì sẽ không công bằng, bởi doanh số bán luôn luôn thấp.

Quan trọng hơn nữa là các DN công nghiệp hỗ trợ, nhập nguyên vật liệu mà trong nước chưa sản xuất được, về sản xuất linh kiện, cung cấp cho lắp ráp ô tô, cũng được hưởng mức thuế ưu đãi này.

Theo tính toán của các DN, quy định này sẽ giúp cho giá thành ô tô sản xuất lắp ráp tại Việt Nam giảm từ 2-5% tùy từng sản phẩm. Điều đó sẽ giúp cho xe sản xuất lắp ráp trong nước có điều kiện giảm bán, tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Vẫn yếu thế

Ô tô trong nước vẫn yếu thế trước xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia

Mặc dù vậy, các DN cũng cho biết, những ưu đãi này chưa đủ mạnh, để tạo ưu thế đáng kể cho ô tô sản xuất lắp ráp trong nước, so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN. Nó mới chỉ giúp thu hẹp khoảng cách về năng lực cạnh tranh, giữa sản phẩm lắp ráp trong nước với sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc TC Motor cho biết.

Trong khi đó, do sản lượng thấp nên chi phí sản xuất linh kiện ô tô tại Việt Nam vẫn cao gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực. Chính vì thế, xe sản xuất lắp ráp trong nước khó cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.

Thêm ưu đãi này, ước tính xe sản xuất lắp ráp trong nước giảm chi phí khoảng 15-17% so với thời điểm cuối 2018. Trong khi đó, do được hưởng thuế nhập khẩu 0%, xe nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam có thể giảm từ 23-25%.

Không những thế, từ năm 2020, các "rào cản" với nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã được loại bỏ. Xe nhập không còn phải kiểm tra chất lượng theo lô, mà thay bằng kiểm tra mẫu đại diện. Quy định về Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại, do các cơ quan chức năng nước xuất khẩu cấp cũng được bãi bỏ. Xe nhập khẩu từ ASEAN rất dễ dàng tràn vào Việt Nam. Để cạnh tranh với xe nhập khẩu, xe sản xuất lắp ráp trong nước phải có giá bán giảm từ 25-30% mới tạo ra lợi thế.

Trong khi đó các chính sách ưu đãi lớn dành cho xe nội, bàn mãi vẫn chưa thông. Cụ thể, từ cách đây hơn 2 năm, Bộ Công Thương đã đề nghị ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng của ô tô sản xuất lắp ráp trong, nhưng đến nay vẫn chưa thành hiện thực. Các DN rất mong chờ chính này, bởi nó đủ mạnh để tạo ra lợi thế cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.

Các chính sách ưu đãi lớn dành cho xe nội, bàn mãi vẫn chưa thông.

Bên cạnh đó, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ Khoa học và Công nghệ xem xét điều chỉnh khái niệm "lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô và một số linh kiện ô tô" trở thành "ngành sản xuất có hàm lượng công nghệ cao". Nếu được áp dụng, sẽ có những ưu đãi lớn, qua đó, giúp sản xuất ô tô tăng thêm lợi thế, giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc.

Hiện tại, chúng tôi vẫn cứ chờ đợi mà không biết đến bao giờ. Sự chậm trễ trong việc ban hành gói chính sách ưu đãi hoàn chỉnh, đã ảnh hưởng tới sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, ông Lê Ngọc Đức nói.

Không những thế, Việt Nam đã ký Hiệp định thương mại tự do CPTPP và EVFTA. Thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc theo cam kết sẽ giảm dần về 0% sau 7-10 năm nữa. Tới năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn cho các trung tâm sản xuất ô tô lớn trên thế giới bao gồm: ASEAN, Nhật Bản, Mexico và EU.

Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, trước bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng và mở cửa thị trường, nếu không đứng vững và phát triển, sau năm 2025 ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ khó tồn tại, thị trường sẽ bị thôn tính.

Theo Trần Thuỷ

Vietnamnet

Nissan, Renault và Mitsubishi loại bỏ khả năng sáp nhập

Dân trí Renault, Nissan và Mitsubishi đã gạt mọi kế hoạch liên quan đến việc sáp nhập hoàn toàn; thay vào đó những cách tiếp cận mới, bao gồm cắt giảm chi phí và hàn gắn rạn nứt trong quan hệ giữa các bên.

Cả 3 nhà sản xuất ô tô đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 và đang cố gắng thiết lập lại mối quan hệ đối tác. Trong khi cựu chủ tịch Carlos Ghosn từ lâu đã thúc đẩy việc sáp nhập Nissan với Renault, thì nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chưa bao giờ thực sự quan tâm đến ý tưởng này. Các lãnh đạo của Nissan cho rằng Renault đã không sòng phẳng, công bằng trong phân chia lợi nhuận.

Hôm 27/5 vừa qua, Nissan, Renault và Mitsubishi đã tổ chức một cuộc họp báo chung, công bố kế hoạch cải tổ mới của liên minh.

"Chúng tôi không cần sáp nhập để hoạt động hiệu quả", Chủ tịch của Renault - ông Jean-Dominique Senard đã phát biểu trong cuộc họp báo. Ông cũng cho biết các mối quan hệ hiện có với Daimler - tập đoàn sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz, có thể được củng cố và một thông báo mới có thể sẽ được đưa ra trong vài tuần tới.

Theo nguồn tin của Reuters, kế hoạch mới đòi hỏi phải cắt giảm 1/5 số xe trong liên minh, phân chia việc sản xuất theo khu vực và khai thác các thiết kế chung. Kế hoạch này sẽ đóng vai trò như một hiệp ước hòa bình, giải quyết những căng thẳng đã có từ lâu giữa các bên.

Theo kế hoạch mới, liên minh đặt mục tiêu tiết kiệm chi phí bằng cách chia sẻ sản xuất theo một mô hình "người đi đầu - người theo sau". Cụ thể, một công ty sẽ đi đầu trong việc phát triển một loại xe tại một vị trí địa lý nhất định và những công ty khác sẽ dựa trên thiết kế và quy trình sản xuất của công ty đi trước đó để phát triển các sản phẩm phù hợp. Cách tiếp cận mới này đang nhận được sự ủng hộ từ giám đốc điều hành của Nissan - ông Ashwani Gupta và chủ tịch của Renault - ông Jean-Dominique Senard. Ông Senard cho rằng mô hình này sẽ giúp cắt giảm chi phí, tiết kiệm tới 2 tỷ euro (2,2 tỷ USD) cho các các dòng xe SUV trong tương lai.

Ví dụ như ở Brazil, kế hoạch mới cho phép liên minh chuyển từ việc chế tạo 6 mẫu xe trên 4 nền tảng sang việc sản xuất 7 mẫu xe trên 1 nền tảng. Quy trình sản xuất và thiết kế sẽ được tiến hành chặt chẽ hơn tại liên minh, trong đó các dòng xe nổi tiếng bao gồm chiếc hatchback nhỏ gọn Renault Clio, crossover SUV Nissan Rogue và SUV Outlander của Mitsubishi sẽ phải giảm 20% tổng số phiên bản vào năm 2025 từ con số hiện tại là 80.

Theo kế hoạch mới, Nissan có thể dẫn đầu tại châu Âu về xe SUV trong khi hoạt động với tư cách là người "theo sau" ở phân khúc xe tải thương mại và xe chở khách nhỏ, được phát triển từ các phiên bản do Renault sản xuất. Nhà máy của Nissan tại Sunderland, Vương quốc Anh có thể trở thành một cổng kết nối giữa Nissan Qashqai và Juke cũng như giữa Renault Kadjar và Captur.

Tại Philippines, Mitsubishi có thể hỗ trợ sản xuất xe cho Nissan trong khi cả hai sẽ xây dựng mối quan hệ đối tác ở thị trường Nhật Bản với việc phát triển xe hơi siêu nhỏ.

Lạc Diệp

Phiên bản Maserati MC20 đặc biệt tưởng nhớ tay đua huyền thoại Stirling Moss

Dân trí Mới đây, tại thủ phủ Modena – Ý, Maserati đã thử nghiệm phiên bản đặc biệt của dòng siêu xe thể thao MC20 nhằm tôn vinh huyền thoại Stirling Moss - tay đua người Anh với vô số chiến tích đầy ấn tượng trên đường đua.

Thiết kế Maserati MC20 bản đặc biệt được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua kinh điển "single – seater" Eldorado mà ông Stirling Moss lần đầu tiên cầm lái ra mắt công chúng trên đường đua Monza năm 1958

Thiết kế của bản mẫu Maserati MC20 đặc biệt này được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua kinh điển "single – seater" Eldorado mà ông Stirling Moss đã cầm lái và lần đầu tiên ra mắt công chúng tại giải "Trofeo dei due Mondi" trên đường đua Monza, Ý vào năm 1958.

Để tưởng niệm huyền thoại người Anh, thương hiệu cây đinh ba đã tinh tế lựa chọn ngày thử nghiệm bản mẫu Maserati MC20 độc đáo vào đúng 13 tháng 5 - cột mốc ông từng dành chiến thắng ngoạn mục trong giải đua Monaco F1 Grand Prix vào năm 1956 trên chiếc xe Maserati 250F, bổ sung thêm một chiếc cúp sáng chói vào bộ sưu tập giải thưởng của mình. Ông Stirling Moss đã liên tục dẫn đầu 100 vòng đấu trên đường đua Monaco đầy quanh co, thách thức. Đồng thời, trên một chiếc Maserati 250F khác, tay đua người Pháp Jean Behra cũng chạm đích ở vị trí thứ 3 trong giải đua này.

Mẫu MC20 do Maserati vừa giới thiệu mang ý nghĩa tôn vinh ông Stirling Moss, người được biết đến là một trong những tay đua xuất sắc nhất mọi thời đại

Ông Stirling Moss với 16 chiến thắng trong tổng số 66 chặng của giải đua F1 là một trong những tay đua thành công trong lịch sử, nhưng trớ trêu rằng chưa bao giờ dành được danh hiệu vô địch thế giới. Ông từng suýt chạm cúp vô địch hơn một lần, bốn lần đạt Á Quân và ba lần xếp thứ ba toàn mùa giải. Trong mùa giải 1956 và một số trận đấu năm 1957, ông Stirling Moss luôn ưu ái cầm lái chiếc Maserati 250F - chiếc xe yêu thích như cách ông thường gọi - và chỉ bị đánh bại bởi Juan Manuel Fangio. Điều đặc biệt là đối thủ người Argentina cũng ra sân trên chiếc 250F vào năm 1957. Chiến thắng này một lần nữa ngầm khẳng định đẳng cấp vượt trội và giá trị đáng tin cậy của nhà sản xuất xe xứ Modena.

Thông qua bản thử nghiệm MC20 được sản xuất riêng để tôn vinh ông Stirling Moss, Maserati muốn ghi lại dấu ấn của một tên tuổi vĩ đại đã tạo nên những chiến thắng đẹp mắt trong lịch sử làng đua. Ngoài các mẫu xe đã được nhắc đến, danh sách những chiếc xe Maserati đã đồng hành cùng tay đua này còn bao gồm Tipo 60 Birdcage, Tipo 61 và 300 S.

Lựa chọn MC20 để tạo nên bản mẫu độc đáo biểu trưng cho ý nghĩa đặc biệt này, Maserati nhấn mạnh khuynh hướng thể thao và đặc biệt khẳng định vị thế dẫn đầu đường đua của mình sau khi siêu xe tiền nhiệm MC12 được xướng danh vô địch thế giới mới đây vào năm 2010.

Ông Stirling Moss luôn ưu ái cầm lái chiếc Maserati 250F trong mùa giải 1956 và một số trận đấu năm 1957

Phiên bản MC20 gắn với tên tuổi Stirling Moss ra mắt là một cột mốc quan trọng đối với nhà sản xuất ô tô xứ Modena không chỉ vì nó đánh dấu sự quay trở lại đường đua của hãng mà còn vì đây là dòng xe đầu tiên có động cơ được Maserati thiết kế và phát triển 100%.

Với khối động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới do Maserati tự thiết kế và chế tạo, bản thử nghiệm MC20 tôn vinh Stirling Moss đánh dấu cột mốc đáng chú ý trong lịch sử phát triển của thương hiệu xe nước Ý

Ông Stirling Moss chắc chắn sẽ tự hào với phiên bản MC20 này - chiếc xe biểu tượng cho các giá trị cốt lõi nhất mang thương hiệu Maserati về hiệu năng, cảm giác lái phấn khích và những đột phá công nghệ. Tất cả luôn được thể hiện xuất sắc trên những dòng xe Maserati.

Đối với mẫu MC20 chính thức, Maserati dự kiến sẽ ra mắt thế giới vào quý 4 năm 2020. Là cỗ xe sinh ra để chinh phục đường đua ("MC" viết tắt cho "Maserati Corsa", "corsa" trong tiếng Ý mang nghĩa "chạy đua"), Maserati MC20 đánh dấu cột mốc quan trọng mới của thương hiệu cây đinh ba khi sở hữu động cơ được hãng thiết kế và sản xuất 100%. Đồng thời, khẳng định sự quay trở lại vị trí thủ lĩnh trên đấu trường tốc độ đầy thách thức. Siêu xe thể thao MC20 được kỳ vọng trở thành hậu duệ của MC12, từng được chế tạo dựa trên mẫu Ferrari Enzo, trang bị khối động cơ V12 có công suất 630 mã lực. Cỗ xe Maserati này đã giành chiến thắng ngoạn mục ở 22 cuộc đua với tổng cộng 14 danh hiệu tại các giải vô địch GT và GT1.

MC20 phiên bản đặc biệt là chiếc xe được sinh ra để dành cho đường đua với động cơ được Maserati thiết kế và phát triển trọn vẹn

Maserati sản xuất danh mục trọn vẹn các dòng xe độc đáo với cá tính nổi bật, gây ấn tượng trên toàn thế giới. Phong cách, công nghệ và chất riêng giúp Maserati làm hài lòng những thượng khách khó tính và đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe nhất, trở thành biểu tượng chuẩn mực trong ngành công nghiệp ô tô. Mẫu xe đầu bảng Quattroporte, sedan thể thao Ghibli và chiếc SUV đầu tiên Levante được mệnh danh là các đại sứ của Maserati. Mỗi chiếc xe Maserati là một tác phẩm nghệ thuật kết hợp giữa tính thể thao mạnh mẽ, đường cong khí động học mê hoặc cùng sự tinh tế, chăm chút trong từng chi tiết. Vì vậy, tất cả các dòng xe đều đạt đến thành công, tạo nên định nghĩa chuẩn mực của xe hơi thể thao nước Ý về thiết kế, hiệu năng, sự tiện nghi, sang trọng và an toàn.

Maserati được phân phối chính thức tại Việt Nam thông qua Trident Auto

Showroom: Số 3 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP. HCM

Ngôi nhà Maserati: 18 Lê Phụng Hiểu, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội

Hotline: 098 155 22 55

Website: www.vietnam.maserati.com

Trường Thịnh