Dân trí Sau khi mở hàng năm 2019 với hai đợt triệu hồi, sang năm 2020 này Mitsubishi Việt Nam lại tiếp tục là thương hiệu khai màn triệu hồi xe. Theo đó, mẫu Triton bị lỗi ốp che bệ bước chân, còn Outlander Sport gặp vấn đề với cơ cấu điều khiển cần gạt nước.
Có hơn 612 chiếc bán tải Triton GLS cần được triệu hồi để thay thế đinh tán của ốp che bệ bước chân có thể bị ăn mòn, dẫn đến tình trạng gãy và rơi ra khỏi xe, làm tăng nguy cơ tai nạn. Các mẫu xe phải triệu hồi này đều do Mitsubishi Việt Nam nhập khẩu từ Thái Lan.
Các mẫu Triton phải triệu hồi có thời gian sản xuất và số lượng cụ thể như sau:
Việc sửa chữa và khắc phục lỗi ở ốp che bệ bước chân trên các mẫu Triton sẽ được thực hiện tại các đại lí chính thức của Mitsubishi Việt Nam trên toàn quốc. Dự kiến chương trình này kéo dài đến 5/1/2022.
Đối với mẫu miniSUV Outlander Sport, sẽ có hơn 900 chiếc phải triệu hồi để thay thể cơ cấu điều khiển cần gạt nước phía trước, do các khớp cầu của cơ cấu này có thể bị hư hỏng, dẫn đến cần gạt nước không hoạt động. Nguyên của sự việc này là do thiết kế của các khớp cầu không đạt yêu cầu, dẫn đến việc nước có thể thâm nhập vào thông qua các chụp cao su của khớp cầu này và làm cho khớp cầu bị ăn mòn.
Các mẫu Outlander Sport phải triệu hồi lần này đều được sản xuất trong năm 2015 và được Mitsubishi Việt Nam nhập khẩu từ Nhật Bản. Dự kiến đợt triệu hồi này sẽ kéo dài từ nay đến hết ngày 5/1/2022.
Hồi tháng 6/2019, mẫu Mitsubishi Outlander Sport 2015 cũng đã bị triệu hồi để sửa lỗi do chụp bụi ở cốt (trục) phanh tay ở kẹp phanh sau không phù hợp.
Thông tin triệu hồi lần này được Cục Cạnh tranh và Bảo vệ người tiêu dùng (Bộ Công thương) chia sẻ. Trong khi đó, trên trang web chính thức của Mitsubishi Việt Nam chưa có thông tin. Cũng chính vì vậy, Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết chưa đủ thông tin để công bố rộng rãi cho người tiêu dùng được biết.
Dân trí Sau hơn nửa năm sa thải CEO và phải cử giám đốc tài chính kiêm nhiệm tạm thời, Tập đoàn Renault sẽ có CEO mới từ tháng 7 năm nay.
Renault Group đã bổ nhiệm cựu lãnh đạo thương hiệu SEAT - ông Luca de Meo vào vị trí CEO.
Ông Luca de Meo sẽ trở thành CEO của Renault S.A. và Chủ tịch Renault s.a.s. từ ngày 1/7/2020.
Từ nay tới lúc đó, tập đoàn vẫn sẽ được dẫn dắt bởi Giám đốc tài chính Clotilde Delbos, người được bổ nhiệm vào vị trí CEO lâm thời của Renault S.A sau khi tập đoàn sa thải CEO Thierry Bollore .
"Hội đồng quản trị công ty đánh giá Luca de Meo, với sự nghiệp, kinh nghiệm và thành tích của ông ở các vị trí trước đây, hội đủ điều kiện để dẫn dắt Renault phát triển và chuyển mình," nhà sản xuất ô tô Pháp cho biết trong bản thông cáo.
Chủ tịch hội đồng quản trị Renault - ông Jean-Dominique Senard cho biết sự thay đổi thượng tầng này đánh dấu một bước đi mang tính quyết định của Renault nói riêng và Liên minh nói chung.
Bà Clotilde Delbos - CEO lâm thời của Renault Group và tới đây sẽ là phó CEO, hỗ trợ cho ông Luca de Meo
Đối tác liên minh của Renault là Nissan thể hiện sự vui mừng khi Renault chọn ông Luca de Meo vào vị trí CEO. Trong một thông cáo ngắn gọn, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản cho biết, họ thấy Liên minh đang cần sớm hồi phục và cam kết sẽ tiếp tục nỗ lực củng cố quan hệ hợp tác hiện có, cũng như mở rộng sang các lĩnh vực mới trong Liên minh.
"Tôi rất vui trước việc hội đồng quản trị của Renault quyết định bổ nhiệm ông Luca de Meo làm CEO," Chủ tịch kiêm CEO Makoto Uchida của Nissan nói. "Chúng tôi đều mong sẽ cùng với ông và các đối tác Liên minh của chúng tôi để cùng nhau phát triển," ông nói thêm.
Sinh ra ở Milan, Italy, vào năm 1967, ông Luca de Meo tốt nghiệp chuyên ngành quản trị kinh doanh của Đại học Thương mại Luigi Bocconi và đã có hơn 20 năm kinh nghiệm làm việc trong ngành ô tô.
Ông Luca de Meo bắt đầu sự nghiệp của mình ở Renault, sau đó chuyển sang làm cho Toyota châu Âu, rồi tới Fiat Group, nơi ông phụ trách các thương hiệu Lancia, Fiat và Alfa Romeo. Ông gia nhập Volkswagen Group vào năm 2009 trong vai trò Giám đốc marketing cho thương hiệu xe du lịch VW và VW Group. Từ năm 2012, ông là thành viên hội đồng quản trị của Audi AG, chuyên trách mảng bán hàng và marketing.
Từ ngày 1/11/2015 đến tháng 1/2020, ông giữ cương vị Chủ tịch UỶ ban điều hành của SEAT, thành viên Uỷ ban Giám sát của Ducati và Lamborghini, đồng thời là Chủ tịch Hội đồng quản trị của Volkswagen Group ở Italy.
Dân trí Bên cạnh giải F1 hấp dẫn được cả thế giới đón chờ, hàng vạn khán giả đến với Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix vào tháng 4/2020 sẽ được chứng kiến những màn so tài mãn nhãn tại giải đua phụ Thailand Super Series (TSS) ngay tại đường đua Hà Nội.
Một tấm vé xem hai giải đua hấp dẫn bậc nhất
Tại chặng đua F1 ở Hà Nội tháng 4/2020, giới mộ điệu sẽ được thưởng thức cùng lúc hai bữa tiệc tốc độ trong 3 ngày từ 3 - 5/4, Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix và TSS. Đây sẽ là chặng đua mở màn của mùa giải năm 2020 của TSS, chặng cuối sẽ diễn ra ở BangSean Grand Prix.
TSS là giải đua xe thể thao số một của Thái Lan, lần đầu được tổ chức vào năm 2013 và có những bước phát triển vượt bậc để trở thành một trong những giải đua hấp dẫn nhất thế giới. Hầu hết những chiếc xe tham gia là siêu xe được thiết kế riêng cho đường đua, đến từ các thương hiệu nổi tiếng như Lamborghini, Ferrari, Porsche hay Audi...
Khởi đầu là giải đua dành cho những siêu xe được tùy chỉnh để chinh phục ngôi vô địch và không thống nhất theo một chuẩn chung, đến 2015, từ khi những chiếc GT3 (siêu xe đình đám) tham gia giải đua, các đội đua chuyên nghiệp hơn và có những tiến bộ đáng kể. Tuy nhiên vào thời điểm đó, TSS vẫn có rất ít quy định để kiểm soát việc tùy chỉnh xe và cũng không phân hạng tay đua.
Cải tiến đáng chú ý trong năm 2016 là việc bổ sung đội ngũ hỗ trợ như giám sát đường đua, trọng tài và hệ thống giám sát việc tuân thủ theo luật của các xe đua, đảm bảo giải đua diễn ra công bằng và an toàn.
Sau nhiều nỗ lực và nhiều năm liên tục cải tiến, vào năm 2017, TSS được FIA cấp chứng nhận Tiêu chuẩn Quốc tế Cấp 3 cho chặng đua Bangsaen Grand Prix. Bên cạnh đó, Bangsean Grand Prix cũng nhận được sự tham gia của giải đua phụ như Porsche Carrera Cup Asia - giải đua hàng đầu của Porsche Motorsport ở khu vực Châu Á - Thái Bình Dương - và giải TCR Asia. Cuối năm, TSS giới thiệu hình thức đua 1 giờ trong cuộc họp với các tay đua Supercar. Hình thức này đã được chấp nhận và đưa vào kế hoạch thực hiện cho năm sau. Mùa giải 2018, hình thức đua kéo dài 1 giờ với 2 tay đua thành công hơn mong đợi.
Và với việc được chọn là giải đua phụ cho chặng đua F1 ở Hà Nội, Việt Nam, "lịch sử môn đua xe thể thao của Thái Lan bước sang một trang mới", ông Sontaya Kunplome, Chủ tịch Thailand Super Series cho biết.
Những chiếc xe tham gia TSS là các siêu xe được thiết kế riêng, đến từ các thương hiệu nổi tiếng như Lamborghini, Ferrari, Porsche hay Audi…
Thailand Super Series - món gia vị thượng hạng cho F1
TSS ngày càng đón nhiều tay đua tham gia, cạnh tranh ở các phân hạng của FIA như Bạch kim, Vàng, Bạc và Đồng. Số lượng tay đua quốc tế cũng gia tăng đáng kể, từ 17 quốc tịch vào năm 2017, 24 quốc tịch vào năm 2018 và nâng lên 31 quốc tịch vào năm 2019. Điều này minh chứng rằng, TSS đang đạt một tầm cao mới về nhiều mặt.
Một chỉ số khác phản ánh sự thành công của TSS là số lượng người xem chặng đua trực tiếp trên live streaming tăng từ 1,1 triệu lên 2,6 triệu lượt xem. Số lượng người theo dõi qua nền tảng trực tuyến (Facebook) đã vượt qua con số 535.000.
Vì thế, với tấm vé tham dự chặng đua Formula 1 VinFast Vietnam Grand Prix sẽ mang đến những giá trị và những trải nghiệm vượt trội, với sự xuất hiện của giải đua TSS.
TSS hứa hẹn mang lại những màn so tài hấp dẫn, và là màn chạy đà hoàn hảo cho Công thức 1. Cả hai đều là những giải đua xe tốc độ cao, có sự góp mặt của những tay đua hàng đầu đến từ nhiều châu lục, những chiếc siêu xe đường đua và xe đua đẳng cấp nhất thế giới. Nếu như giải đua F1 mang đến những hình tuyệt vời của những chiếc xe đua mạnh mẽ nhất trên đường phố Hà Nội thì TSS sẽ là các màn trình diễn gay cấn và hấp dẫn giữa những chiếc siêu xe thể thao. Sự đan xen giữa TSS và F1 sẽ khiến khán giả có dịp mãn nhãn với các thể thức đa dạng đến từ hai giải đua.
Giải đua phụ TSS hứa hẹn mang lại những màn so tài hấp dẫn, và sẽ là màn chạy đà hoàn hảo cho Công thức 1.
Các hạng xe tham gia Thailand Super Series:
Thailand Supercar GT3: Được chế tạo riêng cho các cuộc đua, bất kỳ hình thức tùy chỉnh động cơ đều phải tuân theo BOP (Cân bằng về hiệu suất) của giải đua.
Thailand Supercar GTM: Những siêu xe thương mại, hoặc được sản xuất để đua như Ferrari Challenge hay Porsche One Make Race. Bất kỳ hình thức tùy chỉnh động cơ đều phải tuân theo BOP của giải đua, và tiêu chuẩn Cup Car.
Thailand Supercar GTC: Những siêu xe thương mại tuân thủ BOP của giải đua và tiêu chuẩn GT4.
TA2 Thailand: Có nguồn gốc từ Hoa Kỳ, những chiếc xe tham gia hạng mục này được phát triển dựa trên cấu trúc giống với xe đua Nascar. Hạng mục bắt buộc xe đua sử dụng động cơ V8, dung tích 6.200 cc, khung chống lật và nhiều thiết bị an toàn theo chuẩn của FIA.
Dân trí Đây là giải đua truyền thống được tổ chức vào ngày mùng 4 Tết hàng năm tại Sân vận động TP. Cần Thơ.
Ngày 28/1 (nhằm mùng 4 Tết) tại Sân vận động TP. Cần Thơ, được sự ủy nhiệm của Liên đoàn Xe đạp - mô tô Thể thao Việt Nam, Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP Cần Thơ phối hợp với Công ty TNHH TMDV Hoàng Thảo My - Bình Dương tổ chức Giải Đua Xe Môtô Toàn Quốc, tranh Cúp Hoàng Thảo My năm 2020.
Giải quy tụ 44 tay đua xuất sắc của các tỉnh, thành về tham dự như Bạc Liêu, TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Trà Vinh, Kiên Giang và TP.Cần Thơ. Trong đó có 20 vận động viên thi đấu hệ chuyên nghiệp, thể loại xe 2 thì YAZ 125cc và 24 vận động viên thi đấu hệ bán chuyên nghiệp, thể loại xe 4 thì Exciter 135cc.
Đây là giải đua truyền thống được tổ chức vào ngày mùng 4 Tết hàng năm. Giải được tổ chức nhằm tạo không khí vui tươi, phấn khởi của cả nước nói chung, TP.Cần Thơ nói riêng chào mừng các ngày lễ lớn của dân tộc, Mừng Đảng quang vinh - Mừng Xuân Canh Tý 2020.
Giải đua xe cống hiến nhiều pha bứt phá kịch tính giữa các tay đua
Giải đấu còn tạo không khí tưng bừng, sôi nổi của Ngày hội đua xe môtô toàn quốc, nhằm góp phần nâng tầm, tính quy mô các cuộc đua xe môtô thể thao tại thành phố Cần Thơ không ngừng lớn mạnh và trở thành loại hình thể thao giải trí hấp dẫn, thu hút đông đảo khán giả, người hâm mộ đến xem.
Ông Phạm Văn Luận - Phó giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP.Cần Thơ phát biểu tại lễ khai mạc: "Để cuộc thi đấu diễn ra thành công tốt đẹp, Ban tổ chức giải yêu cầu các vận động viên chấp hành nghiêm chỉnh điều lệ giải, thể hiện tính cách văn hóa thân thiện trong thể thao, kiên quyết không bạo lực trong thể thao; VĐV thể hiện phong cách thi đấu chuyên nghiệp, cống hiến với tinh thần ''Thể thao đoàn kết - trung thực - cao thượng". Các lực lượng nghiệp vụ chuyên môn nêu cao trách nhiệm phải đảm bảo an ninh trật tự, an toàn đường đua; các lực lượng trọng tài điều hành giải phải trung thực, chính xác, khách quan, phản ánh đúng trình độ chuyên môn và kết quả thi đấu của các vận động viên."
Ông Phạm Văn Luận - Phó giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP.Cần Thơ trao cờ lưu niệm cho các tay đua
Sau thời gian tranh tài kết quả chung cuộc như sau Hệ bán chuyên nghiệp: Hạng nhất thuộc về tay đua Nguyễn Võ Anh Hiệp, Cúp vô địch, cờ và tiền thưởng 20 triệu đồng; Hạng nhì là tay đua Bùi Duy Thông, tiền thưởng 15 triệu đồng; Hạng ba thuộc về tay đua Tô Hà Đông Nghi, tiền thưởng 10 triệu đồng.
Đối với hệ chuyên nghiệp, hạng nhất thuộc về tay đua Phạm Minh Chiến, Cúp vô địch, cờ và tiền thưởng 40 triệu đồng; Hạng nhì thuộc về tay đua Đồng Quốc Tài, tiền thưởng 30 triệu đồng; Hạng ba là tay đua Lê Khánh Lộc, tiền thưởng 20 triệu đồng.
Giải đấu cống hiến cho đông đảo khán giả ĐBSCL những pha bứt phá ngoạn mục, đầy kỹ thuật, tốc độ cao, sôi nổi và hấp dẫn.
Trước khi bước vào phần tranh tay giữa các tay đua, chiếc cúp được đưa vòng quanh sân thi đấu cho khán giả chiêm ngưỡng
Ở vạch xuất phát
Các tay đua tranh tài quyết liệt
Hơn chục nghìn khán giả đến xem giải đua xe toàn quốc được tổ chức hàng năm vào mùng 4 Tết
Và những cú ngã...
Ông Phạm Văn Luận - Phó giám đốc Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch TP.Cần Thơ trao giải thưởng cho các tay đua hệ chuyên nghiệp
Dân trí Các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đang tiến hành rút nhân viên khỏi Trung Quốc và cân nhắc việc tạm ngừng sản xuất tại đây, trong bối cảnh dịch cúm Vũ Hán đang lan rộng.
Công nhân làm việc trong một nhà máy của SAIC-GM-Wuling Automobile ở Thanh Đảo, Trung Quốc. Ảnh: STR | AFP | Getty Images
Giới chức y tế Trung Quốc hôm nay 29/1 thông báo, tính đến thời điểm hiện tại, số ca tử vong do virus corona mới đã tăng lên 131 người. Con số được xác nhận hôm qua là 106 người.
Như vậy, số ca nhiễm virus corona tính đến nay đã lên tới con số 5.496, vượt qua tổng số ca nhiễm SARS trong đợt dịch năm 2003.
Trong diễn biến phức tạp của bệnh dịch, hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn đã hạn chế hoặc thậm chí cấm nhân viên tới Trung Quốc do lo ngại sự lây lan của dịch viêm phổi Vũ Hán do virus corona gây ra.
Hoạt động sản xuất tại Trung Quốc vốn đã tạm dừng nhân dịp Tết Nguyên đán bắt đầu vào cuối tuần trước, và thông thường sẽ được khởi động trở lại vào tuần này. Tuy nhiên, do lo ngại sự lây lan của dịch bệnh, nhiều nhà sản xuất ô tô nước ngoài có cơ sở hoạt động tại Trung Quốc có thể sẽ đóng cửa nhà máy lâu hơn, theo một số nguồn tin nội bộ.
Vũ Hán là một trong những "thành phố ô tô" của Trung Quốc, nơi có rất nhiều nhà máy ô tô.
Các nhà sản xuất ô tô có hoạt động tích cực tại Vũ Hán gồm: GM, Honda và Nissan.
Honda Motor và PSA Group sẽ rút hết nhân viên làm việc ở quanh khu vực Vũ Hán.
Một người phát ngôn của Honda hôm qua 27/1 xác nhận có 30 cán bộ cùng với gia đình làm việc tại nhà máy ở gần Vũ Hán đã được đưa về Nhật Bản.
PSA Group cho biết quyết định cho nhân viên đang làm việc ở Vũ Hán về nước sẽ được đưa ra dựa trên thoả thuận giữa cơ quan chức năng Pháp với cơ quan chức năng Trung Quốc. Người phát ngôn Pierre-Olivier Salmon của PSA cho biết, dự kiến những người này sẽ bắt đầu từ Vũ Hán bay trở về Pháp vào giữa tuần này.
Nissan được cho là cũng có kế hoạch rút phần lớn nhân viên và người nhà họ khỏi Vũ Hán trở về Nhật Bản.
"Chúng tôi thực sự lo cho sức khoẻ và sự an toàn của các nhân viên và gia đình họ," một người phát ngôn của Nissan cho biết qua email, hoàn toàn không đề cập trực tiếp đến kế hoạch rút nhân viên. "Chúng tôi đang thận trọng đánh giá tình hình dịch bệnh ở Vũ Hán nói riêng và Trung Quốc nói chung, cập nhật đầy đủ thông tin cho các nhân viên của mình và sẵn sàng cung cấp những hỗ trợ cần thiết và công cụ phòng ngừa."
Người phát ngôn Eric Booth của Toyota Motor cho biết, hôm 27/1, công ty đã ban hành lệnh hạn chế nhân viên tới Trung Quốc cho đến khi có thông báo tiếp theo. Ông cũng cho biết, Toyota sẽ tiếp tục theo sát tình hình. Toyota không có nhà máy nào đang hoạt động tại Trung Quốc nên không cần phải thực hiện việc rút nhân viên khỏi Trung Quốc như các nhà sản xuất ô tô khác.
Hiện chưa có thông tin cụ thể từ các nhà sản xuất ô tô khác về số nhân viên Mỹ, châu Âu và quốc tịch khác sẽ được rút khỏi Trung Quốc.
Tại Thượng Hải, lãnh đạo địa phương đang cấm các công ty trong thành phố hoạt động trở lại trước ngày 9/2, theo hãng tin Reuters. Hãng xe điện Tesla, vừa mới khai trương nhà máy đầu tiên tại Thượng Hải, hiện không trả lời bất kỳ câu hỏi nào liên quan tới vấn đề này.
Hoạt động thương mại tại Trung Quốc theo kế hoạch sẽ tạm ngừng đến hết ngày 30/1 tới nhân dịp Tết Nguyên đán. Tuy nhiên, cơ quan chức năng Trung Quốc đã kéo dài thời gian nghỉ tới ngày 2/2 để giữ mọi người ở nhà lâu hơn, tránh nguy cơ lây lan bệnh dịch.
General Motors (GM), hiện là nhà sản xuất ô tô Mỹ lớn nhất ở Trung Quốc, vẫn chưa quyết định có kéo dài kì nghỉ lễ quá ngày 2/2 hay không, đặc biệt là tại nhà máy lắp ráp ở Vũ Hán, nơi sử dụng khoảng 6.000 lao động. GM hiện có 15 nhà máy lắp ráp với các đối tác Trung Quốc.
"Để phòng ngừa, GM đã ban hành lệnh hạn chế di chuyển tới Trung Quốc. Các nhân viên của công ty cũng được nhắc nhở áp dụng các biện pháp bảo vệ cần thiết mà các cơ quan y tế khuyến cáo. GM sẽ tiếp tục giám sát chặt chẽ tình hình." - công ty cho biết.
Các nhà sản xuất ô tô khác, như Ford Motor, Fiat Chrysler và Volkswagen Mỹ, được cho là đang thực hiện các biện pháp tương tự.
Hôm 27/1, một người phát ngôn của Ford cho biết dự kiến sản xuất và các hoạt động khác ở Trung Quốc sẽ được khôi phục vào ngày 3/2. Tuy nhiên, các kế hoạch này đều có thể thay đổi dựa trên khuyến cáo của cơ quan chức năng Trung Quốc.
Tuần trước, Ford đã cho dừng mọi chuyến công tác tới Vũ Hán. Công ty hiện có các cơ sở sản xuất ở Trùng Khánh và Hàng Châu. Cả hai đều cách xa Vũ Hán hàng trăm cây số.
Cuối tuần qua, Fiat Chrysler đã yêu cầu toàn bộ nhân viên huỷ hoặc đổi các chuyến công tác tới Trung Quốc ít nhất là cho tới cuối tháng 2.
Fiat Chrysler có hai nhà máy lắp ráp ở Trung Quốc: một ở Quảng Châu và một ở Changsha, cách Vũ Hán hơn 300km. Ngoài ra, công ty còn có một số nhà máy phụ tùng ở Trung Quốc.
Một người phát ngôn của Volkswagen Mỹ hôm 24/1 cho biết công ty đang tích cực giám sát tình hình dịch bệnh tại Trung Quốc và sẽ cân nhắc cẩn thận mọi chuyến đi tới nước này.
Dân trí Karma, thương hiệu Mỹ từng gây ấn tượng khi trình làng mẫu siêu xe chạy điện SC2 có công suất ngang ngửa Bugatti Veyron, giờ đây hé lộ kế hoạch ra mắt một mẫu xe bán tải chạy hoàn toàn bằng điện.
Có vẻ như mẫu xe của Karma sẽ cạnh tranh với xe bán tải chạy điện của Tesla, Rivian, General Motors (GM) và Ford, theo hãng tin Bloomberg.
Giám đốc điều hành Karma - ông Kevin Pavlov cho biết mẫu xe bán tải này sẽ sử dụng một cơ sở gầm bệ dẫn động 4 bánh mới mà Karma sẽ bắt đầu sản xuất tại nhà máy của mình ở miền nam California. Cơ sở gầm bệ mới này cũng sẽ được dùng cho một mẫu SUV chạy điện trong tương lai.
Mẫu xe duy nhất hiện nay của Karma là Revero, giá 135.000 USD. Ông Pavlov cho biết mẫu bán tải sẽ có giá rẻ hơn Revero, nhưng không nêu cụ thể mức giá mục tiêu. Trong khi đó, Tesla cho biết mẫu Cybertruck sẽ có mặt trên thị trường với giá chỉ từ 39.900 USD cho bản dẫn động cầu sau, còn Rivian R1T, với trang bị hai mô-tơ điện, sẽ có giá từ 69.000 USD. Giá xe bán tải chạy điện của GM và Ford hiện chưa được công bố.
Mẫu Karma Revero
Dù có nhiều mẫu xe bán tải chạy điện đầy tiềm năng chuẩn bị đổ bộ thị trường trong những năm tới, nhưng Karma tin rằng mình hoàn toàn có thể cạnh tranh với cả sản phẩm tốt nhất.
"Chúng tôi có thể tung ra thị trường một mẫu xe tiện dụng và khác biệt," ông Pavlov nói.
Năm ngoái, chỉ có gần 1.000 chiếc Karma Revero đến tay khách hàng, nên đây vẫn là một thương hiệu nhỏ. Nếu thực sự muốn dấn thân vào thị trường xe bán tải vốn cạnh tranh khốc liệt, Karma sẽ phải ra mắt một sản phẩm rẻ hơn nhiều và có thiết kế phổ thông hơn Revero. Làm được điều này không hề đơn giản.
Công ty sản xuất ô tô Karma được thành lập vào năm 2014 từ những tài sản còn lại của Fisker - công ty được thành lập hồi năm 2007 bởi nhà thiết kế ô tô nổi tiếng Henrik Fisker, nhưng đã phá sản. Trụ sở của công ty đặt tại Nam California, nhưng thuộc quyền sở hữu của Tập đoàn Wanxiang, một nhà cung cấp phụ tùng ô tô lớn của Trung Quốc.
Dân trí Với tổng số 22.767 xe bán ra trong năm 2019 (không bao gồm số liệu của Nissan Navara), phân khúc xe bán tải tại thị trường Việt Nam tăng trưởng khoảng 23% so với năm ngoái, nhưng vẫn chưa bằng năm 2017, thời điểm các cơ quan quản lý chưa "siết" hoạt động kinh doanh nhập khẩu ô tô.
Trong năm 2019 vừa qua, phân khúc xe bán tải tại Việt Nam sau khi "thoát" được các khó khăn về điều kiện kinh doanh nhập khẩu ôtô như kiểm định theo lô, phải có giấy chứng nhận kiểu loại cho từng lô nhập khẩu (tại Nghị định 116/2017/NĐ-CP) thì đến tháng 4/2019, một lần nữa Chính phủ lại tăng cường kiểm soát đối với phân khúc này khi quyết định tăng phí trước bạ của dòng xe bán tải lên bằng 60% so với xe chở người cùng loại.
Chính vì vậy, cho dù doanh số phân khúc này trong năm 2019 tăng trưởng thêm khoảng 23% so với năm 2018, nhưng vẫn chưa thể đạt được "đỉnh" gần 24.300 xe của năm 2017.
Bảng giá xe
Doanh số hơn 13.300 xe, với lợi thế phong phú về chủng loại và giá bán, nhiều trang thiết bị…, Ford Ranger khẳng định vị thế của mình ở phân khúc bán tải tại Việt Nam. Và dường như hãng xe Mỹ này đang muốn chiếm lĩnh vị trí này lâu dài, khi lên kế hoạch lắp ráp Ranger trong nước với một khoản đầu tư hơn 80 triệu USD để nâng công suất hiện tại ở Hải Dương (từ 14.000 xe/năm) lên 40.000 xe/năm.
Trong khi đó, Mitsubishi Triton dù có doanh số tháng 12/2019 cao hơn đối thủ Toyota Hilux nhờ sự ra mắt thế hệ mới tại Việt Nam, nhưng cũng không đủ giúp mẫu xe này giành được vị trí thứ 2 của Toyota Hilux, đành "ngậm ngùi" với vị trí thứ 3 tại phân khúc bán tải năm 2019.
Ở cuối danh sách này, ngoại trừ Nissan Việt Nam vẫn giấu kín doanh số của Navara, mẫu xe bán tải Nhật Bản - Isuzu D-Max đang đứng trước câu hỏi lớn về sự xuất hiện tại thị trường Việt Nam khi cả năm 2019 vừa qua chỉ bán được 368 chiếc, bất chấp các chương trình giảm giá và sự xuất hiện của phiên bản nâng cấp, với các trang thiết bị được đánh giá là không thua kém các đối thủ khác. Sự chậm trễ về thay đổi, định hướng sản phẩm bảo thủ (tập trung phân khúc giá rẻ và sản phẩm dành cho việc vận tải thuần tuý)... là những lý khiến Isuzu D-Max chưa thuyết phục được người tiêu dùng Việt Nam.
