Dân trí Theo kế hoạch ban đầu, từ ngày 1/9/2019 tới đây, các mẫu xe của VinFast trở lại với giá bán công bố như thời điểm ra mắt vào cuối năm 2018. Tuy nhiên, VinFast đã bất ngờ thay đổi...
Bãi xe tại nhà máy của VinFast tại Cát Hải (Hải Phòng)
Theo lộ trình công bố trước đây, mẫu VinFast Fadil (sản phẩm nhượng quyền từ GM) sẽ có giá bán 465 triệu đồng, Lux A2.0 giá 1,5 tỷ đồng và Lux SA2.0 có giá 2 tỉ đồng (đã bao gồm VAT). Các mức giá này sẽ được áp dụng từ ngày 1/9 tới đây.
Tuy nhiên, ông Nguyễn Việt Quang - Phó Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Tập đoàn Vingroup đã bất ngờ tuyên bố VinFast sẽ tiếp tục duy trì giá bán như thời điểm hiện tại, chứ không tăng về giá công bố ban đầu, cụ thể như sau:
Ông Quang cũng cho biết, hãng đang cân đối lại lộ trình điều chỉnh giá, nên chưa biết giá bán các mẫu xe VinFast như hiện tại sẽ kéo dài bao lâu.
Với việc bỏ kiểm tra theo lô thì rào cản sẽ không còn, như "cá gặp nước", xe nhập giá rẻ sẽ tràn vào, báo hiệu thời kỳ khó khăn của xe trong nước và công nghiệp ô tô Việt Nam.
Liên tục thay đổi chính sách
Nghị định 116/2017/NĐ-CP sẽ được các cơ quan chức năng sửa đổi và ban hành sớm. Với xe ô tô nhập khẩu, thay vì kiểm tra theo lô như quy định hiện hành, sẽ sửa kiểm tra theo kiểu loại và chuyển từ tiền kiểm sang hậu kiểm. Kiểm tra theo kiểu loại, có thể được hiểu là mỗi kiểu loại xe chỉ cần lấy mẫu để kiểm tra khí thải và an toàn lần đầu tiên và chấp nhận kết quả cho các lô hàng tiếp theo nếu không có sự thay đổi về thông số kỹ thuật.
Như vậy, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc sắp tới sẽ rất thông thoáng và xe nhập có cơ hội về nước nhanh hơn, nhiều hơn và tiết kiệm chi phí hơn. Tuy nhiên, đây là lại điều đáng lo ngại với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước. Câu hỏi đặt ra là: "Xe nội" có đấu được với "xe ngoại"?
Xe nhập khẩu tràn vào Việt Nam bất chấp các quy định tại Nghị định 116
Hiện tại, so với Thái Lan và Indonesia, sản lượng ô tô của Việt Nam thua xa. Thái Lan có khoảng 2 triệu xe/năm, Indonesia 1,3 triệu xe/năm trong khi Việt Nam chỉ hơn 200.000 xe/năm. Tỷ lệ nội địa hóa ô tô của Thái Lan từ 9 chỗ ngồi trở xuống từ 60-80%, Indonesia từ 45-70% còn Việt Nam chủ yếu dưới 20%, có một số mẫu đạt từ 37-40%.
Sản lượng thấp, tỷ lệ nội địa hóa cũng thấp nên theo tính toán, chi phí sản xuất lắp ráp ô tô tại Việt Nam cao hơn 20% so với các nước như Thái Lan, Indonesia.
Trong khi đó, ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ Thái Lan và Indonesia đã được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0%. Với việc bỏ kiểm tra theo lô, rào cản sẽ không còn, như "cá gặp nước", xe nhập giá rẻ sẽ tràn vào, báo hiệu thời kỳ khó khăn của xe trong nước và công nghiệp ô tô Việt Nam.
Ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc Công ty TC Motor cho rằng, chính sách với ngành ô tô thay đổi liên tục đang làm khó các DN. Nghị định 116 ban hành cuối năm 2017, có hiệu lực từ đầu 2018, mới thực hiện chưa được 2 năm lại thay đổi.
Hiện nay, với ô tô sản xuất lắp ráp trong nước, khi nhập khẩu một số linh kiện như gương, kính, đèn,... về lô nào cũng phải mang đi kiểm tra chất lượng. Việc xe nhập giờ đây mỗi kiểu loại chỉ kiểm tra lần đầu và chấp nhận kết quả với các lô sau, sẽ tạo ra sự bất công bằng với xe sản xuất lắp ráp trong nước.
Xe ô tô nhập khẩu từ Thái Lan, Indonesia vốn đã có lợi thế hơn hẳn về giá so với xe trong nước, nay các quy định về nhập khẩu lại thông thoáng hơn thì dễ dàng tràn vào, gây khó khăn cho xe trong nước.
Hơn nữa, thị trường ô tô tại Thái Lan và Indonesia đang trong giai đoạn bão hòa, hai quốc gia này đều có chiến lược đẩy mạnh xuất khẩu. Muốn chiếm lĩnh thị trường Việt Nam giờ rất dễ, chỉ cần giảm giá bán xuống thấp, chấp nhận thua lỗ thời gian đầu thì chắc chắn thị trường sẽ nằm trong tay họ. Như vậy, sẽ báo động với ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
"Xe nội" có đấu được "xe ngoại"?
Trong khi đó, chính sách dành cho ngành công nghiệp ô tô đến nay vẫn chưa hoàn thiện. Ưu đãi, miễn thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần linh kiện ô tô mua trong nước, DN mong đợi từ lâu, giờ vẫn là dự thảo và chưa biết khi nào mới thành hiện thực.
Thị trường ô tô Việt Nam sắp bước vào "thời kỳ vàng" với nhu cầu xe cá nhân của người dân đang tăng cao.
Chính phủ muốn phát triển ngành công nghiệp ô tô mà chính sách đến nay vẫn chưa đồng bộ, vì vậy DN đầu tư lớn rất rủi ro. Nếu không hoàn thiện và ban hành sớm, sản xuất ô tô trong nước khó cạnh tranh với xe nhập và các DN sẽ chuyển sang đi buôn hết, ông Đức nói.
Tuy nhiên, một số ý kiến cho rằng, dù có được ưu đãi miễn thuế tiêu thụ đặc biệt với linh kiện sản xuất trong nước thì "xe nội" sắp tới cũng khó đấu "xe ngoại". Do tỷ lệ nội địa hóa của đa số mẫu "xe nội" vẫn còn thấp nên thời gian đầu ưu đãi được hưởng không nhiều.
Theo tính toán của một DN ô tô, chính sách này có được áp dụng, ban đầu "xe nội" cũng chỉ giảm chi phí khoảng 10%. Cộng với việc giảm thuế nhập khẩu linh kiện, nguyên vật liệu sản xuất linh kiện về 0% và các ưu đãi khác thì "xe nội" cũng chỉ có mức giảm trên 20% (trừ một số mẫu xe đạt tỷ lệ nội địa hóa 37-40%). Như vậy, cũng chưa có lợi thế hơn hẳn so với xe nhập từ Thái Lan và Indonesia. Chưa kể, như đã nói, nếu muốn chiếm lĩnh thị trường Việt Nam thì "xe ngoại" có thể đại hạ giá cạnh tranh là "xe nội" khó có đường sống.
Ngoài chính sách ưu đãi đủ mạnh, các DN ô tô mong muốn cần có các rào cản kỹ thuật để ngăn chặn xe nhập khẩu tràn vào. Tuy nhiên, việc này không hề dễ dàng bởi ô tô nhập khẩu hiện nay đều có tiêu chuẩn kỹ thuật ngang bằng và cao hơn Việt Nam. Nếu đòi hỏi những tiêu chuẩn kỹ thuật cao với ô tô nhập khẩu thì ô tô trong nước cũng phải đáp ứng được.
Theo ông Đức, thị trường ô tô Việt Nam sắp bước vào "thời kỳ vàng" với nhu cầu xe cá nhân của người dân đang tăng cao. Tuy nhiên, rất có thể xe nhập sẽ chiếm lĩnh thị trường, Thái Lan và Indonesia được hưởng lợi lớn.
Dân trí Dốc Quy Hậu, trên địa bàn huyện Tân Lạc (Hoà Bình) vào lúc 17h20 ngày 30/8, trong khi cả đoàn xe đang nghiêm chỉnh nối đuôi nhau để tránh hiện trường tai nạn phía trước thì một chiếc xe tải đã khôn lỏi lấn làn để vượt lên, bất chấp ở vị trí cấm vượt. Và bất ngờ đã xảy ra...
Cái kết "đẹp" cho tài xế khôn lỏi lấn làn vượt ẩu. Clip do bạn Thế Hà (Hà Nội) chia sẻ.
Dân trí Điều đó có nghĩa là dù giàu cỡ mấy, bạn cũng sẽ không thể tới nhà máy của Bugatti và yêu cầu hãng làm riêng cho mình một chiếc xe.
Chia sẻ với trang Autocar, ông Pierre Rommelfanger - giám đốc các dự án đặc biệt của Ferrari cho biết dù vẫn làm các phiên bản đặc biệt, nhưng Bugatti sẽ không nhận làm xe kiểu "hàng thửa" một chiếc duy nhất hoàn toàn theo ý muốn của khách hàng. Thay vào đó, bộ phận của ông sẽ tổ chức các buổi gặp với những khách hàng quan trọng nhất, lắng nghe ý kiến của họ, để quyết định xem sẽ làm phiên bản đặc biệt kế tiếp theo hướng nào.
Điều đó có nghĩa là dù có bao nhiêu tiền, bạn cũng không thể tới nhà máy của Bugatti và yêu cầu hãng làm riêng cho mình một chiếc xe. Bugatti không phải là Ferrari.
"Là một nhà thiết kế, tôi hoàn toàn có thể làm theo các yêu cầu của khách hàng," ông Achim Anscheidt, giám đốc thiết kế của Bugatti nói. "Nhưng với xét trên tổng thể bộ máy một công ty, tôi cho rằng Bugatti khó có thể làm điều đó. Chỉ ráp một chiếc xe như kiểu xe mẫu rồi bán cho khách là việc làm quá vô trách nhiệm."
Bugatti hiểu rằng cầu luôn vượt cung đối với thể loại xe độc nhất vô nhị. Ông Rommelfanger cho biết có cả hàng dài các nhà sưu tập sẵn sàng mua một chiếc Divo, nếu một trong 40 khách đã đặt mua trước huỷ đơn.
Bugatti Divo ra mắt lần đầu tiên vào năm 2018, và những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ đến tay khách hàng vào năm sau. Trong khi đó, mẫu La Voitture Noire sẽ đến tay khách hàng vào năm 2021, còn mẫu Centodieci phải đến sau năm 2022 mới đi vào sản xuất.
Tính đến nay, Bugatti đã bán được 50 chiếc xe thuộc dạng độc nhất vô nhị và phiên bản giới hạn số lượng được phát triển dựa trên Chiron, cho thấy chính sách sản phẩm của hãng vẫn đang hiệu quả.
Dân trí Tình trạng ô tô đi lùi trên đường cao tốc dường như đang ngày càng trở nên phổ biến hơn.
Sự việc xảy ra trên tuyến cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên và được camera hành trình trên một chiếc xe ghi lại, cho thấy đoàn xe đang di chuyển đã bất ngờ phải giảm tốc độ; trong đó, một chiếc taxi đã phải chuyển làn gấp.
Nguyên do là có một chiếc Innova đang đi lùi ở làn đường trong cùng - làn đường cho phép xe di chuyển với tốc độ cao nhất, khiến các xe đi phía sau phải lập tức giảm tốc độ và đánh lái để tránh một vụ tai nạn liên hoàn.
Bản thân xe có gắn camera hành trình, trong lúc đánh lái để tránh chiếc Innova đi lùi, cũng suýt chút nữa va chạm với một xe khác đang vượt lên ở làn bên phải.
Xe Innova suýt gây tai nạn liên hoàn vì... đi lùi trên đường cao tốc
Có vẻ như chiếc xe Innova đã đi quá lối ra khỏi đường cao tốc nên chọn giải pháp đi lùi lại, thay vì tiếp tục di chuyển đến lối ra tiếp theo.
Đây không phải là lần đầu tiên có trường hợp xe đi lùi trên đường cao tốc và tình trạng này dường như đang ngày càng trở nên phổ biến hơn. Phải chăng do biểu báo hiệu chỉ đường trên cao tốc chưa thực sự rõ ràng khiến các tài xế thường xuyên bỏ qua lối ra cần thiết, hay đơn giản đây chỉ là do vấn đề ý thức của người cầm lái?
Dân trí Là cái tên cuối cùng trong chuỗi sản phẩm xe du lịch hiện tại của Honda, mẫu xe đô thị Brio được phát triển đồng bộ theo triết lí thiết kế mới nhất của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này, chứ không phải kiểu sản phẩm "điền vào chỗ trống" như các đối thủ.
Sự kế thừa triết lí thiết kế sản phẩm mới nhất
Để lại ấn tượng ngay từ cái nhìn đâu tiên, Brio có thiết kế ngoại thất, đặc biệt là phần mũi xe, mang DNA của các dòng xe du lịch hiện tại của Honda. Điều này không chỉ mang tới một chuỗi sản phẩm đồng nhất, mà hơn thế, còn tạo nét đặc trưng nhận diện từ xa, vốn là triết lí sản phẩm của các thương hiệu xe sang trên thế giới.
Với lưới tản nhiệt dạng lưới tổ ong to bản khá trẻ trung và thể thao, đi kèm đường mạ crôm dạng Solid Wing với logo chữ H to bản… Brio và các mẫu xe ở các phân hạng cao hơn của Honda như City/Jazz, Civic và Accord (tới đây cũng sẽ có mặt tại Việt Nam) đã có đặc điểm để có thể nhận diện từ xa, không lẫn với bất kì thương hiệu nào khác.
Ngoài ra, việc kế thừa triết lí thiết kế này giúp người cầm lái Brio tiếp cận tư duy sản phẩm cũng như định hướng trang thiết bị theo xu hướng mới nhất của Honda; đó là động cơ i-VTEC, hộp số CVT với công nghệ Earth Dreams thân thiện môi trường, hệ thống trợ lực lái điện và tính năng báo lái xe tiết kiệm nhiên liệu và thân thiện môi trường…
Honda Brio có nội thất phảng phất đường nét của các bậc đàn anh ở bộ ghế linh động (gập phẳng), thiết kế cụm cần số, hệ thống điều khiển điều hoà với các phím bấm dễ nhận diện, cụm điều khiển gương chiếu hậu tương đồng với Civic RS… Thậm chí, thiết kế tay lái, dù vật liệu khác nhau, nhưng Honda Brio cũng có vị trí bám và chỗ đỡ ngón tay giống nhau.
Đã bao giờ bạn thắc mắc vì sao ít thấy xe Honda được sử dụng làm xe taxi hay chở khách, không chỉ tại Việt Nam mà thậm chí ở các nước khác trong khu vực như Thái Lan hay Malaysia? Đó là do Honda muốn mẫu xe của mình sẽ phục vụ những người có tình yêu đích thức đối với chiếc xe, với những giá trị cốt lõi về an toàn và trang thiết bị.
Một mẫu xe thực dụng dành cho các khách hàng năng động
Ngắm tới lớp đối tượng khách hàng trẻ, năng động và sử dụng xe trong thành phố là chủ yếu, chưa kể các yếu tố về giá bán, phân khúc xe…, Honda lựa chọn cho Brio những trang thiết bị thiết yếu nhất, phù hợp với cuộc sống hiện đại và có phần… vội vã.
Honda Brio thế hệ thứ hai có không gian thoải mái, tiện nghi hơn hẳn thế hệ thứ nhất, với việc gia tăng chiều dài trục cơ sở thêm 60mm giúp tăng không gian dành cho hành khách phía sau; chỗ để chân rộng hơn, khoảng cách giữa hai hàng ghế cũng cải thiện. Điều này khiến những khách hàng có chiều cao đến 1m75 cũng có được không gian thoải mái, dù ở hàng ghế thứ nhất hay thứ hai.
Ngoài ra, một đặc điểm khá lí thú ở hàng ghế thứ hai của Brio; thiết kế cho ba người, với lòng ghế phẳng giúp không chỉ loại bỏ cảm giác gò bó và khó chịu cho người ngồi giữa, mà hơn nữa, sẽ tạo thêm không gian tiện nghi khi hạ phẳng ghế hành khách phía trước.
Trong khi đó, cho dù là một mẫu xe đô thị loại nhỏ nhưng Honda Brio được bố trí khá nhiều hốc để đồ tiện dụng, không chỉ trên 4 cánh cửa mà còn ở giữa từng hàng ghế, phía trước người lái, phía trước cần số (với ổ sạc 12V)… với tổng cộng tới 12 hộc để đồ lớn nhỏ phục vụ cho nhu cầu của 5 người trên xe, một con số làm yên lòng bất cứ khách hàng có nhiều… phụ kiện đem theo.
Về hệ thống giải trí, Honda Brio cung cấp đầy đủ hỗ trợ kết nối USB/bluetooth, những "tiêu chuẩn" không thể thiếu với chiếc điện thoại thông minh đang ngày càng phổ biến, bên cạnh các hỗ trợ kết nối Siri/AUX… Đáng quan tâm trên phiên bản Brio RS, hệ thống âm thanh đến từ Sony với 6 loa, màn hình cảm ứng 6,2 inch, hỗ trợ Apple Car Play đủ làm hài lòng những nhu cầu sử dụng tương tác giữa người lái và chiếc xe cũng như với cả những chỉ dẫn, định hướng nhờ hỗ trợ kết nối internet.
Honda Brio cũng tỏ ra khá tiện dụng với những tính năng nho nhỏ, nhưng khá hữu ích, như tự khoá cửa khi lăn bánh (trên 15km/h), kích hoạt hệ thống điều hoà mạnh nhất chỉ với một nút bấm…
Mặc dù vậy, với nhiều khách hàng khó tính, việc thiếu đi camera lùi (cho dù Honda có sẵn hỗ trợ kết nối và màn hình), đèn pha LED, bệ tì tay… sẽ là điểm chưa được ưng ý, tuy nhiên bài toán về giá bán xe là lí do chính khiến hãng xe Nhật Bản quyết định không đưa các phụ kiện này làm trang bị tiêu chuẩn
Sức mạnh đáng ngạc nhiên đi kèm khả năng vận hành êm ái
Sẽ không hứng thú khi nhìn vào con số 89 mã lực, 110Nm mà động cơ i-VTEC dung tích 1.2L này mang lại, tuy nhiên chỉ khi cầm lái chiếc xe này, kiểm chứng độ vọt, khả năng lái linh hoạt, mức tiêu hao nhiên liệu (5,4 - 5,9L/100 km - thông số nhà sản xuất) thì những cải tiến của các kỹ sư Honda mới được thể hiện.
Hãng xe Nhật Bản cho biết, cho dù Brio dùng động cơ nhỏ, đi kèm hộp số CVT có vẻ không có gì khác biệt, nhưng sự xuất hiện của công nghệ điều khiển mang tên "G-Design Shift" giúp kiểm soát hoạt động của hộp số CVT, van bướm ga và hệ thống điều khiển thủy lực, người lái xe có thể cảm nhận được phản ứng tức thời. Nói ngắn gọn là nó giúp Brio tăng tốc nhanh hơn, duy trì được tối đa gia tốc tức thời của chiếc xe, không chỉ giúp cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu, mà còn góp phần mang lại sự vận hành mượt mà hơn…
Độ ồn của Honda Brio ở chế độ không tải, tốc độ động cơ 800 vòng/phút với các vị trí đo ở khoang lái, mũi xe và khoang động cơ
Đối với các mẫu xe cỡ nhỏ trong đô thị, một vấn đề lớn ảnh hưởng đến quyết định lựa chọn xe của tiêu dùng là khả năng hệ thống cách âm của chiếc xe. Hiểu được điều này, Honda đã chú trọng đến việc tăng cường khả năng cách âm cho chiếc xe, bên cạnh việc triệt tiêu tiếng ồn khi vận hành từ động cơ.
Hàng loạt cải tiến được Honda áp dụng cho Brio để đạt được không gian yên tĩnh nhất có thể; sử dụng bộ cách âm ở dưới nắp khoang động cơ, ở bảng điều khiển, sử dụng tấm cách âm cách nhiệt hiệu suất cao cho cả hai hàng ghế, hàng ghế thứ nhất và thứ hai, tăng cường bộ cách âm phía thân xe và thay đổi bộ phận hỗ trợ ống xả để tăng hiệu suất chống ồn và rung cho hàng ghế sau…
Độ ồn của Honda Brio đo được trên đường quốc lộ tại các dải tốc độ 40km/h, 60km/h và 80km/h
Honda Brio thế hệ thứ 2 xuất hiện tại Việt Nam, không đơn thuần là việc "điền cho đủ" danh mục sản phẩm xe du lịch của mình, mà hơn thế, còn như một lời khẳng định của hãng xe Nhật Bản này về việc sẵn sàng đáp ứng mọi nhu cầu của người tiêu dùng Việt Nam, bằng những mẫu xe tiện dụng, an toàn và đặc biệt mang tới niềm tự hào khi sở hữu một chiếc xe trẻ trung, đầy cá tính.
Dân trí Clip dưới đây là một bài học kinh nghiệm cho thấy sự nguy hiểm khi xe du lịch đối đầu với xe công-ten-nơ trong tình huống cả hai tài xế đều không nhìn thấy nhau ở đúng qua ngã tư...
Đừng liều lĩnh "chơi ú oà" với xe công-ten-nơ. Nguồn video: UB An toàn Giao thông QG
Kinh nghiệm lái xe trong trường hợp có xe tải cỡ lớn hay công-ten-nơ:
- Khi đi trên đường, cố gắng tránh tiến lại quá gần các loại xe này. Trong trường hợp bắt buộc phải đi sau, hãy cố gắng để người lái có thể dễ dàng nhìn thấy xe bạn từ các gương chiếu hậu hai bên.
- Khi phát hiện có xe lớn tiến lại gần xe mình, hãy nhường đường ngay khi có thể! Tuy nhiên, khi nhường đường, hãy tỏ rõ ý định muốn dẹp vào lề phải bằng đèn báo rẽ, tránh đi song song với những chiếc xe này.
- Khi dừng chờ đèn đỏ tại các đường giao cắt, cố gắng tránh đỗ phía sau các loại xe lớn này. Nếu không tránh được, hãy giữ khoảng cách xa hơn so với các loại xe khác. Điều này không chỉ giúp bạn có tầm quan sát tốt hơn, tránh được bất trắc xe phía trước trôi, hay bị xe phía sau không làm chủ tốc độ chồm tới (đặc biệt trong các trường hợp xe đang lên dốc hoặc xuống dốc).
- Tránh đi song song với các loại xe quá khổ quá tải, đặc biệt là khi vào cua, cua gấp. Các loại xe quá khổ, quá tải khi vào cua thường cần nhiều không gian hơn các loại khác, do đặc tính kích thước. Vì vậy, cần tránh đường để phòng trường hợp bị "cướp làn" ở đầu xe hoặc bị đuôi xe công-ten-nơ, xe moóc quyệt vào xe mình.
