Mua xe 7 chỗ - Vì sao nhiều gia đình Việt chọn Fortuner và Innova?

Dân trí Nhờ khả năng đa dụng, giá thành phù hợp, độ bền cao, tiết kiệm nhiên liệu, phụ tùng dễ thay thế và giá trị bán lại cao, bộ đôi Fortuner và Innova đang là lựa chọn đầu bảng của nhiều gia đình.

Bộ đôi có sức hút mạnh mẽ các gia đình

Ngày 6/6 vừa qua, Toyota đã chính thức xuất xưởng chiếc xe thứ 500.000 tại Việt Nam. Bên cạnh những mẫu xe ăn khách khác, kỳ tích này có được là nhờ hãng sở hữu bộ đôi Innova và Fortuner "gà đẻ trứng vàng", nhiều năm liên tục dẫn đầu về doanh số trong phân khúc xe 7 chỗ dành cho gia đình.

Dòng xe thể thao đa dụng (SUV) Fortuner với kích thước lớn, gầm cao, hỗ trợ 2 cầu, thích hợp để di chuyển trong điều kiện đường gồ ghề, đèo dốc.

Vẻ hầm hố, vững chắc và đầy uy lực của Toyota Fortuner

Trong khi đó, Innova là dòng xe đa dụng (MPV) với kích thước nhỏ hơn, thiết kế nhẹ, trọng tâm xe thấp hơn, rất thích hợp cho các gia đình có đông người, cần sử dụng nhiều công năng.

Qua tìm hiểu thực tế từ các gia đình, những yếu tố đã làm nên sức hút cho Innova và Fortuner chính là việc sở hữu động cơ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu, bảo dưỡng, sửa chữa và giá trị bán lại cao so với nhiều hãng.

"Trong mỗi chuyến đi, chiếc Innova rất tiết kiệm nhiên liệu, không hỏng vặt. Nếu tính chi li, nhà tôi cũng phải tiết kiệm được 15 triệu đồng mỗi năm so với việc sử dụng chiếc xe 7 chỗ của một hãng khác trước đó", anh Trần Thế Lương (Hai Bà Trưng, Hà Nội), chủ chiếc Innova V đời 2017 chia sẻ.

Innova rất được lòng các gia đình vì tính đa dụng và hiệu quả kinh tế.

Cả hai dòng xe có thiết kế nội thất rộng rãi. Hàng ghế phía sau gập tỉ lệ 60:40 (hàng thứ 2) và 50:50 sang 2 bên (hàng ghế cuối) giúp có thêm nhiều không gian để chở hàng hóa, đặc biệt hữu dụng trong mỗi chuyến đi xa.

Hàng ghế phía sau dễ dàng biến đổi thành khoang hành lý hoặc ngôi nhà di động của Innova là yếu tố hấp dẫn các gia đình.

"Fortuner mang đến không gian rộng rãi cho gia đình 5 người. Nhờ khung gầm cao, việc đi qua những cung đường xóc, lầy lội chỉ là chuyện nhỏ", anh Hoài Nam (Cầu Giấy, Hà Nội), chủ một chiếc Fortuner V đời 2019 chia sẻ.

Anh Bùi Văn Huấn, chủ cửa hàng sắt thép tại thành phố Hải Phòng cho hay, bản thân anh đã "nâng lên đặt xuống" 5 dòng xe của 4 thương hiệu, cuối cùng "chung kết" vẫn chọn Fortuner.

Fortuner được yêu thích bởi độ lì lợm, khả năng chinh phục nhiều địa hình

Trong khi đó, Innova có bán kính quay vòng tối thiểu chỉ 5,4m, cho lợi thế xoay trở dễ dàng trong nội đô đông đúc, chật hẹp. Còn trên đường cao tốc, sức mạnh động cơ VVT-i cũng cho Innova khả năng vận hành mạnh mẽ, êm ái và tiết kiệm nhiên liệu.

Cải tiến không ngừng vì khách hàng

Innova ra mắt lần đầu tiên tại Việt Nam năm 2006 với thiết kế đề cao sự đơn giản. Đến năm 2016, mẫu xe này hoàn toàn lột xác với thiết kế thể thao, năng động. Và tới 2017, phiên bản Venturer thực sự tạo ấn tượng về vẻ ngoài hút mắt, phong cách cũng như ẩn giấu bên trong khối động cơ mạnh mẽ, bền bỉ.

Trong khi đó, đầu tháng 6/2019 mẫu SUV 7 chỗ ăn khách Fortuner được lắp trở lại tại Việt Nam với một số cải tiến đáng giá, nâng số lượng phiên bản bán ra thị trường lên con số 6.

Hãng xe Nhật Bản đã trang bị thêm đầu DVD, camera lùi cho phiên bản 2.4 4x2 máy dầu số sàn và camera lùi cho phiên bản 2.4 4x2 máy dầu số tự động. Bản 2.7 4x2 máy xăng Fortuner TRD được khoác lên bộ phụ kiện thể thao hầm hố, chinh phục khách hàng yêu thích phong cách trẻ trung, cá tính.

Khoang nội thất rộng rãi của Fortuner

Trên khung xe vững chắc GOA, Fortuner bản cải tiến trang bị tới 7 túi khí, công nghệ chống bó cứng phanh (ABS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA), cân bằng điện tử (VSC) giúp ổn định thân xe.

Fortuner 2019 còn có hệ thống khởi hành ngang dốc (HAC), hỗ trợ xuống dốc (DAC), giúp người lái dễ dàng điều khiển vượt qua địa hình đèo dốc, trơn trượt…

Innova cũng cho sự rộng rãi, thoáng đạt nơi khoang lái

Trong khi đó, các mẫu Innova thế hệ mới cũng trang bị loạt tính năng an toàn với ABS, EBD, BA, ESP, 7 túi khí, hệ thống cân bằng điện tử VSC, hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc HAC.

"Sức hút trên thị trường của Innova, Fortuner rất lớn. Theo VAMA, tháng 5/2019 Innova có 1.091 xe bán ra, là mẫu MPV đứng đầu doanh số phân khúc xe đa dụng cỡ trung và là sự lựa chọn số 1 dành cho nhu cầu xe gia đình. Còn Fortuner cũng có tháng thứ hai liên tiếp cán mốc trên 1000 xe bán ra," anh Quang Tuyến, nhân viên một showroom tại TP.HCM cho biết.

BMW sẽ khai tử mẫu i3 và i8?

Dân trí BMW đã úp mở rằng chiếc Vision M Next concept ra mắt gần đây có thể sẽ được đưa vào sản xuất thực tế trong khoảng 3 năm nữa, theo trang Car Sales.

Mẫu BMW Vision M Next concept

Giám đốc phát triển sản phẩm của BMW, ông Klaus Frölich cho biết sẽ không có mẫu xe nào trực tiếp kế nhiệm i3 và i8, mở ra cơ hội cho một mẫu xe như Vision M "cầm cờ" trong danh mục xe chạu điện tính năng vận hành cao của hãng.

"Dòng M có tốc độ cao và tạo cảm hứng sau tay lái; sẽ luôn là như vậy, nhưng sẽ không có mẫu xe nào kế nhiệm i3 và i8," ông nói.

Trang Car Sales không cung cấp nhiều thông tin chi tiết về phiên bản sản xuất thực tế của mẫu Vision M Next, nhưng ông Frölich cho biết nó phải có tính năng vận hành tương đương dòng M và công ty đã lập kế hoạch kinh doanh đầy đủ cho nó.

Chiếc xe concept này sử dụng kết cấu bằng nhôm và vật liệu sợi carbon gần như giống hệt i8. Tuy nhiên, nếu như i8 được trang bị động cơ I3 tăng áp kết hợp với một mô-tơ điện, thì Vision M Next dùng động cơ I4 kết hợp với hai môtơ điện. Hệ thống hybrid này cho công suất 600 mã lực và cho xe khả năng tăng tốc lên 100 km/h chỉ trong khoảng 3 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 300 km/h.

BMW được cho là từng cân nhắc sản xuất một mẫu xe tính năng vận hành cao chạy hoàn toàn bằng điện mới, nhưng sau đó huỷ bỏ ý định vì trọng lượng của bộ pin lớn.

"Bất cứ mẫu xe nào mang "mác M" đều phải có tính năng vận hành cho xứng với dòng M. Nếu là một mẫu xe thể thao chạy hoàn toàn bằng điện thì sẽ cần một bộ pin lớn để chiếc xe thể thao nặng 2,1 - 2,2 tấn có thể đạt công suất 600 mã lực. Và những chiếc xe nặng 2,1-2,2 tấn này không tỏ ra xuất sắc trên đường đua Nürburgring. Tốc độ cao không chỉ là câu chuyện về khả năng tăng tốc. Phần đó thì dễ," ông Frölich nói.

Nhật Minh

Knock Out the King – Cuộc thi “tìm người phá xe giỏi nhất”

Dân trí Một cuộc đua mà tốc độ được coi là yếu tố quan trọng nhất, nhưng lại được tổ chức trên điều kiện địa hình khắc nghiệt… và chính vì vậy KOK được coi là cuộc thi thử thách sức mạnh của các mẫu xe, thử thách tinh thần "sắt" của mỗi tay đua, nếu không cuộc đua này sẽ sẵn sàng trở thành một "ngày hội" phá xe chỉ trong một cú đạp ga quá đà…

Knock Out the King cũng có người về nhất, nhì, ba nhưng giải thưởng thì chỉ có duy nhất dành cho người chiến thắng.

Knock Out the King (KOK) chặng đua đầu tiên của năm 2019 đã chính thức khởi tranh tại Hà Nội sau khi mùa giải 2018 đã thu gọn lại chỉ còn 2 chặng đua (công bố ban đầu của ban tổ chức là 4 chặng). Và năm nay chặng đua này đã được đưa về Hà Nội, với địa điểm thi đấu khá gần với trung tâm thành phố.

Chính vì vậy, địa điểm thi đấu không thực sự rộng rãi để ban tổ chức sắp xếp những đường đua đủ dài cho các VĐV tranh tài. Và đi kèm với đó là đường đua lại càng khó hơn, gấp khúc nhiều hơn…

Ban tổ chức KOK 2019 đã đặt ra nhiều địa hình khó khăn hơn với các hố đất mấp mô liên tục, các bãi sình lầy kèm cua gấp ngay chân dốc cao để hạn chế tốc độ của các đội. Và vì thế đường đua không chỉ khai thác kỹ năng và kinh nghiệm của các tay đua, mà hơn thế còn giúp các mẫu xe phát huy thế mạnh của mình; sẽ không có chỗ cho xe một cầu (4x2), không có thời gian cho việc dùng tời hay kéo cáp…

Ở chặng 1 năm 2019 này, khá giả của KOK đã vị trí khá đài riêng biệt, an toàn và có tổ chức hơn hẳn so với các chặng được tổ chức năm 2018.

Ở chặng 1 của KOK 2019 này, sự khốc liệt ở các vòng đua đã khiến cuộc đua không còn là việc tìm người lái nhanh nhất mà dường như đã trở thành cuộc đua của những VĐV nào không làm hỏng xe, biết các bảo vệ chiếc xe của mình "lành lặn" đến khi về đích. Việc thời gian đua với số vòng tăng lên ở chặng 1 năm nay cũng đã khiến tính cạnh tranh được nâng cao hơn, khốc liệt hơn… và cũng đem tới những thử thách (với các mẫu xe) càng thêm khốc liệt hơn.

Và ở KOK chặng 1 năm 2019 này, khán giả đã được chứng kiến hàng loạt pha hỏng hóc mà chỉ một cú đạp ga, một cú tớp phanh không đúng thời điểm cũng khiến chiếc xe trở về đích bằng cứu hộ; gẫy trục truyền động, gẫy rô-tuyn lái, vỡ két nước… thậm chí là cả vỡ vành xe.

Một điều đáng quan tâm, ở chặng đua dầu tiên của mùa giải 2019 này, điều đáng quan tâm là không có thêm nhiều các tay đua mới tham gia ở cuộc chơi này, thậm chí ban tổ chức còn nắm rõ tên tuổi và biệt hiệu của từng tay đua. Điều này một phần là sự "quen thuộc" của cuộc chơi đua xe offroad, mặt khác cũng cho thấy chưa có thêm những người chơi mới, điều quan trọng để duy trì các giải đấu thuộc bộ môn đua xe thể thao này. Nếu vẫn mãi những cái tên như Trung Kobe, Giang Sông Hồng, Trần Phát, Hùng Xây Dựng, Tú Voi... thì bất kể cuộc đua nào, dù là Knock Out the King, VOC... cũng sẽ mất đi những yếu tố bất ngờ và thúc đẩy hơn nữa sự quan tâm của công chúng khán giả.

Một số hình ảnh của chặng 1 mùa giải Knock Out the King 2019.

Một pha gẫy rô-tuyn lái phải cứu hộ

Chiếc xe Jeep cứu hộ cũng bị "dính chấu" khi cố gắng kéo chiếc Ranger khỏi bãi đất lầy.

Một chiếc xe đua bị gẫy trục các-đăng

... vỡ vụn một bên vành vì đâm vào mô đất với tốc độ cao.

Cũng chính vì sự cố xảy ra với xe, đã không thiếu việc bị bắt vòng tại chặng đua KOK 2019 này.

Cái bắt tay của hai đối thủ sau khi chặng đua kết thúc.

Vũ Hùng Sơn - Việt Hưng

VinFast Fadil chưa được thử nghiệm với tổ chức đánh giá xe mới của ASEAN NCAP

Dân trí Việc có quá nhiều thông tin trái chiều giữa báo chí và các trang tin cá nhân, Vlog… về việc VinFast Fadil đạt tiêu chuẩn ASEAN NCAP hay chưa.

VinFast Fadil đã chính thức tới tay người tiêu dùng từ ngày 17/6 vừa qua.

Ngay từ khi chưa chính thức đến tay người tiêu dùng, khá nhiều thông tin cho rằng VinFast Fadil đã đạt tiêu chuẩn ASEAN NCAP sau khi xuất sắc vượt qua các tiêu chí đánh giá xe mới của ASEAN NCAP, thậm chí ngay cả đến khi đến tay người tiêu dùng ngày 17/6 vừa qua vẫn có nhiều người nhầm lẫn với những thông tin đầy rẫy trên mạng internet mà không được kiểm chứng về việc này.

Nhiều thông tin không được kiểm chứng khiến người tiêu dùng khó nắm bắt được những thông tin chính thống.

Theo thông tin chính thức từ Tổ chức đánh giá xe mới của khu vực Đông Nam Á (ASEAN NCAP -  New Car Assessment Program for Southeast Asian Countries) cho đến thời điểm này VinFast Fadil vẫn chưa chính thức được thử nghiệm tại trung tâm của tổ chức này. Và việc cho rằng mẫu xe đã xuất sắc vượt qua các bài thử của ASEAN NCAP là không có thực.

Mẫu Suzuki Swift 2018 sản xuất tại Thái Lan với thử nghiệm tại ASEAN NCAP, bao gồm cho cả các phiên bản xuất khẩu (từ Thái Lan) sang Bru-nây, Campuchia, Philippines (không bao gồm mẫu xe tại Việt Nam).

Và với thắc mắc này, đại diện Tổ hợp nhà máy sản xuất ô tô, xe máy điện VinFast cũng khẳng định; Việc nhiều người cho rằng mẫu Fadil đã đạt tiêu chuẩn an toàn của ASEAN NCAP sau khi xuất sắc vượt qua các bài thử va chạm tại tổ chức này là chưa chính xác.

VinFast Fadil thử nghiệm va chạm tại GM Korea

Về đoạn clip về thử nghiệm an toàn của VinFast Fadil vẫn được trao đổi trên các phương tiện truyền thông, đây là đoạn clip được VinFast thực hiện tại trung tâm kiểm định của General Motors Korea (GMK). Các bài thử nghiệm này được GMK thực hiện (với mẫu VinFast Fadil) theo tiêu chuẩn kiểm định của ASEAN NCAP vẫn thực hiện. Chính vì vậy, với các kết quả này của GMK (với mẫu Fadil) mang ý nghĩa tham khảo, và cho thấy xe Fadil đã sẵn sàng và có thể đạt được kết quả cao khi được kiểm định chính thức bởi ASEAN NCAP.

Những kết quả đánh giá xe mới của ASEAN NCAP, cập nhật đến tháng 7/2019.

Đại diện VinFast cũng cho biết; Quá trình kiểm thử Fadil (và cả các mẫu Lux) đã và đang được thực hiện nghiêm ngặt tại các trung tâm kiểm định hàng đầu thế giới, hướng đến việc đạt được các chứng nhận cao của ASEAN NCAP và các tổ chức khác. Hiện tại, việc chuẩn bị cho Fadil kiểm định tại ASEAN NCAP vẫn đang được tiến hành, và giống như các mẫu xe mới khác, quá trình này cần một khoảng thời gian nhất định để ra kết quả và công bố. Dự kiến khi quá trình này kết thúc, kết quả sẽ được công bố công khai trên website của ASEAN NCAP.

VinFast Fadil có thể tự tin đạt kết quả tốt với các thử nghiệm tại Hàn Quốc - với các tiêu chuẩn tương đương ASEAN NCAP nhưng đó chỉ là những "bài thử" trước khi chính thức được ASEAN NCAP đánh giá.

Ngoài ra, đại diện VinFast cũng khẳng định; Các chứng chỉ đánh giá mới NCAP không mang tính bắt buộc đối với các mẫu xe thương mại trên thị trường. Việc một mẫu xe mới được phép lưu hành tại một quốc gia sẽ do cơ quan đăng kiểm xe cơ giới ở quốc gia đó kiểm định và chứng nhận. Và với VinFast Fadil, điều quan trọng là mẫu xe này đã được cục Đăng kiểm Việt Nam đã cấp chứng nhận kiểu loại và giấy phép lưu hành, đảm bảo xe đáp ứng đầy đủ tiêu chuẩn chất lượng, độ an toàn để lưu thông trên đường.

Việt Hưng

Toyota Camry 2019 – Lột xác hoàn toàn

Dân trí So với phiên bản nâng cấp mới nhất có từ năm 2016, chiếc sedan hạng trung – Toyota Camry có sự lột xác hoàn toàn khi được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan; trang bị nhiều hơn, thiết kế hiện đại hơn, và đặc biệt giá bán "hấp dẫn" hơn.

Giá bán hấp dẫn

Khởi điểm từ 1,02 tỉ đồng, Toyota Camry 2019 nhập khẩu từ Thái Lan có vẻ khiến các đối thủ cùng phân khúc bị "hụt hơi" trong cuộc cạnh tranh này. Không những vậy, còn khiến các hãng xe sang "lăm le" lấy thị phần từ phân khúc này cũng phải chùn tay.

Toyota Camry 2019 tại Việt Nam có giá bán khởi điểm 1,02 tỉ đồng cho phiên bản 2.0 G và 1,235 tỉ đồng cho phiên bản 2.5 Q. Giá bán này hoàn toàn khiến các đối thủ nhập khẩu cùng phân khúc thêm khó khăn khi muốn cạnh tranh; Hond Accord (1,203 tỉ đồng), Renault Talisman (giá bán 1,499 tỉ đồng), hay các mẫu xe lắp ráp trong nước (chưa phải là phiên bản mới) như Peugeot 508 (giá bán 1,19 tỉ đồng), Mazda6 (819 - 1,019 tỉ đồng) và KIA Optima (834 - 979 triệu đồng)…

Trang thiết bị phong phú và hiện đại hơn

Giá bán thay đổi nhưng đang quan tâm là việc Toyota Camry không hề bị cắt bớt các trang thiết bị chính, mà ngược lại, hàng loạt tính năng, trang thiết bị mới lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe này, giúp Camry có một sự khác biệt hoàn toàn so với các thế hệ trước được lắp ráp tại Việt Nam.

Hàng loạt trang thiết bị lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu xe này giúp Camry vượt ra khỏi định kiến về trang bị mà lâu nay Toyota vẫn thường "được" đánh giá. Với hàng loạt trang bị lần đầu tiên xuất hiện trên Camry mới sẽ khiến người tiêu dùng hài lòng hơn; hệ thống hiển thị thông tin trên kính lái HUD màn, hệ thống dẫn đường đi kèm màn hình cảm ứng MID hỗ trợ hiển thị thông tin, hệ thống kiểm soát hành trình (Cruiser control), hệ thống phanh đỗ điện tử kèm tính năng giữ phanh tự động…

Đáng quan tâm, Toyota Camry mới gây ấn tượng với hệ thống đèn pha và các trang bị ngoại thất; công nghệ led được hào phóng ứng dụng cho bộ đèn pha dạng chiếu (đi kèm tính năng tự điều chỉnh góc chiếu), cụm đèn hậu và thậm chí là cả đèn báo rẽ/đèn chiếu sáng ban ngày… Ở cụm gương chiếu hậu bên ngoài, không chỉ việc chỉnh/gập điện như những mẫu xe khác, Toyota còn trang bị thêm tính năng tích hợp đèn báo rẽ đi kèm tính năng … chào mừng người lái (welcome lamp), bộ nhớ vị trí, tính năng chống bám nước cực kỳ hữu dụng khi trời mưa. Và đặc biệt, việc gương chiếu hậu bên phụ tự hạ thấp khi lùi giúp người lái hoàn toàn rảnh tay và yên tâm cầm lái, một trang bị vốn chỉ có trên các mẫu xe hạng sang.

Trong khi đó, dù chỉ là một mẫu xe hạng trung nhưng hàng ghế sau trên Camry mới lại có những trang thiết bị hướng tới vị trí "ông chủ" điều vốn chỉ thấy trên các mẫu xe hạng sang cỡ lớn. Cùng với hệ thống điều hoà độc lập cho hàng ghế sau, Toyota mang tới cho hành khách hàng ghế sau của Camry bệ tì tay tích hợp khá nhiều tiện nghi; hệ thống điều khiển điều hoà, lựa chọn thiết bị giải trí… Chưa hết hàng ghế thứ hai còn có thể tự chọn vị trí của tựa lưng cho phù hợp (điều khiển điện), không những vậy cả hai vị trí ngồi sau đều có thể điều chỉnh độc lập và vẫn kèm theo tính năng "lấy" không gian của ghế hành khách phía trước, phục vụ cho hàng ghế sau.

Một số tiện nghi khác dành cho hàng ghế sau này bao gồm hai ổ cắm USB cho thiết bị ngoại vi, rèm chắn nắng kính hậu (điều khiển điện – tự hạ khi lùi xe)…

An toàn hơn với tính năng cao cấp

Toyota Camry 2019 tại Việt Nam được trang bị tiêu chuẩn khá nhiều công nghệ hỗ trợ cao cấp, lần đầu tiên xuất hiện trên mẫu sedan hạng D này. Nếu như với một chiếc xe du lịch của Toyota, hệ thống phanh ABS/EBD/BA cũng như hễ thống hỗ trợ lên dốc và hệ thống cân bằng điện tử đi kèm hệ thống kiểm soát lực kéo… đã trở nên quen thuộc thì với chiếc Camry mới, danh sách này được nối dài hơn; hệ thống cảnh báo điểm mù, hệ thống cảnh báo phương tiện cắt ngang khi lùi, hệ thống cảnh báo áp suất lốp… tiếp tục làm người tiêu dùng yên tâm hơn với chiếc xe của mình.

Ngoài ra, một loạt hệ thống an toàn bị động khác vẫn tiếp tục được duy trì trên mẫu Camry mới nhằm mang tới sự an toàn tối đa; hệ thống thân xe hấp thụ xung lực, cột lái/bàn đạp phanh tự đổ (khi gặp tai nạn), ghế ngồi bảo vệ đốt sống cổ… cùng hệ thống túi khí 7 chiếc, bao gồm cả túi khí đầu gối người lái.

Kể từ khi được chính thức được giới thiệu tại Việt Nam vào năm 1998, Toyota Camry luôn nhận được sự tín nhiệm và giành được vị thế của mình với doanh số tích lũy gần 56.000 xe. Và với những thay đổi này, cũng như để đáp ứng những khách hàng mới ngày càng trẻ; khó tính và yêu cầu cao hơn, Toyota hy vọng những mẫu Camry mới không chỉ mang lại hình ảnh một chiếc xe năng động, thể hiện phong cách sống hiện đại, năng động… mà hơn thế, là còn cùng đồng hành cùng khách hàng Việt Nam trong việc sở hữu một trong những mẫu xe hiện đại, an toàn bậc nhất trong khu vực Đông Nam Á.

BMW ngại sản xuất pin xe chạy điện, chính phủ Đức nổi giận

Dân trí Đức đang phải tiêu tốn chi phí khổng lồ để nhập khẩu pin cho các dòng xe chạy điện, nhưng BMW, thương hiệu ô tô nổi tiếng của nước này, lại tuyên bố không muốn tự sản xuất pin.

Hồi đầu tuần qua, tại sự kiện NEXTGen, BMW đã công bố kế hoạch phát triển các mẫu xe điện mới - một phần trong kế hoạch đẩy mạnh điện khí hóa của hãng. Cụ thể, hãng sẽ cho ra mắt 25 mẫu xe chạy điện trong giai đoạn từ nay đến 2023.

Nhân sự kiện này, hãng cũng giới thiệu một chiếc xe concept chạy điện mới, một chiếc xe thử nghiệm để mời khách hàng so sánh với Tesla Roadster và một mẫu môtô chạy điện. Bên cạnh đó, BMW cũng công bố chế độ lái thuần điện (EV) cho các mẫu xe PHEV của hãng trong tương lai.

Tuy nhiên, BMW vẫn chưa có kế hoạch tự chế tạo pin cho xe chạy điện. Trả lời phỏng vấn của Bloomberg, Giám đốc tài chính của BMW cho biết ông không nghĩ là mọi nhà sản xuất ô tô đều có thể tự chế tạo được pin riêng cho mình. Thay vào đó, hãng sẵn sàng hợp tác với các nhà cung cấp pin hiện có hoặc tham gia vào một liên doanh.

Tuyên bố này được đưa ra đúng vào thời điểm chính phủ Đức đang đặt mục tiêu gia tăng sản xuất xe điện nội địa, trong đó bao gồm cả việc sản xuất pin. Thủ tướng Đức Angela Merkel đã gặp đại diện các tập đoàn BMW, Volkswagen AG và Daimler AG hồi đầu tuần trước để trao đổi về vấn đề này. Tuy nhiên, cuộc gặp đã kết thúc mà không có kết quả cụ thể, phần nào cho thấy sự chậm chạp trong quá trình chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện với môi trường.

Đức và Pháp mới đây đã tuyên bố sẽ hợp tác để phát triển pin cho động cơ xe điện (EV), đồng thời để ngỏ khả năng hợp tác với các quốc gia khác. Tuy nhiên, kế hoạch này vẫn chưa thu hút được nhiều sự quan tâm.

Cả BMW và Volkswagen đã đầu tư vào công ty khởi nghiệp pin Thụy Điển Northvolt. Bên cạnh đó Volkswagen cũng lên kế hoạch xây dựng nhà máy riêng của mình với nhà sản xuất pin.

Đây không phải là lần đầu tiên BMW bày tỏ sự dè dặt trong việc tự chế tạo pin. Người đứng đầu bộ phận truyền động điện của BMW, ông Stefan Juraschek cho biết chế tạo pin là một dự án lớn và hãng không muốn gây khó khăn cho các nhà cung cấp.

Trước mắt sẽ không có bất kỳ sự thay đổi lớn nào. Trong khi nước Đức vẫn đang chờ đợi những cam kết mạnh mẽ hơn từ các nhà sản xuất ô tô nội địa về việc đẩy mạnh cơ sở hạ tầng và sản xuất pin cho các dòng xe điện thì tập đoàn BMW có vẻ hoàn toàn thoải mái với việc phát triển xe điện, mà không cần tự sản xuất pin.

Hiện các cuộc đàm phán giữa chính phủ Đức và các hãng xe vẫn đang tiếp diễn và được dự báo sẽ tiêu tốn khá nhiều thời gian, công sức.

Lạc Diệp

Theo Electrek

Tay đua Ducati qua đời khi muốn ghi kỉ lục leo đèo tại Pikes Peak 2019

Dân trí Tay đua chuyên nghiệp - Carlin Dunne đã qua đời trong một nỗ lực ghi kỉ lục mới về tốc độ cho hãng xe Ý tại cuộc đua Pikes Peak trên nguyên mẫu Ducati Streetfighter V4.

Tay đua xấu số Carlin Dunne

Pikes Peak International Hill Climb có thể là giải đua không có danh tiếng và đáng sợ như Isle of Man TT, nhưng đây đúng là cuộc đua "chết người" theo đúng nghĩa đen khi mà tay đua 36 tuổi người Mỹ - Carlin Dunne, đã tử nạn khi chiếc Ducati Streetfighter V4 2019 phiên bản promotype (nguyên mẫu duy nhất) của anh bị hỏng và trượt khỏi đường đua khi cách đích chưa tới ¼ mile (400m).

Ducati đặt kỳ vọng rất lớn với mẫu Streetfighter V4 tại Pikes Peak International Hill Climb 2019, tuy nhiên sự việc xảy ra lại hoàn toàn khác...

Không có thông tin chính thức và cụ thể về tai nạn này khi mà sự việc vừa mới xảy ra trong ngày 30/6 vừa qua (theo giờ Mỹ), tuy nhiên đại diện giải đua và Ducati Bắc Mỹ cũng đã có lời chia buồn chính thức.

Ducati hiện đang là đương kim vô địch của giải leo đèo Pikes Peak 2018.

Carlin Dunne là con trai của một tay đua xe máy chuyên nghiệp, đã từng tham gia tại giải Isle of Man và nuôi lớn Dunne bằng nghề xe máy. Dunne bắt đầu đua xe từ năm chín tuổi và đã thi đấu ở nhiều hạng đua khác nhau, bao gồm cả cuộc đua trên sa mạc Baja 1000. Carlin Dunne đã 4 lần có chiến thắng tại Pikes Peak International Hill Climb vào các năm 2011, 2012, 2014 và 2018. 

Sơ đồ đường đua của Pikes Peak

Pikes Peak International Hill Climb là giải đua được tổ chức tại Colorado (Mỹ) được ví như "giải đua lên mây" khi mà chỉ với 19,99 km đường đua, độ cao từ điểm xuất phát đến đích đã chênh nhau tới 2.860m, với 156 khúc cua cùng độ dốc trung bình 7,2%.Tính đến nay, đã có 7 tay đua thiệt mạng tại giải đua này kể từ năm 1916.

Như Phúc