Dân trí Trong nỗ lực vực dậy sau những biến đổi của thượng tầng cũng như những ảnh hưởng ghê gớm của đại dịch Covid-19, hãng xe Nhật Bản cho biết sẽ chính thức rời khỏi thị trường Hàn Quốc từ 2021 tới đây.
CEO của Nissan Hàn Quốc - Huh Sung-joong bên cạnh mẫu Altima ra mắt hồi năm 2019
Trong một thông báo phát đi từ cuối tuần trước, đại diện nhà sản xuất ôtô Nhật Bản chính thức cho biết hãng xe rút khỏi thị trường Hàn Quốc vào năm 2021 tới đây như một phần trong chiến lược tái cấu trúc trong giai đoạn đại khủng hoảng này.
Nissan Motors cho biết, cho dù đã rất nỗ lực thu gọn hoạt động tại Hàn Quốc trong thời gian vừa qua, nhưng do tình hình chung của cả tập đoàn cũng như những khó khăn từ điều kiện khách quan (đại dịch Covid-19) đã làm những cố gắng của hãng không đạt được những hiệu quả cụ thể. Do đó, Nissan quyết định rút khỏi Hàn Quốc vào năm 2021 tới đây, và việc này cũng được áp dụng với thương hiệu hạng sang Infiniti.
Nissan Motor cho biết, các hoạt động kinh doanh sẽ chấm dứt vào cuối tháng 12/2020, nhưng dịch vụ khách hàng và sau bán hàng vẫn sẽ được tiếp tục cho đến năm 2028.
Nissan gia nhập thị trường Hàn Quốc từ năm 2004, kinh doanh chủ yếu là các mẫu xe hạng sang là Infiniti, cùng một số các mẫu Nissan khác như X-trail, Altima và Leaf.
Kể từ tháng 8 năm 2019, doanh số của các thương hiệu ôtô Nhật Bản tại Hàn Quốc đã giảm hơn một nửa so với cùng kỳ một năm trước do làn sóng tẩy chay của người tiêu dùng thị trường này với các xung đột về thương mại và ngoại giao giữa hai nước trong thời gian qua.
Tại khu vực Đông Nam Á, Nissan Motor cũng đã có thay đổi khi không tiếp tục ký hợp đồng với đối tác TanChong Group (để phân phối xe) mà hãng tự đứng ra thành lập các công ty con tại mỗi nước để tự kiểm soát việc bán xe.
Thị trường Việt Nam khá khác biệt khi mà Nissan Motor đồng ý cho TanChong, thông qua liên doanh Nissan Việt Nam (với chính Nissan Motor) tiếp tục phân phối xe Nissan tới tháng 9 năm nay, do những kế hoạch tìm nhà phân phối khác không có phương án nào hiệu quả hơn (có thông tin là TC Motor – quản lý thương hiệu Hyundai tại Việt Nam, cũng đã thời gian đàm phán với Nissan Motor về thương vụ này).
Dân trí Vượt đèn đỏ, chiếc xe tải lao qua ngã tư với tốc độ cao và bị xe đầu kéo tông lật nghiêng xuống đường. Đó là một trong những tình huống giao thông nổi bật tuần qua.
Phẫn nộ xe khách bóp còi, phóng nhanh và chèn ép xe nhỏ trong hầm
Mặc dù hầm Đèo Cả cấm bóp còi, tài xế chiếc xe khách đã liên tục bóp còi, sau đó còn vượt lên và tạt đầu để chèn ép chiếc xe con hết sức nguy hiểm.
Phẫn nộ xe khách bóp còi, phóng nhanh và chèn ép xe nhỏ trong hầm
Xe tải bị xe đầu kéo tông lật vì vượt đèn đỏ
Dù gặp đèn đỏ, tài xế chiếc xe tải vẫn vượt với tốc độ cao để rồi bị xe đầu kéo tông ngang hông và lật nghiêng xuống đường.
Xe tải bị xe đầu kéo tông lật vì vượt đèn đỏ
Không giảm tốc độ khi qua ngã tư, hai xe máy tông nhau ngã trước mũi ô tô
Hai chiếc xe máy đi qua ngã tư nhưng không giảm tốc độ để quan sát, hậu quả cả hai tông vào nhau, ngã xuống đường ngay trước mũi xe ô tô. May mắn là tài xế xe ô tô đã kịp thời phanh lại để tránh.
Không giảm tốc độ khi qua ngã tư, hai xe máy tông nhau ngã trước mũi ô tô
Tài xế thót tim đánh lái gấp để tránh người đi xe đạp sang đường ẩu
Đang di chuyển với tốc độ cao, tài xế chiếc ô tô đã có tình huống giật mình và phải đánh lái gấp để tránh người đi xe đạp sang đường mà không quan sát phía sau.
Tài xế thót tim đánh lái gấp để tránh người đi xe đạp sang đường ẩu
Vừa gặp ô tô đi lùi vừa gặp xe đi ngược chiều trên đường cao tốc trong chưa đầy một phút
Chỉ trong chưa đầy một phút, tài xế chiếc ô tô có gắn camera hành trình đã "bắt quả tang" một xe đi lùi và một xe đi ngược chiều trên đường cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.
Bắt gặp ô tô đi lùi và đi ngược chiều trên cao tốc trong chưa đầy một phút
Một pha "drift" thót tim
Do vướng một xe đậu bên đường, lại đối diện xe tải đang lao đến, tài xế xe ben đã vừa phải phanh gấp vừa đánh lái để tránh, dẫn đến một tình huống "drift" bất đắc dĩ. Những người trên chiếc xe đậu tuỳ tiện lấn chiếm đường đã có một phen thót tim. Trong khi đó, xe ben và cả chiếc xe tải có lẽ cũng đã quá chủ quan, đi quá nhanh trên đoạn đường hẹp.
Phanh gấp tránh xe ngược chiều, xe ben tạo nên pha "drift" thót tim
Không làm chủ tốc độ, thanh niên đi xe máy lao thẳng vào ô tô đang sang đường
Nam thanh niên không đội mũ bảo hiểm, do phóng xe máy quá nhanh, nên đã không kịp tránh chiếc ô tô từ trong ngõ nhỏ đi ra, đang dừng chờ sang đường. May mắn là nam thanh niên không bị thương quá nghiêm trọng sau vụ việc.
Không làm chủ tốc độ, thanh niên đi xe máy lao thẳng vào ô tô sang đường
Kinh hoàng khoảnh khắc xe container lật nghiêng khi vào cua tốc độ cao
Tài xế chiếc xe container đã không giảm tốc độ khi đi vào đoạn cua, khiến cho cả xe và thùng container bị lật xuống đường. May mắn là khi sự việc xảy ra, không có người hay phương tiện nào đi gần; nếu không, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng.
Kinh hoàng khoảnh khắc xe container lật nghiêng khi vào cua tốc độ cao
Tài xế nhận bài học nhớ đời vì đi vào làn ngược chiều để tránh ùn tắc
Để tránh đoạn đường ùn tắc, tài xế chiếc Kia Morning đã điều khiển xe lấn vào làn đường ngược chiều, tuy nhiên, ý định này bất thành và tài xế của chiếc Kia đã phải nhận một bài học nhớ đời.
Tài xế nhận bài học nhớ đời vì đi vào làn ngược chiều để tránh ùn tắc
Người đi xe máy thoát chết đầy may mắn dưới gầm xe buýt
Điều khiển xe với tốc độ cao nên không kịp tránh chiếc xe buýt chuyển hướng, người đi xe máy đã bị chiếc xe buýt tông phải và cuốn vào gầm, nhưng đã thoát chết một cách đầy may mắn…
Người đi xe máy thoát chết đầy may mắn dưới gầm xe buýt
Dân trí Điểm khác biệt của mẫu xe ba bánh mui trần mà Kawasaki đang phát triển là khả năng nghiêng thân xe để ôm cua như xe hai bánh.
Theo hồ sơ đăng ký bảo hộ quyền sở hữu trí tuệ gửi Văn phòng quản lý bằng sáng chế châu Âu mà trang Motorcycle.com có được, hãng Kawasaki đang phát triển một mẫu xe ba bánh mui trần.
Giống như Polaris Slingshot, mẫu xe ba bánh của Kawasaki có hai chỗ ngồi cạnh nhau, nhưng có một số khác biệt quan trọng về kết cấu. Đáng chú ý nhất là thân xe có thể nghiêng để ôm cua như xe hai bánh. Thiết kế này được giới thiệu là đem đến cho người điều khiển xe cảm giác chân thực và phấn khích giống như khi điều khiển mô-tô, xe máy.
Theo mô tả trong hồ sơ đăng ký, xe có hai bánh trước có vai trò là bánh lái, còn một bánh sau dạng tĩnh. Hai bánh trước dùng lốp bản lớn như ô tô, còn bánh sau dùng lốp tròn như xe máy để cho cảm giác ôm cua tốt hơn. Một cấn khớp nằm ở bên trong bánh trước sẽ xoay quanh cam lái, hệ thống treo dùng phuộc ống lồng kép và thanh cân bằng sẽ giúp giảm độ rung lắc của khung xe. Cơ chế chuyển động gồm tay đòn trên và dưới nối với phuộc và khung xe.
Theo hồ sơ đăng ký, vì trục xoay nằm ở vị trí cao hơn trọng tâm xe, nên thân xe sẽ ngả theo hướng ôm cua.
Không dùng động cơ đốt trong như Slingshot, mẫu xe ba bánh của Kawasaki có thể sẽ dùng mô-tơ điện hoặc hệ thống hybrid, lắp ở phía sau ghế ngồi. Xe dẫn động bánh sau bằng xích.
Dân trí Nhiều đại lý giảm mức khuyến mại, cắt bớt quà tặng khiến một số mẫu ô tô tăng giá hàng chục triệu đồng sau khi Chính phủ chính thức cho phép giảm phí trước bạ 50%.
Đầu tháng 5, anh Lê Văn Sỹ (Ba Đình, Hà Nội) được một đại lý chào giá 560 triệu đồng cho chiếc Honda City bản 1.5 TOP, kèm gói phụ kiện trị giá hơn 25 triệu đồng. Tuy nhiên đến cuối tháng, showroom báo giá xe tăng thành 570 triệu và lượng phụ kiện tặng kèm cũng ít đi.
Thị trường ô tô liên tục biến động trước các thông tin về việc giảm 50% lệ phí trước bạ.
Không riêng Honda City quay đầu tăng giá, một số mẫu xe khác như Toyota Vios, Innova, Hyundai Kona hay Mazda CX-5... cũng nhích lên vài triệu đến hàng chục triệu đồng. Biến động giá trên đến trong bối cảnh Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 84, trong đó giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô được sản xuất, lắp ráp trong nước.
Thực tế, sau khi Thủ tướng chấp thuận việc điều chỉnh lệ phí trước bạ (ngày 20/5), giá ô tô đã rục rịch tăng từng ngày, dù thị trường vẫn có động thái chờ tin chính thức. Xe tăng giá là do các đại lý cắt bớt khuyến mại chứ mức giá mới vẫn thấp hơn công bố của hãng.
Chẳng hạn Toyota Vios 1.5G CVT có giá bán đợt đầu tháng 5 là 540 triệu đồng. Xe hiện nay đang được một số đại lý chốt ở mức 548 - 550 triệu đồng, tùy nơi và các chính sách quà tặng khác nhau. Trong khi đó giá đề xuất của Toyota cho model này là 570 triệu đồng.
"Thời gian qua, showroom đã phải giảm giá mạnh để tăng doanh số, thu hút khách hàng. Với việc chính phủ hỗ trợ lệ phí trước bạ, đại lý cũng rút bớt khuyến mại nhằm bù lỗ, trong khi người dùng vẫn mua được xe với giá tốt", quản lý một showroom tại Cầu Diễn, Hà Nội, nói.
Theo người này, đại lý cắt bớt ưu đãi còn do quy định chung từ phía hãng. "Theo đúng lịch, mẫu xe cỡ B của chúng tôi sẽ được khuyến mại đến hết tháng 5, chưa có kế hoạch giảm giá trong tháng 6. Nhưng vì doanh số đã đủ nên khuyến mại đã ngừng trước 1-2 ngày".
"Ô tô hiện nay bán chậm do ảnh hưởng của dịch Covid-19 nhưng thực tế lượng xe xuất xưởng cũng giảm, thậm chí có thể thiếu hụt trong những tháng tới", đại diện truyền thông một hãng xe cho biết. "Chúng tôi đang rơi vào cảnh sản xuất thì không đủ sản lượng mà lại phải đi giảm giá xe".
Bài toán khó cho khách hàng
Việc lệ phí trước bạ giảm nhưng giá ô tô không còn được khuyến mại nhiều có thể làm mất niềm tin của khách hàng
Việc lệ phí trước bạ giảm 50% nhưng giá xe cũng tăng theo khiến cho khách hàng không còn được hưởng "lợi kép" như kỳ vọng trước đây. Thậm chí với một số mẫu ô tô cỡ nhỏ, mức ưu đãi hiện nay còn lớn hơn số tiền sẽ tiết kiệm được do lệ phí trước bạ giảm 50%.
Một ví dụ là VinFast Fadil 1.4 tiêu chuẩn có giá 415 triệu đồng, đang được bán mức 373 triệu, tức rẻ hơn 42 triệu đồng. Trong thời gian tới khi lệ phí trước bạ được giảm 50% nhưng nếu giá xe không còn ưu đãi nữa, khách hàng sẽ chỉ tiết kiệm được khoảng 20 triệu đồng.
Các đại lý vì thế thường khuyên khách hàng đặt cọc sớm để được giữ giá ưu đãi, sẽ tiến hành thanh toán nốt và giao nhận xe sau. "Đây hiện là cách tốt nhất để chúng tôi làm hài lòng 'thượng đế' hiện nay", Trung Hiếu, một nhân viên bán ô tô trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội, chia sẻ.
"Khi thông báo sắp hết khuyến mại, giá xe không được ưu đãi nhiều như trước nữa, một số khách hàng đã mắng tôi rằng làm ăn bất tín, thấy nhà nước giảm phí trước bạ là quay ra tăng giá", anh Hiếu kể lại. "Họ đâu biết rằng khuyến mại đó là chính sách chung của hãng từ đầu tháng, bất chấp việc lệ phí trước bạ có giảm hay không".
Ngày 29/5, Chính phủ ban hành Nghị quyết số 84/NQ-CP, trong đó có giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô trong nước đến hết 2020. Có thể nói sau khi Nghị quyết của Chính phủ ban hành, Bộ Tài chính sẽ xây dựng Thông tư hướng dẫn và quy định thời gian áp dụng .
Dân trí Corolla, Polo? Những cái tên như vậy thì quá bình thường. Dưới đây là những cái tên có thể khiến người nghe... không tin vào tai mình.
Cùng điểm qua 10 mẫu xe có tên gọi kỳ lạ và khó hiểu nhất.
Tang Hua Book of Songs
Bạn không hề nhầm! Đây thực sự là tên một mẫu xe. Trình làng tại Triển lãm ô tô Detroit 2008, mẫu concept hai chỗ chạy bằng điện màu vàng nổi bật có hình dáng ngộ nghĩnh như chiếc giày của chú hề.
Ngoài mẫu Book of Songs, hãng sản xuất Tang Hua cũng chứng tỏ sức sáng tạo không giới hạn khi giới thiệu những concept khác có tên "độc" như Detroit Fish và Piece Of Cloud.
Trẻ em chắc chắn sẽ rất thích những mẫu xe ngộ nghĩnh, đáng yêu này, nhưng người lớn không hề sẵn lòng để lái "chiếc xe đồ chơi" ra phố. Có thể đó là lý do vì sao mẫu concept này không được đưa vào sản xuất hàng loạt.
Honda Wow
Năm 2015, Honda đã thiết kế một chiếc xe thân thiện với chó, mang tên WOW Concept, viết tắt của Wonderful Open-hearted Wagon.
Đây được xem là chiếc wagon cởi mở tuyệt vời, được tạo ra để trưng bày và quảng cáo, chứ không vì mục đích kinh doanh.
Một ngăn đặc biệt dành riêng cho chó được bọc vải mềm ở trước ghế phụ, giúp tài xế có thể tranh thủ ngắm, hoặc vuốt ve thú cưng khi đang lái xe.
Dongfeng Brave Soldier - Người lính dũng cảm
Đây là phiên bản dân sự của mẫu xe Dongfeng EQ2050 Brave Soldier dành cho quân đội Trung Quốc. Mẫu xe này vẫn luôn được coi là Hummer của người Trung Quốc. Mẫu xe mang tên "Người lính dũng cảm" được Dongfeng phát triển với sự trợ giúp của người Mỹ.
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero đã gây tiếng vang khi giúp các tay đua giành 4 chức vô địch Dakar Rally - giải đua xe địa hình được "mệnh danh" khốc liệt nhất hành tinh.
Ở hầu hết các thị trường, "Pajero" dường như vô nghĩa, vô hại nhưng thật không may trong tiếng Tây Ban Nha, cái tên đó có nghĩa là "một người hay thủ dâm". Bởi vậy, tại Tây Ban Nha và Nam Mỹ, Mitsubishi dùng tên gọi Montero.
Dongfeng EQ7240BP
Dongfeng - một trong những nhà sản xuất ô tô lớn nhất Trung Quốc đã quyết định đặt cho mẫu xe coupe 2 cửa một cái tên với những ký tự chữ và số cho đơn giản, nhưng rút cục lại hoá thành quá khó hiểu và phức tạp. Thử tưởng tượng bạn khoe với bạn bè rằng mình mới mua một chiếc xe Dongfeng "E - Q - bảy - hai - bốn - không - B - P", nhất là sau khi uống vài cốc bia thì sẽ thế nào?
Isuzu Mystery Utility Wizard
Dịch sang tiếng Việt với cái tên "thuật sĩ bí ẩn", hãng Isuzu có thể khiến khách hàng bối rối khi gọi tên một chiếc xe thể thao đa dụng. Khi dòng xe này được bán tại Nam Phi hồi thập niên 90, cái tên dài dòng và phức tạp đó được đổi thành Isuzu Frontier. Xe còn được biết đến với tên gọi Vauxhall Frontera ở Anh và Isuzu Amigo ở Mỹ.
Mystery Utility Wizard là tiền thân của dòng xe SUV 7 chỗ Mu-X.
Mitsubishi Minica Lettuce
Dòng xe Minica "kei" (kích cỡ nhỏ gọn, tiện dụng và giá thành thấp) sản xuất chủ yếu cho thị trường Nhật Bản giai đoạn 1962-2011.
Liệu có phải chiếc xe dành cho người ăn kiêng hay không khi được đặt tên là Lettuce (Rau diếp)? Nhiều khả năng tên gọi độc đáo bắt nguồn từ việc Minica Lettuce được phát triển cùng với một chuỗi siêu thị, nơi trực tiếp bán mẫu xe này.
Volkswagen Thing
Cho tới ngày nay, vẫn ít ai biết được lý do Volkswagen chọn từ Thing (Vật) để đặt tên cho mẫu Kurierwagen tại riêng thị trường Mỹ. Nhiều khách hàng đã phải ngán ngẩm kêu than rằng VW đã cạn ý tưởng trong marketing khi phải chọn một từ thông thường để gọi tên sản phẩm.
Ở Đức, mẫu xe mui trần off-road này có tên là Type 181 trong khi tại Anh có tên là Trekker. Ở Indonesia, chiếc xe có hẳn tên thánh là The Camat, ở Mexico lại có tên là Safari.
Skoda
Tên gọi của thương hiệu Séc được tập đoàn VW tiếp quản trong thập niên 90, dịch ra có nghĩa là "thiệt hại", "mất mát". Trên thực tế, không có bất kỳ câu chuyện kỳ lạ, bí ẩn nào đằng sau cái tên này, mà chỉ đơn giản là lấy cảm hứng từ người sáng lập - Emil Skoda.
AMC Gremlin
Lại thêm một cái tên không tạo cảm hứng, Gremlin được cho là một dạng sinh vật bí ẩn (quỷ lùn) phá hoại nhiều máy bay chiến đấu. Mẫu xe hai cửa này được sản xuất cho thị trường Mỹ nhằm cạnh tranh với các dòng ôtô tiết kiệm nhiên liệu và đã bán được hơn 670.000 chiếc.
Dân trí Chiếc xe ô tô đang di chuyển chậm bất ngờ phóng vọt lên, suýt chút nữa cuốn một người đàn ông vào gầm xe…
Sự việc được camera giám sát ghi lại được, cho thấy khoảnh khắc một chiếc Mitsubishi Grandis đang di chuyển chậm, bất ngờ phóng vọt lên với tốc độ cao, lao đến tông vào một chiếc xe tải đang đậu ven đường và một người đàn ông đang lau chùi chiếc xe tải này.
May mắn chiếc xe tải đã phần nào cản lại lực tông của chiếc xe Grandis này nên giúp cho người đàn ông không bị cuốn vào gầm xe. Bản thân người đàn ông cũng đã có một phản ứng nhanh, xoay người để tránh bị chiếc xe cán phải.
Sau khi đoạn clip ghi lại sự việc được đăng tải lên mạng, nhiều người xem đã chắc chắn rằng tài xế chiếc Grandis đã nhấn nhầm chân ga nên mới gây ra tình huống hết sức nguy hiểm này. May mắn không có thiệt hại nào về người sau vụ việc.
Tài xế ô tô suýt gây tai nạn chết người vì nhầm chân ga
Dân trí Nissan vừa thông báo mức lỗ ròng 671 tỉ yên (6,2 tỉ USD) trong năm tài chính 2019, một sự đảo ngược tình thế chóng mặt, khi mà vừa mới năm trước còn lãi 319 tỉ yên.
Đây là mức lỗ lớn nhất của nhà sản xuất ô tô Nhật Bản này kể từ năm 1999, khi hãng lỗ 684 tỉ yên giữa lúc đang triển khai kế hoạch tái cơ cấu của cựu chủ tịch Carlos Ghosn. Nó cũng vượt mức lỗ ròng 233 mà Nissan ghi nhận vào năm 2008, năm diễn ra cuộc khủng hoảng tài chính toàn cầu.
Kết quả bết bát của năm tài chính 2019 vừa qua một phần do công ty có khoản chi phí lên tới 603 tỉ yên liên quan đến việc tái cơ cấu doanh nghiệp, tập trung vào việc nâng cao hiệu suất.
"Đại dịch Covid-19 đã ảnh hưởng lớn đến việc sản xuất, bán hàng và các hoạt động kinh doanh khác của Nissan ở tất cả các khu vực," nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba Nhật Bản cho biết, nhưng nói thêm rằng công ty vẫn đủ khả năng vượt qua giai đoạn đầy thách thức này.
Tuần trước, có nguồn tin cho biết, để cắt giảm chi phí, Nissan có kế hoạch cắt giảm hơn 20.000 việc làm, tương đương 15% tổng số 139.000 việc làm trên toàn thế giới. Nissan hiện đã dừng sản xuất tại Indonesia, đang chuẩn bị khai tử thương hiệu con Datsun, và sẽ đóng cửa nhà máy lắp ráp ở Barcelona, Tây Ban Nha. Việc đóng cửa nhà máy này sẽ khiến 2.800 người mất việc làm.
Kết quả kinh doanh năm tài chính 2019 được công bố chỉ một ngày sau khi Nissan cùng với hai đồng minh là Renault và Mitsubishi Motors hé lộ các kế hoạch nâng cao hiệu quả hoạt động toàn cầu, thay vì tập trung tăng trưởng doanh số.
Dù đang trong giai đoạn khó khăn đe doạ phá hỏng mối quan hệ đối tác, nhưng cả Nissan và Renault đều một lần nữa khẳng định tiếp tục sát cánh và đã đưa ra những kế hoạch hợp tác mới.
Nissan chỉ bán được 4,79 triệu xe trong năm tài chính vừa qua, giảm 13% so với năm trước đó. Năm tài chính 2017, hãng còn lập doanh số kỷ lục 5,79 triệu xe.
Dân trí Thủ tướng Chính phủ đã chính thức quyết định giảm 50% phí trước bạ cho ôtô lắp ráp trong nước đến hết năm 2020. Dưới đây là mức ưu đãi của một số dòng xe lắp ráp trong nước khi giảm 50% phí trước bạ.
Việc giảm 50% phí trước bạ trong năm 2020 sẽ giúp thị trường ôtô vượt qua khó khăn trong giai đoạn này.
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết số 84/NQ-CP về các nhiệm vụ, giải pháp tiếp tục tháo gỡ khó khăn cho sản xuất kinh doanh, thúc đẩy giải ngân vốn đầu tư công và bảo đảm trật tự an toàn xã hội trong bối cảnh đại dịch Covid-19.
Theo đó, liên quan đến thị trường ôtô trong nước, Chính phủ đồng ý với giải pháp giảm 50% lệ phí trước bạ khi đăng ký ô tô sản xuất hoặc lắp ráp trong nước tới hết năm 2020, nhằm kích thích tiêu dùng trong nước.
Hiện tại, Thủ tướng Chính phủ đã giao cho Bộ Kế hoạch và Đầu tư phối hợp với các bộ Tài chính, Công thương, Tư pháp, Ngân hàng nhà nước và các cơ quan liên quan để soạn thảo các nội dung này.
Tuy nhiên, thời điểm này người tiêu dùng và cả các hãng xe tại Việt Nam vẫn chưa có văn bản hướng dẫn thực hiện cụ thể. Hiện chưa rõ việc giảm phí trước bạ sẽ áp dụng đối với những dòng xe nào (xe du lịch hay xe thương mại), thời gian áp dụng vào thời điểm nào; trước hay sau thời gian thực hiện giãn cách xã hội, các trường hợp đã nộp phí trước bạ trong năm 2020 có được hoàn trả hay không…
Hiện tại, phí trước bạ đối với xe mới phổ biến ở mức 10% và 12% giá trị xe, tính theo giá bán công bố. Do đó, khi Nghị quyết chính thức đi vào thực hiện, các dòng xe lắp ráp trong nước sẽ chỉ phải áp dụng mức phí trước bạ từ 5 - 6% giá trị xe. Dự báo đợt giảm phí trước bạ này sẽ giúp giảm chi phí mua xe của người tiêu dùng khá nhiều - từ 30 triệu đồng cho các dòng xe có giá trị 500 triệu đồng và tăng lên tương ứng theo giá trị xe.
Người tiêu dùng có nhu cầu với các mẫu xe khách lắp ráp trong nước như Ford Transit, Hyundai Solati... đang "nín thở" chờ văn bản hướng dẫn.
Ở phân khúc xe sang, chỉ có duy nhất Mercedes-Benz, với một số dòng xe lắp ráp trong nước như E-class, C-class và GLC được hưởng ưu đãi này.
Ở phân khúc xe hạng trung cao cấp, chỉ duy nhất Peugeot (hiện đang có hai mẫu crossover 3008 và 5008 cùng mẫu MPV Traveller) được hưởng ưu đãi.
Ở phân khúc xe bình dân, khá nhiều thương hiệu được hưởng lợi, gồm: Hyundai, Mazda (ngoại trừ mẫu bán tải BT-50), KIA, VinFast, Ford với Ecosport và Tourneo, Honda với City, Mitsubishi có Outlander, Nissan với Sunny, Toyota với Vios/Altis/Innova (riêng mẫu Fortuner vừa lắp ráp, vừa nhập khẩu)…
Dưới đây là mức giá mới của một số dòng xe lắp ráp trong nước, phí trước bạ áp dụng khung giảm 50% so với mức cũ:
Ô tô trong nước có điều kiện tiếp tục giảm giá bán, nhờ được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% với linh kiện và nguyên vật liệu sản xuất linh kiện. Ước tính một chiếc xe có thể giảm giá từ 2-5%.
Xe nội giảm giá
Ô tô trong nước có điều kiện giảm giá nhờ được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu 0% với linh kiện và nguyên vật liệu sản xuất linh kiện.
Thủ tướng Chính phủ vừa ký ban hành Nghị định số 57/2020/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 122 ngày 1/9/2016 và Nghị định số 125 ngày ngày 16/11/2017. Nghị định 57 bổ sung thêm Điều 7b "về thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi đối với nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất, gia công (lắp ráp) các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô giai đoạn 2020-2024".
Theo đó, thuế suất thuế nhập khẩu ưu đãi 0%, được áp dụng từ ngày 10/7/2020.
Theo quy định tại Nghị định 125/2017/NĐ-CP, để được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện ô tô 0%, các DN phải cam kết đạt sản lượng nhất định. Cụ thể, với xe chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống, có dung tích xi lanh từ 2.500 cc trở xuống, DN phải đạt tổng sản lượng sản xuất tối thiểu 8.000 xe vào năm 2018 và nâng dần lên 13.500 xe vào 2022. Với mẫu xe riêng, phải đạt sản lượng tối thiểu 3.000 xe vào năm 2018 và 5.000 xe vào 2022.
Với quy định này, thời gian qua chỉ một số DN đạt được, là Trường Hải, Toyota Việt Nam, TC Motor,... Những DN có sản lượng thấp hơn không được hưởng.
Trong tình hình hiện nay, khi ô tô nguyên chiếc nhập khẩu từ ASEAN về đã được hưởng thuế suất 0%, các DN đã đề nghị mở rộng ưu đãi này, nhằm giảm khó khăn cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.
Theo quy định mới, sẽ có thêm các DN sản xuất lắp ráp ô tô được hưởng ưu đãi thuế 0% khi nhập khẩu linh kiện. Đặc biệt là những DN sản xuất lắp ráp xe sang, nếu phải cam kết đạt sản lượng như xe bình dân mới được hưởng ưu đãi thuế nhập khẩu linh kiện 0% thì sẽ không công bằng, bởi doanh số bán luôn luôn thấp.
Quan trọng hơn nữa là các DN công nghiệp hỗ trợ, nhập nguyên vật liệu mà trong nước chưa sản xuất được, về sản xuất linh kiện, cung cấp cho lắp ráp ô tô, cũng được hưởng mức thuế ưu đãi này.
Theo tính toán của các DN, quy định này sẽ giúp cho giá thành ô tô sản xuất lắp ráp tại Việt Nam giảm từ 2-5% tùy từng sản phẩm. Điều đó sẽ giúp cho xe sản xuất lắp ráp trong nước có điều kiện giảm bán, tăng tỷ lệ nội địa hóa.
Vẫn yếu thế
Ô tô trong nước vẫn yếu thế trước xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia
Mặc dù vậy, các DN cũng cho biết, những ưu đãi này chưa đủ mạnh, để tạo ưu thế đáng kể cho ô tô sản xuất lắp ráp trong nước, so với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN. Nó mới chỉ giúp thu hẹp khoảng cách về năng lực cạnh tranh, giữa sản phẩm lắp ráp trong nước với sản phẩm nhập khẩu nguyên chiếc, ông Lê Ngọc Đức, Tổng giám đốc TC Motor cho biết.
Trong khi đó, do sản lượng thấp nên chi phí sản xuất linh kiện ô tô tại Việt Nam vẫn cao gấp 2-3 lần so với các nước trong khu vực. Chính vì thế, xe sản xuất lắp ráp trong nước khó cạnh tranh nổi với xe nhập khẩu nguyên chiếc từ ASEAN.
Thêm ưu đãi này, ước tính xe sản xuất lắp ráp trong nước giảm chi phí khoảng 15-17% so với thời điểm cuối 2018. Trong khi đó, do được hưởng thuế nhập khẩu 0%, xe nguyên chiếc từ ASEAN về Việt Nam có thể giảm từ 23-25%.
Không những thế, từ năm 2020, các "rào cản" với nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã được loại bỏ. Xe nhập không còn phải kiểm tra chất lượng theo lô, mà thay bằng kiểm tra mẫu đại diện. Quy định về Giấy chứng nhận chất lượng kiểu loại, do các cơ quan chức năng nước xuất khẩu cấp cũng được bãi bỏ. Xe nhập khẩu từ ASEAN rất dễ dàng tràn vào Việt Nam. Để cạnh tranh với xe nhập khẩu, xe sản xuất lắp ráp trong nước phải có giá bán giảm từ 25-30% mới tạo ra lợi thế.
Trong khi đó các chính sách ưu đãi lớn dành cho xe nội, bàn mãi vẫn chưa thông. Cụ thể, từ cách đây hơn 2 năm, Bộ Công Thương đã đề nghị ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho phần giá trị gia tăng của ô tô sản xuất lắp ráp trong, nhưng đến nay vẫn chưa thành hiện thực. Các DN rất mong chờ chính này, bởi nó đủ mạnh để tạo ra lợi thế cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.
Các chính sách ưu đãi lớn dành cho xe nội, bàn mãi vẫn chưa thông.
Bên cạnh đó, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu Bộ Khoa học và Công nghệ xem xét điều chỉnh khái niệm "lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô và một số linh kiện ô tô" trở thành "ngành sản xuất có hàm lượng công nghệ cao". Nếu được áp dụng, sẽ có những ưu đãi lớn, qua đó, giúp sản xuất ô tô tăng thêm lợi thế, giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh với xe nhập khẩu nguyên chiếc.
Hiện tại, chúng tôi vẫn cứ chờ đợi mà không biết đến bao giờ. Sự chậm trễ trong việc ban hành gói chính sách ưu đãi hoàn chỉnh, đã ảnh hưởng tới sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô Việt Nam, ông Lê Ngọc Đức nói.
Không những thế, Việt Nam đã ký Hiệp định thương mại tự do CPTPP và EVFTA. Thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc theo cam kết sẽ giảm dần về 0% sau 7-10 năm nữa. Tới năm 2030, thị trường ô tô Việt Nam sẽ mở cửa hoàn toàn cho các trung tâm sản xuất ô tô lớn trên thế giới bao gồm: ASEAN, Nhật Bản, Mexico và EU.
Theo chuyên gia ô tô Nguyễn Minh Đồng, trước bối cảnh hội nhập ngày càng sâu rộng và mở cửa thị trường, nếu không đứng vững và phát triển, sau năm 2025 ngành công nghiệp ô tô Việt Nam sẽ khó tồn tại, thị trường sẽ bị thôn tính.
Dân trí Renault, Nissan và Mitsubishi đã gạt mọi kế hoạch liên quan đến việc sáp nhập hoàn toàn; thay vào đó những cách tiếp cận mới, bao gồm cắt giảm chi phí và hàn gắn rạn nứt trong quan hệ giữa các bên.
Cả 3 nhà sản xuất ô tô đều bị ảnh hưởng nặng nề bởi dịch Covid-19 và đang cố gắng thiết lập lại mối quan hệ đối tác. Trong khi cựu chủ tịch Carlos Ghosn từ lâu đã thúc đẩy việc sáp nhập Nissan với Renault, thì nhà sản xuất ô tô Nhật Bản chưa bao giờ thực sự quan tâm đến ý tưởng này. Các lãnh đạo của Nissan cho rằng Renault đã không sòng phẳng, công bằng trong phân chia lợi nhuận.
Hôm 27/5 vừa qua, Nissan, Renault và Mitsubishi đã tổ chức một cuộc họp báo chung, công bố kế hoạch cải tổ mới của liên minh.
"Chúng tôi không cần sáp nhập để hoạt động hiệu quả", Chủ tịch của Renault - ông Jean-Dominique Senard đã phát biểu trong cuộc họp báo. Ông cũng cho biết các mối quan hệ hiện có với Daimler - tập đoàn sở hữu thương hiệu Mercedes-Benz, có thể được củng cố và một thông báo mới có thể sẽ được đưa ra trong vài tuần tới.
Theo nguồn tin của Reuters, kế hoạch mới đòi hỏi phải cắt giảm 1/5 số xe trong liên minh, phân chia việc sản xuất theo khu vực và khai thác các thiết kế chung. Kế hoạch này sẽ đóng vai trò như một hiệp ước hòa bình, giải quyết những căng thẳng đã có từ lâu giữa các bên.
Theo kế hoạch mới, liên minh đặt mục tiêu tiết kiệm chi phí bằng cách chia sẻ sản xuất theo một mô hình "người đi đầu - người theo sau". Cụ thể, một công ty sẽ đi đầu trong việc phát triển một loại xe tại một vị trí địa lý nhất định và những công ty khác sẽ dựa trên thiết kế và quy trình sản xuất của công ty đi trước đó để phát triển các sản phẩm phù hợp. Cách tiếp cận mới này đang nhận được sự ủng hộ từ giám đốc điều hành của Nissan - ông Ashwani Gupta và chủ tịch của Renault - ông Jean-Dominique Senard. Ông Senard cho rằng mô hình này sẽ giúp cắt giảm chi phí, tiết kiệm tới 2 tỷ euro (2,2 tỷ USD) cho các các dòng xe SUV trong tương lai.
Ví dụ như ở Brazil, kế hoạch mới cho phép liên minh chuyển từ việc chế tạo 6 mẫu xe trên 4 nền tảng sang việc sản xuất 7 mẫu xe trên 1 nền tảng. Quy trình sản xuất và thiết kế sẽ được tiến hành chặt chẽ hơn tại liên minh, trong đó các dòng xe nổi tiếng bao gồm chiếc hatchback nhỏ gọn Renault Clio, crossover SUV Nissan Rogue và SUV Outlander của Mitsubishi sẽ phải giảm 20% tổng số phiên bản vào năm 2025 từ con số hiện tại là 80.
Theo kế hoạch mới, Nissan có thể dẫn đầu tại châu Âu về xe SUV trong khi hoạt động với tư cách là người "theo sau" ở phân khúc xe tải thương mại và xe chở khách nhỏ, được phát triển từ các phiên bản do Renault sản xuất. Nhà máy của Nissan tại Sunderland, Vương quốc Anh có thể trở thành một cổng kết nối giữa Nissan Qashqai và Juke cũng như giữa Renault Kadjar và Captur.
Tại Philippines, Mitsubishi có thể hỗ trợ sản xuất xe cho Nissan trong khi cả hai sẽ xây dựng mối quan hệ đối tác ở thị trường Nhật Bản với việc phát triển xe hơi siêu nhỏ.
Dân trí Mới đây, tại thủ phủ Modena – Ý, Maserati đã thử nghiệm phiên bản đặc biệt của dòng siêu xe thể thao MC20 nhằm tôn vinh huyền thoại Stirling Moss - tay đua người Anh với vô số chiến tích đầy ấn tượng trên đường đua.
Thiết kế Maserati MC20 bản đặc biệt được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua kinh điển "single – seater" Eldorado mà ông Stirling Moss lần đầu tiên cầm lái ra mắt công chúng trên đường đua Monza năm 1958
Thiết kế của bản mẫu Maserati MC20 đặc biệt này được lấy cảm hứng từ chiếc xe đua kinh điển "single – seater" Eldorado mà ông Stirling Moss đã cầm lái và lần đầu tiên ra mắt công chúng tại giải "Trofeo dei due Mondi" trên đường đua Monza, Ý vào năm 1958.
Để tưởng niệm huyền thoại người Anh, thương hiệu cây đinh ba đã tinh tế lựa chọn ngày thử nghiệm bản mẫu Maserati MC20 độc đáo vào đúng 13 tháng 5 - cột mốc ông từng dành chiến thắng ngoạn mục trong giải đua Monaco F1 Grand Prix vào năm 1956 trên chiếc xe Maserati 250F, bổ sung thêm một chiếc cúp sáng chói vào bộ sưu tập giải thưởng của mình. Ông Stirling Moss đã liên tục dẫn đầu 100 vòng đấu trên đường đua Monaco đầy quanh co, thách thức. Đồng thời, trên một chiếc Maserati 250F khác, tay đua người Pháp Jean Behra cũng chạm đích ở vị trí thứ 3 trong giải đua này.
Mẫu MC20 do Maserati vừa giới thiệu mang ý nghĩa tôn vinh ông Stirling Moss, người được biết đến là một trong những tay đua xuất sắc nhất mọi thời đại
Ông Stirling Moss với 16 chiến thắng trong tổng số 66 chặng của giải đua F1 là một trong những tay đua thành công trong lịch sử, nhưng trớ trêu rằng chưa bao giờ dành được danh hiệu vô địch thế giới. Ông từng suýt chạm cúp vô địch hơn một lần, bốn lần đạt Á Quân và ba lần xếp thứ ba toàn mùa giải. Trong mùa giải 1956 và một số trận đấu năm 1957, ông Stirling Moss luôn ưu ái cầm lái chiếc Maserati 250F - chiếc xe yêu thích như cách ông thường gọi - và chỉ bị đánh bại bởi Juan Manuel Fangio. Điều đặc biệt là đối thủ người Argentina cũng ra sân trên chiếc 250F vào năm 1957. Chiến thắng này một lần nữa ngầm khẳng định đẳng cấp vượt trội và giá trị đáng tin cậy của nhà sản xuất xe xứ Modena.
Thông qua bản thử nghiệm MC20 được sản xuất riêng để tôn vinh ông Stirling Moss, Maserati muốn ghi lại dấu ấn của một tên tuổi vĩ đại đã tạo nên những chiến thắng đẹp mắt trong lịch sử làng đua. Ngoài các mẫu xe đã được nhắc đến, danh sách những chiếc xe Maserati đã đồng hành cùng tay đua này còn bao gồm Tipo 60 Birdcage, Tipo 61 và 300 S.
Lựa chọn MC20 để tạo nên bản mẫu độc đáo biểu trưng cho ý nghĩa đặc biệt này, Maserati nhấn mạnh khuynh hướng thể thao và đặc biệt khẳng định vị thế dẫn đầu đường đua của mình sau khi siêu xe tiền nhiệm MC12 được xướng danh vô địch thế giới mới đây vào năm 2010.
Ông Stirling Moss luôn ưu ái cầm lái chiếc Maserati 250F trong mùa giải 1956 và một số trận đấu năm 1957
Phiên bản MC20 gắn với tên tuổi Stirling Moss ra mắt là một cột mốc quan trọng đối với nhà sản xuất ô tô xứ Modena không chỉ vì nó đánh dấu sự quay trở lại đường đua của hãng mà còn vì đây là dòng xe đầu tiên có động cơ được Maserati thiết kế và phát triển 100%.
Với khối động cơ V6 tăng áp kép hoàn toàn mới do Maserati tự thiết kế và chế tạo, bản thử nghiệm MC20 tôn vinh Stirling Moss đánh dấu cột mốc đáng chú ý trong lịch sử phát triển của thương hiệu xe nước Ý
Ông Stirling Moss chắc chắn sẽ tự hào với phiên bản MC20 này - chiếc xe biểu tượng cho các giá trị cốt lõi nhất mang thương hiệu Maserati về hiệu năng, cảm giác lái phấn khích và những đột phá công nghệ. Tất cả luôn được thể hiện xuất sắc trên những dòng xe Maserati.
Đối với mẫu MC20 chính thức, Maserati dự kiến sẽ ra mắt thế giới vào quý 4 năm 2020. Là cỗ xe sinh ra để chinh phục đường đua ("MC" viết tắt cho "Maserati Corsa", "corsa" trong tiếng Ý mang nghĩa "chạy đua"), Maserati MC20 đánh dấu cột mốc quan trọng mới của thương hiệu cây đinh ba khi sở hữu động cơ được hãng thiết kế và sản xuất 100%. Đồng thời, khẳng định sự quay trở lại vị trí thủ lĩnh trên đấu trường tốc độ đầy thách thức. Siêu xe thể thao MC20 được kỳ vọng trở thành hậu duệ của MC12, từng được chế tạo dựa trên mẫu Ferrari Enzo, trang bị khối động cơ V12 có công suất 630 mã lực. Cỗ xe Maserati này đã giành chiến thắng ngoạn mục ở 22 cuộc đua với tổng cộng 14 danh hiệu tại các giải vô địch GT và GT1.
MC20 phiên bản đặc biệt là chiếc xe được sinh ra để dành cho đường đua với động cơ được Maserati thiết kế và phát triển trọn vẹn
Maserati sản xuất danh mục trọn vẹn các dòng xe độc đáo với cá tính nổi bật, gây ấn tượng trên toàn thế giới. Phong cách, công nghệ và chất riêng giúp Maserati làm hài lòng những thượng khách khó tính và đáp ứng mọi yêu cầu khắt khe nhất, trở thành biểu tượng chuẩn mực trong ngành công nghiệp ô tô. Mẫu xe đầu bảng Quattroporte, sedan thể thao Ghibli và chiếc SUV đầu tiên Levante được mệnh danh là các đại sứ của Maserati. Mỗi chiếc xe Maserati là một tác phẩm nghệ thuật kết hợp giữa tính thể thao mạnh mẽ, đường cong khí động học mê hoặc cùng sự tinh tế, chăm chút trong từng chi tiết. Vì vậy, tất cả các dòng xe đều đạt đến thành công, tạo nên định nghĩa chuẩn mực của xe hơi thể thao nước Ý về thiết kế, hiệu năng, sự tiện nghi, sang trọng và an toàn.
Maserati được phân phối chính thức tại Việt Nam thông qua Trident Auto
Showroom: Số 3 Lê Duẩn, Phường Bến Nghé, Quận 1, TP. HCM
Ngôi nhà Maserati: 18 Lê Phụng Hiểu, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội
Dân trí Bộ đôi Xpander 2020 và Xpander Cross, Honda City và CR-V mới..., với hàng loạt nâng cấp chuẩn bị ra mắt tới đây hứa hẹn sẽ thêm nhiệt cho thị trường ô tô Việt Nam nửa cuối năm nay.
Mitsubishi Xpander 2020
Bản nâng cấp cho mẫu MPV 7 chỗ của Mitsubishi sẽ ra mắt thị trường Việt trong tháng 6. Xpander 2020 được làm mới một số chi tiết, như lưới tản nhiệt, vành, hay ăng-ten chuyển sang dạng vây cá.
Mitsubishi đã chốt lịch ra mắt Xpander 2020 tại Việt Nam vào đầu tháng 6
Nâng cấp đáng kể nhất của Xpander mới được nhận định là hệ thống đèn chiếu sáng LED thay cho công nghệ halogen hiện nay. Màn hình giải trí tăng kích thước, ghế nỉ sẽ chuyển sang ghế da.
Theo một số đại lý, lô Xpander 2020 đợt đầu vẫn về Việt Nam theo dạng nhập khẩu. Tuy nhiên, những đợt hàng tiếp theo có thể chuyển sang lắp ráp. Từ cuối năm 2019, Mitsubishi đã chuẩn bị cho kế hoạch lắp ráp trong nước mẫu xe ăn khách của mình.
Xpander được coi là "hiện tượng" của làng xe Việt khi soán ngôi Toyota Innova và liên tục có doanh số cao. Tuy nhiên, mẫu xe này sẽ bị cạnh tranh nhiều hơn trong năm nay khi các đối thủ không bỏ qua miếng bánh MPV 7 chỗ đang tăng trưởng mạnh mẽ.
Mitsubishi Xpander Cross
Xpander Cross sẽ đấu Suzuki XL7 trong phân khúc SUV lai MPV
Được phát triển dựa trên Xpander, Mitsubishi định vị Xpander Cross ở phân khúc cao hơn và gọi đây là SUV. Mẫu xe chia sẻ chung khung gầm nhưng thiết kế thể thao, khỏe khoắn hơn, đồng thời nâng khoảng sáng gầm lên 225 mm.
Từ tháng 3, Xpander Cross đã được bắt gặp chạy thử tại Việt Nam; tuy nhiên, Mitsubishi vẫn chưa đưa ra lịch ra mắt chính thức. Theo một số nguồn tin, mẫu SUV lai MPV này bị lùi lịch ra mắt do dịch Covid-19 và sẽ được giới thiệu trong vài tháng tới.
Tại Indonesia, mẫu Xpander Cross được bán với một phiên bản số sàn và hai phiên bản số tự động, cùng sử dụng động cơ 1.5 lít như bản MPV.
Suzuki XL7
XL7 đã được bán tại Việt Nam nhưng Suzuki chưa cập nhật trên website
Trên thực tế, XL7 đã được đưa về Việt Nam từ tháng 4 và đến nay đã có một lượng xe lăn bánh trên đường. Tuy nhiên, website của hãng mới chỉ đưa tên sản phẩm chứ chưa bổ sung thông tin. Nhiều khả năng Suzuki sẽ có buổi giới thiệu chính thức XL7.
Có giá bán 589 triệu đồng cho phiên bản duy nhất, XL7 được ví như biến thể SUV của mẫu Ertiga, với ngoại hình thể thao hơn. Xe tiếp tục được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia như phần lớn xe con khác của Suzuki.
Nếu như Ertiga cạnh tranh với Xpander thì XL7 sẽ "đấu" trực tiếp với Xpander Cross. Nhiều khả năng xe của Suzuki sẽ có lợi thế hơn về giá bán so với xe của Mitsubishi, nhưng điều đó không quyết định hoàn toàn thành công.
Honda CR-V 2020
Phiên bản 2020 của Honda CR-V chủ yếu tinh chỉnh về thiết kế
Theo một số nguồn tin, Honda sẽ đưa CR-V phiên bản mới về Việt Nam trong nửa cuối năm nay. Thế hệ tiếp theo của mẫu crossover thương hiệu Nhật Bản này sẽ chỉ được tinh chỉnh về ngoại và nội thất, không có khác biệt về động cơ so với hiện nay.
Trên phiên bản hiện tại, Honda CR-V được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, sử dụng động cơ tăng áp 1.5 Turbo. Mẫu xe 5+2 của Honda đang được một số đại lý giảm giá để đẩy hàng tồn trước khi đón model mới.
Có những đồn đoán xung quanh việc Honda chuyển sang lắp ráp CR-V thay vì nhập khẩu, nhằm tận dụng lợi thế khi lệ phí trước bạ giảm 50% cho xe lắp ráp, sản xuất trong nước. Đến nay, liên doanh Nhật Bản vẫn phủ nhận thông tin này.
Honda City 2020
Honda City 2010 được ví như bản thu nhỏ của Accord mới
Ra mắt thị trường Thái Lan từ cuối năm 2019, City 2020 có thể được tung ra tại Việt Nam trong tháng tới. Mẫu xe mới có các đường nét tròn trịa và mềm mại hơn, thay cho phong cách gân guốc và nhiều đường xẻ sâu bên hông.
Ở phiên bản hiện tại, Honda City được lắp ráp trong nước và nhiều khả năng đời 2020 cũng vậy. Mẫu xe kế nhiệm được ví như Accord thu nhỏ, tăng kích thước so với City hiện nay cùng hàng loạt công nghệ mới được bổ sung.
City là dòng xe chủ lực của Honda tại thị trường Đông Nam Á. Ở Việt Nam, mẫu xe hạng B của Honda liên tục nằm trong top 10 xe bán chạy nhiều tháng liền nhưng đã bị "hụt hơi" từ tháng 2 năm nay. Phiên bản 2020 có thể là động lực giúp City trở lại cuộc đua.
Dân trí Mẫu SUV cá tính Jimny dự kiến sẽ ra mắt tại Ấn Độ với tên gọi Gypsy, theo kế hoạch của liên doanh Maruti-Suzuki là vào tháng 11 tới đây, khi dịch bệnh có thể đã được kiểm soát.
Mẫu Jimny 5 cửa được phát triển riêng cho thị trường Ấn Độ
Quyết định lắp ráp Jimny tại Ấn Độ cho thấy Suzuki coi trọng thị trường này thế nào, khi mà hiện mẫu SUV cá tính này chỉ được sản xuất duy nhất tại nhà máy của Suzuki tại tỉnh Shizuoka, Nhật Bản.
Suzuki từng tuyên bố, sau Nhật Bản sẽ lắp Jimny tại Indonesia (để cung cấp cho thị trường ASEAN). Tuy nhiên, rút cục, Ấn Độ lại được ưu tiên.
Một thông tin đáng chú ý nữa là nếu như mẫu Suzuki Jimny đang làm mưa làm gió với thiết kế 3 cửa nhỏ gọn thì, liên doanh Maruti-Suzuki sẽ có phiên bản 5 cửa.
Mặc dù vậy, Suzuki Jimny tại Ấn Độ cũng vẫn giữ nguyên thiết kế hình hộp đặc trưng vốn đang mang lại thành công cho mẫu xe này tại Nhật Bản, châu Âu cũng như các thị trường lớn khác.
Về trang bị động cơ, Suzuki Jimny hay Maruti Gypsy vẫn sẽ dùng động cơ xăng I4 1.5L hút khí tự nhiên, đi kèm hai lựa chọn hộp số: sàn 5 cấp hoặc tự động 4 cấp. Xe có công suất tối đa 103 mã lực và momen xoắn cực đại 138 Nm.
Trong khi đó, đối với tiêu chuẩn khí thải BS6 mà Ấn Độ đang áp dụng (cùng hệ thống với Anh), liên doanh Maruti-Suzuki cho biết đó sẽ không phải là trở ngại lớn, bởi dòng động cơ này đang được lắp trên các mẫu Ciaz, Ertiga, XL6, Vitara Brezza và S-Cross.
Và để "lên đời" cho mẫu xe cá tính này, Maruti-Suzuki tuyên bố sẽ trang bị tiêu chuẩn cho Jimny tại Ấn Độ hệ thống dẫn động 4x4 với tên gọi AllGrip Pro, tương tự trang bị mà Suzuki đang dùng cho mẫu Jimny tại Nhật Bản.
Dự kiến Suzuki Jimny sẽ ra mắt tại Ấn Độ vào tháng 11 tới đây. Hiện giá bán vẫn chưa được tiết lộ.
Dân trí Chỉ trong tháng 5 này, Mitsubishi đã phải mở hai đợt triệu hồi xe, liên quan tới cả các mẫu xe đã dừng sản xuất và xe trong danh mục sản phẩm hiện tại của hãng, trong đó có Outlander.
Đợt triệu hồi thứ nhất bao gồm các xe: Lancer, Lancer Sportback, Outlander, và Outlander Sport, với nguyên nhân là hiện tượng ăn mòn có thể làm gãy hệ thống treo. Đợt triệu hồi thứ hai gồm thế hệ hiện tại của các mẫu Outlander và Outlander PHEV, do dây đai an toàn lắp không chuẩn.
Cụ thể, theo Cơ quan An toàn Giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA), Mitsubishi sẽ triệu hồi 141.200 xe Lancer phiên bản 2008-2010, Lancer Sportback 2008-2010, Outlander 2008-2013, và Outlander Sport phiên bản 2011-2016 do nguy cơ gãy thanh ngang của hệ thống treo trước. Nếu các xe nói trên thường xuyên tiếp xúc với muối rải đường (để làm tan băng, chống trơn), và các chất chống đóng băng thì hệ thống treo trước có thể bị ăn mòn, dần dần sẽ nứt gãy. Đợt triệu hồi này chỉ liên quan tới các xe ở vùng phải dùng muối rải đường vào mùa đông, gồm: Connecticut, Delaware, Illinois, Indiana, Iowa, Kentucky, Maine, Maryland, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Missouri, New Hampshire, New Jersey, New York, Ohio, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont, Virginia, West Virginia, Wisconsin, và Washington D.C.
Các đại lý của Mitsubishi sẽ kiểm tra mức độ ăn mòn. Nếu thanh ngang của hệ thống treo bị ăn mòn ít, hoặc không bị ăn mòn, Mitsubishi sẽ phun một lớp bảo vệ chống ăn mòn mới lên đó. Nếu thanh ngang đã bị ăn mòn nghiêm trọng, Mitsubishi sẽ thay thế.
Đợt triệu hồi thứ hai liên quan đến 3.238 chiếc Outlander phiên bản 2019-2020 và Outlander PHEV phiên bản 2019, do nguy cơ lỗi dây đai an toàn. Trên các xe này, dây đai an toàn của ghế sau, bên phải có thể có một chi tiết không đúng. Do một lỗi trong quá trình sản xuất của nhà cung cấp, nẹp định vị dây đai an toàn bên phải bị lắp nhầm sang bên trái, sẽ ảnh hưởng tới lực siết của dây đai an toàn khi có va chạm xảy ra với xe.
Các đại lý của Mitsubishi sẽ kiểm tra dây an toàn trên các xe nói trên và thay mới, nếu cần thiết.
Dân trí Động cơ mild hybrid giúp Audi Q7 phô diễn sức mạnh ở cả chế độ Onroad và Offroad, hơn thế nữa công nghệ, tính năng cùng không gian thoải mái giúp mẫu xe này tiếp tục duy trì thành công tại Việt Nam.
Một chiếc SUV hạng sang vận hành mạnh mẽ
Audi Q7 mới xuất hiện tại Việt Nam không chỉ gây ấn tượng mạnh với phong cách của một chiếc SUV cỡ lớn đầy năng động và nhưng cũng rất thoải mái với không gian rộng rãi. Hơn thế nữa, việc được trang bị động cơ cao cấp nhất mà hãng xe sang nước Đức trang bị cho mẫu xe này thực sự mang tới những bất ngờ đầy hấp dẫn cho người cầm lái, nhất là một thị trường khiêm tốn như Việt Nam.
Nếu như trên thế giới, Audi trang bị cho chiếc Q7 khá nhiều lựa chọn động cơ; 2.0L tăng áp, 2.0L hybrid, V6 3.0L tăng áp... thì việc nhà phân phối quyết định lựa chọn động cơ mạnh mẽ nhất, cao cấp nhất; V6 3.0 TFSI đi kèm công nghệ mild hybrid 48V. Và cùng với hộp số tự động 8 cấp Tiptronic và hệ thống dẫn động bốn bánh Quattro (đương nhiên), động cơ này giúp chiếc xe đạt sức mạnh lên tới 340 mã lực tại 5.000 - 6.400 vòng phút cùng momen xoắn cực đại 500 Nm tại dải vòng tua khá rộng; 1.370 - 4.500 vòng/phút.
Những thông số này cho thấy chiếc Audi Q7 luôn đạt được lực kéo lớn nhất hầu như tất cả dải tốc độ cho phép tại Việt Nam - một điều kiện tiên quyết giúp chiếc xe luôn có sự linh hoạt và ổn định khi vận hành. Đó là chưa kể, Audi Q7 mới được ứng dụng các vật liệu hợp kim nhôm đúc, không chỉ cứng vững mà còn mang tới hiệu suất sử dụng nhiên liệu cao - Audi Q7 chỉ nặng khoảng 2.100 kg, một con số ấn tượng cho một chiếc SUV hạng sang 7 chỗ cỡ lớn.
Với 7 chế độ lái được cài đặt sẵn từ hệ thống lái Audi Drive Select, Audi Q7 mới tỏ ra thực sự linh hoạt, đảm bảo vận hành đầy uy lực với bất cứ nhu cầu, cách thức của người cầm lái trên từng cung đường khác nhau, các chế độ lái này bao gồm Efficiency (hiệu quả), Comfort (thoải mái), Auto (tự động), Dynamic (linh hoạt), Individual (cá nhân), Allroad (mọi địa hình) và Offroad (địa hình).
Đáng quan tâm, nếu được kết hợp với hệ thống treo khí nén thích ứng, với khả năng thay đổi trọng tâm xe với hành trình của hệ thống treo lên tới 90 mm, trang bị này giúp chiếc bám đường hơn khi chạy tốc độ cao nhưng cũng linh hoạt và dễ dàng khi vận hành ở những cung đường offroad.
Một giải pháp đẳng cấp dành cho gia đình
Là một chiếc SUV hạng sang cỡ lớn, Audi Q7 mới mang tới giải pháp hoàn hảo cho những khách hàng cao cấp cần một chiếc xe dành cho gia đình. Được bọc da Cricket và mảng ốp nâu xám tro tự nhiên chưa kể gói lựa chọn thêm với vật liệu da Alcantara, Audi Q7 là sự kết hợp giữa đẳng cấp với chất lượng thực tế với hàng ghế lái chỉnh điện và bơm hơi tựa lưng, các hàng ghế sau linh động tuỳ chỉnh mang tới những không gian rộng rãi bất ngờ, thậm chí những vật dụng cồng kềnh như túi đánh golf cũng trở nên vô cùng đơn giản.
Audi mang tới cho chiếc Q7 mới khả năng tuỳ chỉnh cực kỳ linh động cho các hàng ghế; hàng ghế thứ hai độc lập có thể thay đổi cả ba vị trí cũng như có thể điều chỉnh được tựa lưng, hàng ghế thứ ba được điều khiển bằng điện một chạm nâng/gập... tất cả đều phối hợp với nhau để trở thành một mặt phẳng cực kỳ tiện lợi.
Bạn nghĩ sao khi mà các hàng ghế sau của Audi Q7 có thể tuỳ biến để mang tới một không gian vô cùng rộng rãi, đáp ứng gần như toàn bộ những nhu cầu đối với các vật dụng thiết yếu nhất của mỗi người; từ tuỳ chỉnh 5 chỗ ngồi với khoang hành lý 865L, sẽ tăng lên tới 2.050L nếu bạn hạ nốt hàng ghế thứ 2... một chi tiết thiết kế thông mình khiến chiếc xe có khả năng thích ứng cực kỳ tiện dụng.
Đáng quan tâm, hiểu được nhu cầu của các khách hàng cao cấp, Audi mang tới cho thị trường Việt Nam một số trang bị được đánh giá là khá phù hợp cho một đất nước nhiệt đới không khí nóng ẩm; cửa kính cách nhiệt, rèm chắn nắng hàng ghế sau (và cả cửa hậu), hệ thống điều hoà tự động 4 vùng độc lập...
Ngoài ra cũng cần nhắc đến hệ thống cửa hít, hệ thống âm thanh 3D BOSE Premium... cũng như một số trang bị cao cấp lựa chọn thêm như cửa sổ trời toàn cảnh, máy tính bảng Audi dành cho hàng ghế sau, tính năng mở cốp bằng tín hiệu cơ thể (đá chân dưới gầm xe)... sẽ giúp khách hàng sử dụng khám phá và sở hữu những ưu điểm rất khác trên mẫu SUV hạng sang Audi Q7 này.
Hoà mình trong thời đại kỹ thuật số
Hẳn bạn cũng còn nhớ, Audi là thương hiệu đầu tiên giới thiệu công nghệ đèn pha led tới thị trường Việt Nam, và ở mẫu Audi Q7 mới dấu ấn này lại càng trở nên rõ nét hơn khi mẫu SUV cỡ lớn được trang bị hệ thống đèn pha Led Ma trận kỹ thuật số (Digital Matrix Led - ánh sáng được chiếu thành luồng và phân bổ các vùng sáng/tối trong các điều kiện nhất định để tối ưu khả năng chiếu sáng nhưng vẫn an toàn cho các phương tiện khác), đi kèm tính năng rửa đèn và tự động điều chỉnh theo hướng lái - một trang bị mà người sử dụng chẳng bao giờ có thể phàn nàn về tầm nhìn khi phải lái xe ban đêm.
Đẳng cấp, sang trọng những cũng thực sự hướng tới tương lai khi Audi Q7 giúp người ngồi trong xe "đắm mình" trong thời đại kỹ thuật số, với khoang lái thiết kế đầy vẻ hiện đại và tiện lợi.
Tất cả các chức năng điều khiển điều hoà, hệ thống âm thanh đều được vận hành thông qua hai màn hình có độ nhạy cao, với kích thước lên tới 8,6 inch và 10,1 inch). Cụm điều khiển trung tâm là sự kết hợp của các màn hình cảm ứng kích thước lớn cùng với các phím bấm chức năng có phản hồi bằng âm thanh và xúc giác khi được tương tác cùng người sử dụng.
Gói trang bị chiếu sáng nội thất cao cấp dạng led mang tới tính cá nhân hoá cao cho từng đối tượng sử dụng, thậm chí các phím bấm (hệ thống MMI Radio Plus), các nút hiển thị cấp số, bộ ốp bệ trung tâm... bằng nhôm đúc được giữ nguyên màu sắc nguyên bản càng làm cho khoang lái của Audi Q7 mang dáng dấp của một khoang lái máy báy hiện đại và ngập tràn công nghệ.
Vẫn giữ nguyên sự thích ứng cho nhu cầu phong phú và đa dạng của người tiêu dùng Việt Nam về màu sắc, Audi Q7 mới có tới 12 lựa chọn màu sơn khác nhau (bao gồm cả hiệu ứng ánh kim và ánh ngọc trai) cùng 8 lựa chọn ốp nội thất bằng nhôm hay gỗ... đi kèm chính sách bảo hành 3 năm không giới hạn km.
Dân trí Nếu không có tình huống xử lý kịp thời của tài xế ô tô, một vụ tai nạn thương tâm là khó tránh khỏi…
Sự việc được camera hành trình ghi lại được, cho thấy khoảnh khắc một chiếc xe SUV đang di chuyển đã bất ngờ phải đánh lái và phanh gấp, suýt chút nữa va chạm với dải phân cách cứng giữa đường.
Nguyên do của pha xử lý bất ngờ của tài xế chiếc xe SUV là vì một em bé đã bất ngờ chạy băng ra giữa đường ngay trước mũi xe ô tô. Nếu không có pha xử lý kịp thời của tài xế chiếc xe, một vụ tai nạn thương tâm đã có thể xảy ra.
Đây được xem là bài học đáng nhớ cho các bậc phụ huynh, đặc biệt với những ai có nhà ở gần đường, phải luôn để mắt đến con em của mình để trẻ không tự ý chạy băng ra đường, tránh những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.
Thót tim tình huống em bé bất ngờ lao ra đường ngay trước mũi ô tô
Dân trí Trong clip là pha xử lý tình huống vô cùng điềm đạm của tài xế trẻ tuổi: nhẹ nhàng đánh lái đưa xe vào vệ đường để tránh xe buýt chạy ẩu, thay vì "làm căng"...
Sự việc xảy ra trên quốc lộ 6 khi tài xế xe buýt chạy tuyến Bến xe Yên Nghĩa - Sông Đà cố tình bám đuôi xe khác để vượt ẩu, bất chấp phía trước không đủ điều kiện an toàn.
Cầm lái điềm đạm, tài xế được nhiều người tán thưởng
Trước kiểu lấn làn vượt ẩu của tài xế xe buýt, không khó hiểu nếu tài xế dễ dàng nổi cáu, vì rõ ràng tình huống này tiềm ẩn nguy cơ tai nạn rất cao, nhưng tài xế trong clip đã giữ được sự bình tĩnh, thái độ điềm đạm với mục đích cuối cùng là sự an toàn sau mỗi chuyến đi.
Sản lượng toàn cầu của tám nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Nhật Bản trong tháng 4 chỉ đạt 916.255 xe, giảm tới tới 60,9% so với cùng kỳ.
Theo báo cáo của các nhà sản xuất ô tô mới công bố ngày 28/5, dịch Covid-19 đã khiến hàng loạt các nhà máy sản xuất ô tô của Nhật Bản trên thế giới phải đóng cửa.
Báo cáo cũng chỉ ra rằng ngoại trừ thị trường Trung Quốc đang có dấu hiệu hồi phục nhờ đang kiểm soát được dịch, sản lượng ô tô trên toàn cầu có thể sẽ giảm hơn nữa trong những tháng tới do sự lây lan của virus SAR-CoV-2.
Dịch Covid-19 đang tác động rất tiêu cực tới ngành sản xuất ô tô của Nhật Bản.
Toyota cho biết sản lượng toàn cầu của hãng đã giảm 50,8% xuống còn 379.093 xe. Honda Motor đã giảm 48,0% xuống còn 212.747 chiếc. Nissan Motor cũng giảm 62,4% xuống 150.388 xe, do hai nhà máy của hãng này ở châu Âu đang phải tạm dừng sản xuất.
Trong tháng 4, ba nhà sản xuất kể trên cùng với hãng Subaru không xuất xưởng bất cứ 1 chiếc xe nào tại Mỹ do toàn bộ các dây chuyền phải đóng cửa do sự bùng phát của dịch Covid-19.
Hiện Toyota, Honda và Subaru đã nối lại hoạt động của các dây chuyền sản xuất tại Mỹ và Canada từ ngày 11 tháng 5. Hãng Nissan cũng đã lên kế hoạch khởi động lại hoạt động sản xuất vào ngày 1/6.
Trong khi đó, Suzuki Motor cho biết sản lượng của hãng đã giảm 87,6% xuống 34.015 chiếc trên toàn thế giới. Sản lượng cũng như doanh số của hãng này tại thị trường Ấn Độ, một trong những thị trường trọng điểm của Suzuki đã dậm chân ở con số 0 trong tháng 4 cũng do ảnh hưởng của dịch Covid-19.
Tổng sản lượng tại Nhật Bản của tám nhà sản xuất ô tô đã giảm 46,7% xuống 412.587 xe. Trong đó, Mazda Motor ghi nhận mức sản lượng trong tháng thấp nhất kể từ năm 1979 chỉ đạt 11.7706 xe.
Báo cáo cũng ghi nhận doanh số bán ra của tám hãng xe trong tháng 4 chỉ đạt 1,08 triệu xe, giảm 50,7% do chính phủ các nước yêu cầu người dân hạn chế ra ngoài trong thời gian dịch bệnh. Toyota công bố dữ liệu cho thấy doanh số toàn cầu của hãng này chỉ đạt 423.302 xe, giảm tới 46,3% và là mức giảm kỷ lục tính theo tháng kể từ năm 2001.
