Dân trí Không chú ý quan sát khi sang đường, người đàn ông suýt chút nữa đã phải trả giá bằng mạng sống dưới bánh xe trộn bê tông...
Sự việc xảy ra tại một ngã tư thuộc xã Bến Cát (tỉnh Bình Dương) và được camera giám sát ghi lại. Theo đó, một người đàn ông điều khiển xe máy đi thẳng qua ngã tư mà không quan sát kỹ, đúng lúc một chiếc xe trộn bê tông rẽ phải.
Tình huống khiến chiếc xe may va quẹt nhẹ vào xe trộn bê tông khiến cả người và xe ngã ra đường, ngay trước mũi chiếc xe cỡ lớn.
Người đi xe máy thoát chết đầy may mắn dưới gầm xe trộn bê tông
May mắn là người đàn ông đã chui lọt vào trong gầm xe trộn bê tông nên đã không bị bánh xe này cán phải; tuy nhiên, chiếc xe máy đã bị hư hại.
Có thể xem đây như một bài học kinh nghiệm cho những người tham gia giao thông, đặc biệt trên các tuyến đường có nhiều xe cỡ lớn như xe container hay xe trộn bê tông... thường xuyên di chuyển. Điểm mù là vấn đề lớn của các loại xe này, nên cách tốt nhất là nên tránh xa và chủ động nhường đường.
Trước chỉ đạo của Chính phủ tạm dừng hoạt động các cơ sở kinh doanh dịch vụ không thiết yếu từ 0h ngày 28/3 nhằm phòng ngừa dịch Covid-19, nhiều gara, showroom ô tô đã rục rịch đóng cửa sớm.
Theo ghi nhận của phóng viên VietNamNet, dù không nằm trong số các ngành nghề được yêu cầu phải tạm đóng cửa ngay lập tức như karaoke, café, massage, quán gội đầu, spa… nhưng hôm nay, 27/3, nhiều cửa hàng sửa chữa xe, các gara, salon ô tô trên các tuyến phố lớn tại Hà Nội đã rục rịch ngừng hoạt động.
Tại Trung tâm lốp xe Dân Chủ (đường Trần Phú , quận Hà Đông), các nhân viên cho biết, cơ sở đã không nhận xe vào làm dịch vụ từ 26/3. Các cánh cửa đã đóng kín không đón khách. Nhân viên tại đây phải tạm nghỉ việc, trừ một số bộ phận kế toán, văn phòng làm việc nốt ngày 27/3.
Trung tâm dịch vụ lốp khá lớn ở quận Hà Đông tạm đóng cửa
"Do đặc thù làm lốp mất ít thời gian nên chúng tôi không có khách tồn. Một số khách có sự cố về lốp trong ngày qua cũng gọi điện đến trước nhưng chúng tôi đều từ chối" - đại diện Trung tâm lốp Dân chủ cho biết. Ghi nhận tại các khu vực Thanh Xuân - Hà Đông cũng cho thấy, đa số các gara, cửa hàng chăm sóc xe cũng đã "cửa đóng then cài".
Ngay cả điểm rửa xe ô tô cũng không một bóng nhân viên
Anh Thiên Nghiêm, chủ Trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa ô tô ở Cầu Diễn, quận Cầu Giấy, cho biết: "Vì dịch Covid-19 nên chúng tôi phải đóng cửa từ 2 hôm nay. Đối với toàn bộ xe đang sửa chữa dở dang, chúng tôi phải hẹn khách 1-2 tuần nữa mới lấy. Khách nào không đồng ý thì chủ động liên hệ lấy xe về".
Cũng theo anh Nghiêm, từ đợt dịch diễn biến phức tạp ở Hà Nội, lượng khách đến sửa chữa xe giảm hẳn nên gara của anh thất thu đáng kể. "Giờ cộng thêm khoản phải đóng cửa, tiền mặt bằng thì vẫn phải trả đều. Tôi cũng hỗ trợ lương cho anh em thợ nghỉ làm nữa nên khó khăn chất chồng... Chỉ hy vọng giai đoạn dịch bệnh này nhanh chóng qua đi không thì nguy cơ đóng cửa không phải là không nghĩ đến", anh Nghiêm nói thêm. Khác với các gara ở vị trí trung tâm thường đông kín khách, một số gara ô tô nằm sâu trong ngõ nhỏ vẫn hoạt động nhưng lượng khách không còn nhiều.
Theo anh Trọng Nhân, chủ một garage nhỏ mang tên mình trên phố Lạc Nghiệp, quận Hai Bà Trưng, tình trạng vắng khách đã xuất hiện từ giữa tháng 3. Riêng ngày 27/3, gần như gara không có khách. Anh Nhân vẫn duy trì hoạt động nhưng số thợ đã giảm từ 7 xuống còn 3. "Tôi chỉ giữ lại thợ tay nghề tốt, còn lại tạm cho về quê. Dịch còn kéo dài sẽ rất khó khăn, tôi đang tính đàm phán với chủ đất xin giảm tiền thuê," anh Nhân nói.
Tại quận Đống Đa, anh Lê Văn Thùy, giám đốc showroom Kia cho biết đại lý vẫn duy trì số nhân viên bán hàng, nhưng ở bộ phận xưởng đã áp dụng chế độ nghỉ luân phiên. Anh Thùy chia sẻ: "Dù không buộc phải đóng cửa nhưng lượng khách đến showroom gần đây giảm tới 80% so với trước Tết, điều này ảnh hưởng đến đội ngũ nhân viên bán hàng. Có nhiều anh em tự phải tính chuyển tạm nghề."
Không chỉ showroom xe mới bị ảnh hưởng bởi dịch mà các showroom xe cũ cũng không bị tác động không kém. Than thở với phóng viên, anh Lê Xuân Bách, showroom Việt Nhật Auto (phố Trần Thái Tông) nói rằng hiện cửa hàng đã cho nhân viên nghỉ luân phiên, chỉ duy trì 5 người ở cửa hàng. "Chính quyền thành phố khuyến cáo người dân hạn chế ra đường thì mình cũng nên tuân thủ. Giờ chúng tôi chuyển sang đẩy mạnh giao dịch online thôi," anh Bách chia sẻ.
Cửa hàng bán xe máy cũng tạm nghỉ
Dự báo từ các cơ quan chức năng, tình hình dịch Covid-19 vẫn đang có những diễn biến phức tạp và khó khăn trước mắt đòi hỏi người dân, doanh nghiệp cần chung sức đồng lòng thực hiện các khuyến cáo của Bộ Y tế để việc phòng chống dịch có hiệu quả.
Dân trí Bạn Văn Tuyển (Lâm Đồng) đã chia sẻ một tình huống giao thông có thể gọi là thoát chết trong gang tấc trên đèo Chuối (QL 20) ngày 24/3 vừa qua.
Lái xe tải vượt ẩu như muốn gây tai nạn
Dù đường hẹp, nhưng chiếc xe tải mang biển kiểm soát 51D-365.82 , và cả xe đi trước, vẫn cố tình lấn làn, vượt ở nơi cấm vượt. Không những vậy, cả hai còn vượt xe khác ở góc khuất, tầm quan sát hạn chế...
Chiếc xe có camera hành trình ghi lại sự việc không bị tai nạn thực sự là một may mắn.
Điều 5 - Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định mức phạt tiền từ 3.000.000 đồng đến 5.000.000 đồng đối với người điều khiển xe thực hiện một trong các hành vi vi phạm sau đây:
d) Vượt xe trong những trường hợp không được vượt, vượt xe tại đoạn đường có biển báo hiệu có nội dung cấm vượt (đối với loại phương tiện đang điều khiển); không có báo hiệu trước khi vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép, trừ trường hợp tại đoạn đường có nhiều làn đường cho xe đi cùng chiều được phân biệt bằng vạch kẻ phân làn đường mà xe chạy trên làn đường bên phải chạy nhanh hơn xe đang chạy trên làn đường bên trái
Ngoài ra, người vi phạm sẽ bị bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái xe từ 01 tháng đến 03 tháng.
Dân trí Hãng xe Kia của Hàn Quốc đang cân nhắc sản xuất khẩu trang tại nhà máy ở Trung Quốc để chung tay giúp ngăn chặn sự lây lan của virus corona.
Theo hãng tin Reuters, thông báo trên được đưa ra sau khi CEO Mike Manley của Fiat Chrysler hồi đầu tuần cho biết một trong các nhà máy của tập đoàn ở châu Á sẽ chuyển sang sản xuất khẩu trang để cung cấp cho các nhân viên y tế và sẽ đạt công suất 1 triệu chiếc mỗi tháng sau vài tuần nữa.
Theo một người phát ngôn của Kia, công ty có thể sẽ sản xuất khẩu trang tại nhà máy Diêm Thành, vì chính phủ Trung Quốc khuyến khích các hãng xe làm như vậy. Tuy nhiên, ông này từ chối tiết lộ thời điểm bắt đầu sản xuất và mục tiêu sản lượng.
Kia đã tạm dừng sản xuất tại nhà máy Georgia ở Mỹ, nhà máy ở Slovakia và toàn bộ hoạt động tại Ấn Độ do dịch Covid-19.
Trong khi đó, Tesla cho biết sẽ mở cửa trở lại nhà máy đang phải tạm đóng cửa ở New York (Mỹ) và bắt đầu sản xuất máy thở cho các bệnh nhân Covid-19.
Dân trí Hãng xe nước Anh đang gấp rút xúc tiến việc quay trở lại Việt Nam, với những chiếc xe đầu tiên đang chạy thử trên đường công cộng.
MG HS chạy thử trên đại lộ Thăng Long
Hình ảnh được chia sẻ cho thấy chiếc crossover MG HS của MG Cars mang biển tạm T88 (được cấp tại tỉnh Vĩnh Phúc) và chạy thử trên Đại lộ Thăng Long (Hà Nội).
Mẫu MG5 có mặt tại Việt Nam hồi năm 2012 do một doanh nghiệp tại Hải Phòng nhập khẩu
Đây là lần xuất hiện thứ 2 của MG Cars tại Việt Nam. Hồi năm 2012, thông qua nhà phân phối CT Brothers Automobile, MG Cars đã đưa về các mẫu xe du lịch như MG3, MG5…
Nếu chính thức góp mặt tại thị trường Việt Nam lần thứ hai này, MG HS sẽ tham gia vào một phân khúc khá "nóng bỏng" - crossover, khi đã có rất nhiều thương hiệu, gồm cả lắp ráp trong nước và nhập khẩu nguyên chiếc cạnh tranh gay gắt; những cái tên đáng chú ý có Honda CR-V, Mazda CX-5, Hyundai Santa Fe/Tucson hay KIA Sorento.
Danh mục sản phẩm của MG tại Thái Lan
Cuối năm 2016, thương hiệu này động thổ xây nhà máy của riêng mình tại ChonBuri (Thái Lan) tuyên bố sử dụng đây làm nơi cung cấp xe cho toàn bộ khu vực ASEAN. Đến năm 2017, MG Cars đầu tư thêm 10 tỷ baht (khoảng 300 triệu USD) để xây dựng thêm dây chuyền mới và hiện đang lắp ráp các dòng xe du lịch, crossover (bao gồm cả xe điện), minivan và bán tải.
Bảng giá xe tháng 3/2020
Tuy nhiên, đối với mẫu xe chạy thử tại Việt Nam - MG HS, nhiều khả năng là được lắp ráp tại Trung Quốc (với cùng hệ thống tay lái) chứ chưa thể lắp ráp số lượng lớn tại Thái Lan để được hưởng thuế nhập khẩu ưu đãi (nội khối ASEAN nếu đáp ứng đủ các điều kiện). Xe MG tại Philippines hiện cũng được nhập khẩu từ Trung Quốc.
MG HS tại Thái Lan hiện đang được trang bị động cơ 1.5L T-GDI (tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp) và có giá bán từ 919.000 baht - 1,119 triệu baht (tương đương 665 triệu đồng - 810 triệu đồng).
Trong khi đó, tại Trung Quốc, MG ZS sử dụng động cơ tương tự và hộp số tự động 7 cấp ly hợp kép có giá109.800 - 129.800 nhân dân tệ (365 - 432 triệu đồng). Ngoài ra, MG HS còn có thêm phiên bản 2.0L T-GDI.
MG Cars là thương hiệu Anh nhưng do tập đoàn ôtô Thượng Hải – SAIC sở hữu. Vào tháng 7/2019 SAIC và Tanchong Motor Malaysia ký biên bản ghi nhớ (MoU), để mở rộng hoạt động kinh doanh ô tô tại Việt Nam. Hiện chưa rõ mức độ hợp tác của SAIC và TanChong Motor tại thị trường Việt Nam đến mức độ nào, mở nhà máy lắp ráp hay sẽ là nhập khẩu nguyên chiếc.
Dân trí Không chỉ người đi bộ sang đường giật mình lùi lại, cả xe máy đang đứng đợi đèn đỏ cũng phải vội lăn bánh để tránh chiếc xe khách đang lao tới…
Clip dưới đây vừa được chia sẻ trên các diễn đàn về an toàn giao thông, cho thấy hình ảnh chiếc xe khách của mang dòng chữ Hải An, chạy tuyến Thái Bình - Diêm Điền không chỉ cố tình đi sai làn, mà còn cố ý vượt ẩu ở giao lộ, cắt mặt người đi bộ một cách thiếu văn hoá trước khi lao thẳng về phía người đi xe máy đang dừng chờ đèn đỏ ở làn đường đối diện.
Người đi bộ, xe máy tháo chạy vì "hung thần" xe khách.
Hình ảnh tong clip góp phần lý giải vì sao người dân thường gọi xe khách là "hung thần đường phố".
Dân trí Những thành công ở phân khúc xe sang hoá ra lại không giúp được gì nhiều cho cả BMW và Mercedes-Benz trên con đường mở rộng thị trường sang phân khúc xe giá rẻ.
Các thương hiệu xe sang của Đức như BMW, Mercedes-Benz hay Audi đã xây dựng thành công hình ảnh là nhà cung cấp xe có tính chính xác cao về mặt kỹ thuật, nội thất sang trọng, công nghệ tiên tiến, và trên hết, là giá cao. Tuy nhiên, gần đây, các hãng xe này đã cố thử lấn sân sang phân khúc bình dân hơn.
Trong nỗ lực gia tăng doanh số và tăng thị phần, các thương hiệu này, thay vì chỉ chú trọng đến phân khúc cao cấp, đang tung ra ngày càng nhiều mẫu xe nhỏ hơn và rẻ hơn.
Tuy nhiên, các phép thử đôi khi không mang lại kết quả như kỳ vọng.
Điển hình như BMW và Mercedes-Benz đã nhiều lần thử tung ra các mẫu xe giá rẻ hơn, với hy vọng thu hút được nhóm khách hàng trẻ tuổi, có ngân sách hạn hẹp, từ đó biến họ thành nhóm khách hàng trung thành, gắn bó với thương hiệu.
Thế nhưng, các mẫu xe như BMW 318ti cỡ nhỏ hay coupe thể thao Mercedes-Benz 320 đã không đạt được thành công trên thị trường.
Tuy nhiên, những thất bại này không khiến các thương hiệu xe sang Đức vội nản lòng. Các hãng xe hiện đang tiếp tục thử nghiệm.
Theo CNBC, việc tăng doanh số bán xe đang là mục tiêu quan trọng hàng đầu với các hãng ô tô lớn, trong bối cảnh các công ty phải đẩy mạnh đầu tư vào các công nghệ tiên tiến, tốn kém, nhưng không mang lại nhiều lợi ích trong ngắn hạn, như xe chạy điện, hay xe tự lái.
Với một số nhà sản xuất ô tô lớn, các dòng sản phẩm chính và dòng sản phẩm cao cấp được đưa ra thị trường dưới các thương hiệu khác nhau. Ví dụ, Toyota bán các mẫu xe sang của mình dưới một thương hiệu riêng - Lexus. Ford và General Motors (GM) lần lượt có các thương hiệu cao cấp riêng là Lincoln và Cadillac. Ngay cả tập đoàn Volkswagen cũng có thể tách riêng những chiếc xe có mức giá trung bình của hãng, với những chiếc xe đắt tiền mang thương hiệu Audi hay Porsche.
Trong khi đó, cả Mercedes-Benz và BMW đều không xây dựng các thương hiệu riêng như vậy, nên buộc phải xoay sở với một thương hiệu duy nhất. Và theo các chuyên gia, trong khi cố gắng tiếp cận mọi phân khúc của thị trường, các hãng có thể phải đối mặt với một rủi ro lớn: làm hỏng bản sắc thương hiệu.
Dân trí Các hãng xe tại Anh đã tạm dừng sản xuất theo chỉ đạo mới nhất của chính phủ nước này để kiểm soát dịch Covid-19.
Theo đó, Aston Martin sẽ tạm dừng toàn bộ hoạt động sản xuất tại các nhà máy của hãng ở Gaydon, Newport Pagnell và St Athan. Dự kiến các nhà máy sẽ hoạt động trở lại vào ngày 20/4.
Giám đốc điều hành Aston Martin - ông Andy Palmer cho biết: "Trách nhiệm của chúng tôi là đảm bảo tất cả những gì công ty có thể làm để hỗ trợ nỗ lực của chính phủ trong việc làm chậm sự lây lan của Covid-19 trong những tuần tới".
Ông nói thêm: "Tôi hy vọng và tin rằng cuộc chiến quốc gia chống lại virus đáng sợ này sẽ thành công và ngay khi có khả năng, tất nhiên chúng tôi sẽ quay trở lại hoạt động bình thường."
Tương tự, McLaren, với cơ sở sản xuất xe hơi chính ở Woking và một cơ sở sản xuất linh kiện sợi carbon gần Sheffield, đã tạm dừng sản xuất cho đến cuối tháng 4. Theo công ty, quyết định này được đưa ra nhằm đảm bảo an toàn cho người lao động dựa trên hướng dẫn mới nhất của chính phủ và cũng để công ty có thể tiếp tục hoạt động trơn tru nhất có thể trong tương lai.
Nhà sản xuất xe thể thao Morgan cũng đã đóng cửa nhà máy của mình ở Malvern. Phát ngôn viên của hãng xe cho biết: Chúng tôi đưa ra quyết định đóng cửa nhà máy trong 4 tuần tới để giảm thiểu tối đa bất kỳ sự di chuyển nào của nhân viên và đối tác.
Trong khi đó tại Mỹ, nhà sản xuất ô tô GM đang có động thái muốn rút khoảng 16 tỷ USD từ các tổ chức tín dụng như một biện pháp chủ động chống lại những diễn biến khó lường của thị trường toàn cầu trước đại dịch COVID-19. Việc này sẽ giúp GM duy trì sự linh hoạt về mặt tài chính, cùng với đó vẫn duy trì các biện pháp thắt lưng buộc bụng để đảm bảo công việc, bảo vệ khách hàng cũng như các bên liên quan.
Dân trí Vượt qua định kiến của người xung quanh, anh Nguyễn Tuấn giảm được đáng kể số tiền chi tiêu mỗi tháng nhờ chuyển sang sử dụng xe máy điện trong một năm nay.
VinFast Klara đã thay đổi thói quen của tôi. Tôi không còn phải ghi nhớ các vị trí cây xăng như trước. Nếu hôm trước đi nhiều, tối tôi về nhà cắm sạc. Còn thường thường, tôi sạc ở trên công ty là đủ đáp ứng được nhu cầu đi lại hàng ngày.
Xe máy điện giúp tôi tiết kiệm được một khoản kha khá. Thật ra, nếu mỗi lần đổ xăng 50.000 VNĐ không phải số tiền lớn, nhưng 4-5 ngày đổ một lần, trung bình hàng tháng là 300.000 - 375.000 VNĐ. Còn với VinFast Klara, tiền điện sạc pin hầu như không đáng kể vì.
Hồi mới mua xe, chạy đến công ty có ông đồng nghiệp hỏi và còn bảo "điên mới đi xe điện". Nghe xong cũng lăn tăn, nhưng chạy một năm nay rồi mới thấy mình chẳng điên, thậm chí là thấy lúc đó đã quyết định đúng. Một năm tự dưng tiết kiệm được mấy triệu đồng. Tiền đó để làm việc khác.
Hình ảnh xe máy điện Klara trên kênh truyền hình CNN
Vì là con trai, nên lúc mới mua toàn để Sport chạy cho sướng. Dùng một thời gian thì không thích lắm, Sport chủ yếu phù hợp khi lên cầu hay leo dốc gì đó, còn trong phố cứ tà tà Eco chạy, vừa tiết kiệm và tăng tốc mượt hơn, không giật ga đầu như chế độ Sport.
Có lần đi gần đến nhà, pin còn 5%, đèn báo sạc điện nhấp nháy mà nhà còn cách khoảng 5 km. Do hôm đó có việc đột xuất nên đi nhiều hàng ngày. Cũng hơi lo lắng, nhưng may nhớ ra siêu thị VinMart+ có sạc điện, nên tìm cái gần nhất vào thử, thì ở đó có sẵn sạc. Tiện thể vào mua sắm một lúc, đợi pin lên 15% rồi chạy thẳng về nhà vẫn đủ. Sạc ở đây miễn phí.
Sử dụng cả năm rồi chưa thấy hỏng hóc gì, trừ mấy thứ bị mòn theo thời gian như má phanh đĩa, còn lại cứ đúng lịch của đại lý báo là đi bảo dưỡng miễn phí. Trước dùng xe số, cứ 2.000 km là đi thay dầu, 10.000 km đi thay nhông sên dĩa. Thay dầu tốn khoảng 90.000 VNĐ, còn thay nhông sên dĩa khoảng 200.000 VNĐ.
Diện mạo xe Klara S tái ra mắt cuối năm 2019
Dùng xe điện thì phù hợp với những người làm việc văn phòng, đi lại gần trong phố như tôi. Còn ai hay đi phượt đường dài thì thôi, chắc chắn không phù hợp vì ngoại thành không phải chỗ nào cũng có VinMart+ để sạc pin. Ví dụ như nhà tôi vẫn có một chiếc xe xăng để đó, phòng trường hợp cần đi xa, hoặc ngày nào đó có công việc đi lại nhiều hơn bình thường.
Xe máy điện được cái là không có mùi xăng khi để trong nhà giống như xe máy truyền thống.
Với các màu sắc mới tươi trẻ thanh lịch
Ở Sài Gòn sợ nhất là mùa mưa vì đường ngập, nước dâng cao là bắt đầu lo cho chiếc xe. Nước mà vào ống xả mà cố đi thì xác định mất tiền triệu, còn dùng Klara thì đỡ hơn vì có khả năng chống nước. Nhưng cũng chỉ dám đi vài lần trong trường hợp bất khả kháng thôi. Cũng lo cho chiếc xe nên khi thấy trời mưa to quá thì gọi xe taxi hoặc xe ôm công nghệ.
Nếu là người sử dụng xe máy xăng lâu năm thì khó có thể thuyết phục họ chuyển sang xe điện, vì ác cảm tạo ra từ thời xe điện Trung Quốc lớn quá. Nhưng đây thực sự là loại phương tiện của tương lai, vừa tiết kiệm, không ồn ào lại bảo vệ môi trường. Đến ô tô, thế giới cũng dần dần chuyển sang dùng năng lượng điện rồi.
Dân trí Bắt tay với công ty 3M và công ty thiết bị y tế GE Healthcare, hãng xe Mỹ sẽ tham gia sản xuất cả tấm chắn mặt ngăn virus cho nhân viên y tế và máy thở cho bệnh nhân nhiễm Covid-19.
Một sản phẩm tấm chắn mặt của hãng 3M
Ford Motor Company, hợp tác với các công ty như 3M và GE Healthcare, sẽ dùng kinh nghiệm sản xuất và chế tạo của mình vào việc nhanh chóng mở rộng sản xuất các thiết bị và vật tư y tế cần thiết cho nhân sự làm trong ngành y tế, các cán bộ phòng dịch và bệnh nhân nhiễm Covid-19.
Ngoài ra, Ford có kế hoạch sản xuất hơn 100.000 tấm chắn mặt mỗi tuần và tận dụng năng lực in 3D của công ty vào việc sản xuất phụ kiện cho các trang thiết bị bảo hộ cá nhân.
Chủ tịch Bill Ford của công ty cho rằng trong giai đoạn căng thẳng này, việc các ngành bắt tay hợp tác có thể tạo ra sự khác biệt thực sự cho những người cần sự trợ giúp và những người ở tuyến đầu chống dịch.
Ford cũng đang hợp tác với 3M để tăng năng lực sản xuất máy thở lọc không khí và cùng nhau phát triển một thiết kế mới tận dụng được các phụ tùng sẵn có của cả hai, nhằm đáp ứng nhu cầu đang tăng cao từ phía các nhân viên y tế và cán bộ ở tuyến đầu chống dịch.
Để rút ngắn thời gian, Ford và 3M đang sử dụng các phụ tùng có sẵn, như quạt làm mát của ghế xe bán tải Ford F-150 làm bộ phận thông gió, màng lọc không khí 3M HEPA để lọc các chất ô nhiễm trong không khí, như các giọt bắn có chứa virus, và các bộ pin xách tay để cung cấp năng lượng cho máy thở trong 8 tiếng.
Ngoài ra, Ford và GE Healthcare đang hợp tác để mở rộng sản xuất phiên bản đơn giản cho thiết kế hiện tại của GE Healthcare nhằm hỗ trợ các bệnh nhân có triệu chứng khó thở do nhiễm Covid-19.
Nhóm thiết kế tại Mỹ của Ford đã tạo ra và đang bắt đầu thử nghiệm sản phẩm tấm chắn cả mặt dùng cho các nhân viên y tế và cán bộ phòng chống dịch. Tấm chắn này có tác dụng bảo vệ toàn bộ phần mặt và mắt khỏi các hạt nước có thể chứa virus. Nếu so với khẩu trang/mặt nạ N95 thì đây là trang bị hiệu quả hơn trong việc phòng tránh lây nhiễm Covid-19.
1.000 tấm chắn mặt sẽ được đưa vào thử nghiệm tại Bệnh viện Detroit Mercy, Hệ thống y tế Henry Ford và Detroit Medical Center Sinai-Grace Hospital. Khoảng 75.000 tấm chắn mặt sẽ xuất xưởng trong tuần này, và đều đặn sẽ có hơn 100.000 chiếc xuất xưởng mỗi tuần sau đó tại Trung tâm Thiết kế và Sản xuất Troy của Ford.
Ngoài việc tham gia sản xuất thiết bị bảo hộ, Ford đã thành lập một nhóm hỗ trợ các bệnh viện khẩu trang y tế và khẩu trang N95.
Dân trí Dừng/đỗ xe không sát mép đường, trên miệng cống thoát nước... bị phạt từ 400 - 600 nghìn đồng; dừng/đỗ bên lề trái đường một chiều bị phạt 2 triệu đồng. Vậy có khi nào bạn được dừng/đỗ trên vỉa hè?
Đỗ xe sai quy định (bên trái đường một chiều, trước cổng bệnh viện, trường học, không đỗ sát mép đường...) là những lỗi phổ biến tại các thành phố lớn.
Nghị định 100/2019/NĐ-CP quy định khá chi tiết về các mức phạt tiền đối với các hành vi dừng/đỗ xe không đúng nơi quy định, từ mức phạt 400.000 - 600.000 đồng đối với những hành vi như dừng xe không sát theo lề đường, hè phố phía bên phải theo chiều đi hoặc bánh xe gần nhất cách lề đường, hè phố quá 0,25m, hay dừng xe trên miệng cống thoát nước, miệng hầm của đường điện thoại… Thậm chí, mức phạt lên tới 2 triệu đồng cho việc dừng/đỗ xe bên trái đường một chiều hoặc song song với một xe khác đang dừng/đỗ.
Đối với trường hợp lái ôtô đi trên vỉa hè, bạn có thể bị phạt từ 3 - 5 triệu đồng. Vậy trường hợp nào bạn được dừng/đỗ xe trên vỉa hè mà không bị phạt?
Quy chuẩn quốc gia về báo hiệu đường bộ có hiệu lực từ năm 2016 (QCVN 41:2016/BGTVT) có một biển chỉ dẫn cho phép bạn đỗ một phần xe trên vỉa hè, biển này mang kí hiệu I.408a.
Loại biển này được đặt để cho biết là "Nơi được đỗ xe một phần trên hè phố", với yêu cầu phải đỗ từ 1/2 thân xe trở lên trên hè phố. Và khoảng cách, chiều dài nơi đỗ xe có thể được xác định giới hạn bằng vạch kẻ trên đường. Trong trường hợp cần thiết, có thể đặt thêm biển phụ chỉ hiệu lực của vùng cho phép đỗ.
Biển này có thể đặt vuông góc theo chiều hướng đi hoặc đặt song song và có hiệu lực từ vị trí đặt biển.
Dân trí Hàng loạt hãng xe lớn tại Ấn Độ đã phải tạm ngừng sản xuất, trong bối cảnh quốc gia Nam Á này đã ghi nhận ít nhất 657 trường hợp mắc Covid-19, trong đó có 12 ca tử vong*.
Nhà sản xuất ô tô lớn nhất Ấn Độ - Maruti Suzuki và các công ty khác trong ngành, bao gồm Mahindra & Mahindra, Mercedes-Benz và Fiat Chrysler (FCA) cho biết sẽ tạm ngừng sản xuất ô tô tại đất nước đông dân thứ 2 thế giới do sự bùng phát của dịch Covid-19. Động thái này được đưa ra sau khi các nhà sản xuất ô tô liên tiếp đóng cửa các nhà máy của mình tại châu Âu, Mỹ, Canada và Mexico vào tuần trước khi số người tử vong do Covid-19 trên toàn cầu đã vượt quá 13.000 người.
Ít nhất 657 người mắc Covid-19, trong đó có 12 trường hợp tử vong tại Ấn Độ* đã khiến chính phủ nước này phải đình chỉ hầu hết các dịch vụ đi lại bằng tàu hỏa, tàu điện ngầm trên toàn quốc và ra lệnh đóng các cửa hàng ở một số bang cho đến ngày 31/3.
Maruti, hãng xe hơi chiếm 50% thị phần tại Ấn Độ và thuộc sở hữu của Suzuki Motor Corp (Nhật Bản), cho biết sẽ ngay lập tức dừng hoạt động sản xuất và đóng cửa văn phòng tại các cơ sở của mình ở phía Bắc bang Haryana. Thời gian tạm ngừng hoạt động của các nhà máy sẽ phụ thuộc vào chính sách của chính phủ.
Hãng xe Mahindra đã ngừng hoạt động sản xuất tại một trong các nhà máy của hãng ở bang Maharashtra, và tiếp tục đình chỉ hoạt động tại 2 nhà máy khác hôm thứ hai đầu tuần. Chủ tịch công ty - ông Anand Mahindra chia sẻ trên Twitter cá nhân rằng, công ty sẽ bắt đầu sản xuất máy thở tại các nhà máy của mình. "Việc đóng cửa trong vài tuần tới sẽ giúp giảm sự lan rộng của dịch bệnh cũng như làm dịu bớt áp lực đỉnh điểm đối với chăm sóc y tế". Tập đoàn này cũng cho biết sẽ đề xuất dành các khu nghỉ mát của mình làm các cơ sở chăm sóc tạm thời, cùng với đó hỗ trợ chính phủ xây dựng các trung tâm tương tự.
Các hãng xe ô tô khác là Mercedes-Benz, Fiat và nhà sản xuất xe máy Bajaj Auto đều sẽ ngừng sản xuất tại các nhà máy ở Pune - trung tâm lớn nhất của ngành công nghiệp ô tô Ấn Độ cho đến 31/3. Fiat cho biết hãng sẽ không cắt giảm việc làm và vẫn tiếp tục trả tiền lương cho tất cả nhân viên. Còn nhà sản xuất xe máy bán chạy nhất Ấn Độ, Hero MotoCorp cũng sẽ tạm dừng sản xuất tại tất cả các nhà máy của mình ở Ấn Độ, Bangladesh và Colombia.
Trong khi đó, hãng xe Tata Motors đã nhanh chóng giảm quy mô hoạt động tại nhà máy sản xuất ở Maharashtra và đang chuẩn bị đóng cửa nếu mối lo ngại về dịch bệnh ngày càng nghiêm trọng. Còn tập đoàn Volkswagen AG cũng quyết định dừng sản xuất tại cơ sở ở Pune trong 3 tuần như một phần của quá trình chuyển đổi kinh doanh và để đảm bảo an toàn cho nhân viên.
Lạc Diệp
Theo Business Today
(*) Số liệu thống kê tính của WorldOmeters đến hết ngày 25/3/2020 (theo giờ Việt Nam).
Dân trí Vượt qua nhiều tên tuổi đình đám, như Tesla Model 3, Porsche Taycan và BMW 1-Series, một mẫu xe mang logo hình chú sư tử đã giành danh hiệu "Xe của năm 2020" tại châu Âu.
Danh hiệu này lẽ ra được công bố trong sự kiện trước thềm Triển lãm ô tô Geneva 2020 dự kiến diễn ra vào đầu tháng 3, nhưng do dịch Covid-19, triển lãm đã bị huỷ bỏ . Do đó danh hiệu này chỉ được livestream từ sảnh tổ chức sự kiện của triển lãm. Và chiến thắng đã gọi tên Peugeot 208.
Đây là lần thứ 6, hãng xe Pháp được vinh danh; đầu tiên là vào năm 1969, với mẫu Peugeot 504; tiếp theo là năm 1988, với mẫu 405; sau đó lần lượt là 307 (năm 2002), 308 (năm 2014), và 3008 (năm 2017).
Năm nay, ban giám khảo, gồm 58 nhà báo đến từ 23 nước trong cộng đồng châu Âu, đã nhất trí chọn Peugeot 208 cho danh hiệu "Xe của năm".
Trong các tiêu chí để xếp hạng (thiết kế, cảm giác lái, tính năng vận hành, công nghệ mới, chất lượng/giá thành…), yếu tố quan trọng nhất là mẫu xe đó đã được bán tại ít nhất 5 quốc gia thuộc châu Âu trong vòng 12 tháng trước cuộc bầu chọn và phải có doanh số không dưới 5000 xe.
Dưới đây là danh sách 7 mẫu xe vào vòng chung kết:
- Peugeot 208
- Tesla Model 3
- Porsche Taycan
- Renault Clio
- Ford Puma
- Toyota Corolla
- BMW Serie 1
Như vậy, nước Pháp có 2 mẫu xe đại diện là Peugeot 208 và Renault Clio, đều là 2 mẫu nằm trong danh sách bán chạy nhất tại châu Âu cũng như tại Pháp.
Dân trí Tài xế xe ben đánh lái để tránh một chiếc xe khách vượt ẩu nên lao vào hàng rào của một ngôi nhà ven đường.
Sự việc được camera an ninh lắp trong ngôi nhà bị "vạ lây" ghi lại, cho thấy chiếc xe khách đã cố vượt xe tải dù đoạn đường rất hẹp. Cùng lúc đó, chiếc xe ben lao đến từ phía ngược chiều đã không phanh lại kịp nên tài xế đã phải đánh lái tránh, để rồi tông vào hàng rào của ngôi nhà bên đường.
Tránh xe khách vượt ẩu, xe ben lao vào nhà ven đường
May mắn sự việc không gây thiệt hại về người.
Đoạn clip sau khi được đăng tải lên mạng xã hội đã gây nên nhiều tranh cãi trong cộng đồng mạng về việc ai là người có lỗi lớn nhất trong trường hợp này.
Nhiều người cho rằng rõ ràng lỗi thuộc về tài xế xe khách khi cố vượt ở đoạn đường hẹp. Tuy nhiên, cũng không ít ý kiến cho rằng lỗi thuộc về chiếc xe tải đang đậu bên đường gây cản trở giao thông.
Một số ý kiến lại cho rằng lỗi thuộc về tài xế xe ben, bởi xe khách đã chủ động dừng lại để tránh xảy ra va chạm nhưng xe ben vẫn lao nhanh nên sau đó tài xế phải đánh lái tránh và lao vào hàng rào nhà bên đường.
Theo bạn, ai là người có lỗi nhiều nhất trong trường hợp này?
Dân trí Nghiệp đoàn ngành ô tô Mỹ hôm 24/3 xác nhận thêm hai ca tử vong là nhân viên của Fiat Chrysler Automobiles (FCA). Trước đó chỉ một ngày, hãng đã thông báo ca tử vong đầu tiên ở Michigan.
Dịch Covid-19 đang bắt đầu giáng đòn mạnh vào ngành công nghiệp ô tô Mỹ khi mà hai công nhân ô tô đầu tiên đã đầu hàng trong trận chiến chống Covid-19.
Cả hai công nhân này đều làm việc tại các nhà máy lắp ráp ô tô ở Mỹ. Trước đó, hồi đầu tuần, công ty đã xác nhận trường hợp một nhân viên làm việc tại trụ sở Auburn Hills, cũng thuộc bang Michigan. Hai ca tử vong sau đã được người phát ngôn của UAW xác nhận hôm 23/3.
Người này cho biết một công nhân làm ở nhà máy lắp ráp xe bán tải Ram của FCA ở Sterling Heights, quận Macomb, tiểu bang Michigan; còn người kia làm việc tại nhà máy hộp số ở Kokomo, bang Indiana. Hiện chưa rõ hai người này tử vong khi nào và liệu họ có nằm trong số nhân viên có kết quả xét nghiệm dương tính với Covid-19 hồi đầu tháng tại nhà máy Sterling Heights và Kokomo.
Về phía FCA, một người phát ngôn của công ty cho biết, công ty không thể chia sẻ thông tin để đảm bảo quyền riêng tư. Cùng với GM và Ford, FCA đã đóng cửa tất cả các nhà máy lắp ráp tại Bắc Mỹ từ cuối tuần trước và dự kiến kéo dài đến ít nhất là ngày 30/3 theo đúng chỉ thị từ Thống đốc bang Michigan - ông Gretchen Whitmer.
Trước khi đóng cửa tất cả các nhà máy của mình tại Bắc Mỹ, FCA đã lập tức dừng hoạt động nhà máy lắp ráp Sterling Heights sau khi nhận được tin một công nhân bị nhiễm Covid-19. Thông tin một công nhân làm việc tại nhà máy hộp số Kokomo Transmission dương tính với Covid-19 vào ngày 12/3.
Như vậy, tính đến thời điểm hiện tại, FCA đã có tới ba nhân viên tử vong do Covid-19. Hôm 22/3, công ty cho biết sẽ tạm dừng các hoạt động liên quan tới phòng thí nghiệm và các nhà máy thử nghiệm của mình tại trụ sở ở Auburn Hills, bang Michigan.
Giá ô tô hiện đã giảm mạnh nhưng vẫn không có khách hàng. VAMA dự báo năm 2020 thị trường ô tô sẽ tăng trưởng âm 15% do dịch Covid-19. Tuy nhiên, nếu thuế phí giảm, chi phí mua ô tô sẽ giảm mạnh, tình hình sẽ đổi khác.
Nhu cầu thấp
Ford Việt Nam là doanh nghiệp ô tô FDI đầu tiên chính thức tạm dừng sản xuất từ ngày 26/3 do ảnh hưởng của Covid-19. Tất cả lao động sẽ được nghỉ việc hoặc làm việc từ xa. Nhà máy chỉ duy trì các hoạt động thiết yếu như bảo dưỡng, an ninh. Việc tạm dừng sản xuất có thể kéo dài trong vài tuần và sẽ mở cửa trở lại tuỳ thuộc vào tình hình dịch bệnh, lệnh hạn chế của Chính phủ cũng như tình trạng hoạt động của các nhà cung ứng linh kiện và nhu cầu của khách hàng.
Một số nguồn tin cho biết, Toyota Việt Nam cũng đang đối mặt với nguồn cung linh kiện bị gián đoạn. Doanh nghiệp này đã giảm sản xuất và chỉ có thể duy trì hoạt động thêm 2 tuần nữa. Nếu dịch bệnh vẫn diễn biến phức tạp, nguồn cung linh kiện thiếu, nhu cầu khách hàng xuống thấp, hãng cũng tính tới việc tạm dừng sản xuất.
Toyota Việt Nam cũng đang đối mặt với nguồn cung linh kiện bị gián đoạn
Không chỉ Toyota Việt Nam, các doanh nghiệp ô tô FDI khác cũng trong tình trạng tương tự, nhất là những đơn vị phụ thuộc lớn vào nguồn cung cấp linh kiện từ châu Âu và Nhật Bản. Chỉ cần một nhà cung cấp linh kiện không đáp ứng được cũng ảnh hưởng tới toàn bộ chuỗi cung ứng.
Các doanh nghiệp 100% vốn trong nước khác như TC Motor, Trường Hải thì khẳng định do dự báo được tình hình nên đã dự trữ một lượng lớn linh kiện, đảm bảo cho sản xuất không bị gián đoạn. Tuy nhiên, nếu người lao động tại nhà máy hay dân cư khu vực xung quanh bị nhiễm virus corona thì nguy cơ tạm ngừng sản xuất vài tuần cũng không thể tránh khỏi, do phải cách ly.
Theo các doanh nghiệp, nhu cầu về ô tô trong tháng 3 giảm mạnh, số lượng khách hàng đến các đại lý xem xe, ký hợp đồng mua rất thưa thớt. Kinh tế khó khăn, thu nhập giảm, nhu cầu đi lại giảm,... nên nhiều khách hàng tạm dừng nhu cầu mua sắm ô tô.
Dự báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) cho thấy, năm 2020, thị trường ô tô sẽ tăng trưởng âm 15%. Như vậy, với xe con từ 9 chỗ ngồi trở xuống, năm 2019 đạt doanh số 360.000 chiếc, năm 2020 sẽ lùi về mốc 300.000 chiếc. Nhu cầu giảm dẫn đến sản xuất giảm và các doanh nghiệp buộc phải cắt giảm lao động.
Với các doanh nghiệp sản xuất lắp ráp xe tải, xe khách được cho là còn khó khăn hơn do nhu cầu đi du lịch và vận tải hàng hóa giảm mạnh khiến cho nhu cầu về xe cũng giảm theo. Nhiều doanh nghiệp đã ngừng hoạt động do thiếu linh kiện và không có đầu ra. Nhu cầu mua xe giảm mạnh, không ít doanh nghiệp xe tải bất an khi cận kề nguy cơ phá sản.
Giá ô tô có giảm?
Trước tình hình này, VAMA đã có báo cáo gửi Chính phủ và các cơ quan chức năng đề xuất giảm 50% thuế giá trị gia tăng (GTGT) và 50% lệ phí trước bạ để kích cầu tiêu dùng. VAMA cho rằng, nếu được thông qua, kỳ vọng sẽ thúc đẩy doanh số ô tô toàn thị trường, trước tương lai ảm đạm vì dịch bệnh.
Nhu cầu mua ô tô giảm mạnh do dịch bệnh Covid-19
Nếu được chấp thuận, việc giảm thuế như đề xuất, sẽ giúp giảm chi phí cho khách hàng mua ô tô các loại.
Ví dụ, một mẫu xe hạng B có giá bán 605 triệu đồng (đã có thuế GTGT) tại Hà Nội, khách hàng mua và đi đăng ký sẽ phải chịu lệ phí trước bạ thêm 73 triệu đồng, tức 678 triệu đồng, chưa tính phí cấp biển. Nếu được giảm 50% thuế GTGT, tương ứng với 27,5 triệu đồng; sau đó lại được giảm 50% lệ phí trước bạ, tương ứng với gần 37 triệu đồng, như vậy tính ra khách hàng sẽ được giảm gần 65 triệu đồng - tương đương 10% số tiền bỏ ra. Với những xe sang, có giá trị lên tới hàng tỷ đồng thì mức giảm lớn hơn và khách hàng được hưởng lợi.
Trên thực tế, vào năm 2009, khi khủng hoảng kinh tế diễn ra, Chính phủ đã hỗ trợ ngành ô tô bằng cách giảm 50% thuế GTGT và lệ phí trước bạ. Cùng với đó, các ngân hàng cũng giảm lãi suất cho vay mua ô tô xuống, đã giúp doanh số bán ô tô đạt con số 120.000 xe, tăng 6,7% so với 2008, sản xuất không bị rơi vào ngừng trệ.
Tuy nhiên, trong hoàn cảnh hiện nay, vẫn còn ý kiến tranh cãi về đề xuất hỗ trợ nêu trên. Những doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô cho rằng, nếu giảm thuế phí cho cả xe nhập khẩu nguyên chiếc thì Thái Lan, Indonesia cũng được hưởng lợi. Do đó, chỉ nên hỗ trợ cho xe sản xuất lắp ráp trong nước.
Tuy nhiên, nếu chỉ giảm thuế phí cho xe sản xuất lắp ráp trong nước lại vi phạm cam kết trong các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam đã ký kết, về đối xử không công bằng. Vì vậy, đề xuất trên chưa rõ có được chấp thuận không.
Hiện một số quốc gia cũng quyết định hỗ trợ ngành ô tô. Mới đây, Hàn Quốc tuyên bố sẽ hỗ trợ tài chính và hậu cần để ngành ô tô nước này vượt qua cuộc khủng hoảng do dịch Covid-19. Chủ trương này nằm trong gói hỗ trợ tài chính khẩn cấp trị giá 50 nghìn tỷ won (tương đương 39 tỷ USD) mà Chính phủ Hàn Quốc công bố hồi tuần trước nhằm thúc đẩy nền kinh tế. Ngành chế tạo ô tô đang cung cấp việc làm cho 12% người trong độ tuổi lao động tại nước này.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) nhiều địa phương trong cả nước đã ra văn bản chỉ đạo tạm dừng sát hạch, cấp giấy phép lái xe để phòng, chống dịch Covid-19.
Trước tình hình diễn biến phức tạp của dịch Covid-19, mới đây, Sở GTVT Hà Nội có văn bản gửi các Trung tâm sát hạch để cấp giấy phép lái xe, các cơ sở đào tạo lái xe trên địa bàn TP yêu cầu tạm dừng các hoạt động sát hạch, cấp giấy phép lái xe.
Nhiều trung tâm sát hạch, cấp giấy phép lái xe phải tạm dừng hoạt động
Theo đó, trên địa bàn TP Hà Nội sẽ tạm dừng tổ chức các kỳ sát hạch để cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ trong vòng 1 tháng, kể từ 23/3 - 23/4. Đồng thời, Hà Nội tạm thời điều chỉnh tất cả các lịch sát hạch trong thời gian này sang thời điểm sau 23/4.
Trước đó, Sở GTVT TP Hải Phòng đã sớm có thông báo tạm dừng tổ chức các kỳ sát hạch cấp giấy phép lái xe cơ giới trên địa bàn từ ngày 10/3. Tiếp theo, Khánh Hòa dừng từ 14/3; Bắc Ninh dừng từ 21/3; Bắc Giang dừng từ 22/3; TP Hồ Chí Minh, Long An dừng từ 23/3.
Một số tỉnh/TP như: Quảng Ninh, Hà Tĩnh, Cần Thơ, Lâm Đồng, Ninh Thuận, Bình Thuận, Đồng Nai,…. cũng thông báo tạm dừng tổ chức sát hạch, cấp giấy phép lái xe ô tô và mô tô với thời gian từ 15 ngày đến 3 tháng.
Đã có trên 40/63 tỉnh/TP chính thức tạm dừng tổ chức sát hạch, cấp giấy phép lái xe ô tô, xe máy.
Vụ trưởng Vụ Phương tiện và Người lái (Tổng cục Đường bộ Việt Nam) Lương Duyên Thống cho biết, Tổng cục Đường bộ Việt Nam đã có nhiều văn bản hướng dẫn, trong đó mới nhất là Công văn số 1356/TCĐBVN-QLPT&NL ngày 10/3/2020 về việc "Tăng cường các biện pháp phòng chống dịch viêm đường hô hấp cấp".
"Các tỉnh/TP căn cứ vào tình hình thực tế dịch bệnh tại địa phương để quyết định có tạm dừng việc sát hạch, cấp giấy phép lái xe hay không. Đến nay, đã có trên 40 tỉnh/TP chính thức tạm dừng việc này." - ông Thống thông tin
Theo ông Ngô Đình Quang - Trưởng phòng Quản lý sát hạch và cấp giấy phép lái xe, Sở GTVT TP Hồ Chí Minh, mỗi kỳ thi sát hạch giấy phép lái xe có khoảng 300 - 500 thí sinh, tính luôn người phục vụ, người đi cùng có thể lên đến 700 người.
"Việc tạm dừng thi sát hạch trong thời điểm này là hợp lý vì nếu có 1 người dương tính Covid-19 thì kéo theo rất đông người phải cách ly, nên rất nguy hiểm,' ông Quang cho biết.
Dân trí Chung tay phòng dịch do virus, Suzuki dành quà tặng 50 khách hàng đầu tiên mua xe Ertiga Limited một máy lọc không khí ô tô Sharp với công nghệ Plasmacluster.
Chương trình tặng quà diễn ra trên toàn quốc đến hết 31/3/2020.
Năm 2020 là một năm quan trọng khi đánh dấu 100 năm thành lập Tập đoàn Suzuki Nhật Bản, cũng là kỷ niệm 25 năm Suzuki đặt chân vào thị trường Việt Nam. Đây là một cột mốc quan trọng để tái khẳng định triết lý của nhà sáng lập là "tập trung vào khách hàng", nỗ lực phân phối sản phẩm chất lượng đến khách hàng.
Ertiga Limited là mẫu MPV ra đời dựa trên những phản hồi từ chính khách hàng. Suzuki đã tiến hành khảo sát ý kiến phản hồi của người dùng, qua đó đưa những cải tiến mới vào mẫu xe này để hợp thị hiếu và đáp ứng tốt hơn yêu cầu của họ.
Những cải tiến mới theo nhu cầu người dùng
Hành trình 100 năm chưa bao giờ là dễ dàng. Suzuki đã phát triển thành một công ty được nhiều khách hàng tin dùng và thậm chí ngày nay, tinh thần sản xuất "tập trung vào khách hàng" vẫn còn truyền lại.
Điều này thể hiện rõ ở mẫu xe Ertiga Limited khi những cải tiến đều là lấy từ ý kiến khách hàng. Cụ thể, mâm xe được thay đổi thành mâm hợp kim thiết kế mới cứng cáp hơn. Bên trong xe, không gian chỗ ngồi vẫn rộng rãi cho 7 người, bệ tỳ tay được thêm cho hàng ghế thứ 2, đem lại sự thoải mái. Phiên bản GLX được trang bị thêm màn hình cảm ứng 10 inch cùng điều hòa tự động, mang lại sự tiện nghi thoải mái.
Xe MPV an toàn cho gia đình
Ertiga Limited sở hữu nhiều trang bị an toàn gồm Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân phối lực phanh điện tử EBD, túi khí đôi, móc ghế an toàn cho trẻ em ISO-FIX, Camera lùi. Đặc biệt, thân xe với hình dạng cong liền mạch được làm thứ thép có độ cứng cao, giúp phân tán năng lượng hiệu quả để bảo vệ hành khách tốt hơn. Xe cũng được thiết kế với nhiều bộ phận hấp thụ lực tác động, giúp giảm thiểu chấn thương cho người đi bộ trong trường hợp xảy ra va chạm.
Đặc biệt, với quà tặng máy lọc không khí ô tô công nghệ Plasmacluster, khách hàng có thể thêm yên tâm khi di chuyển bằng chiếc xe gia đình này. Máy lọc không khí ô tô với công nghệ Plasmacluster được chứng minh có khả năng loại bỏ và hạn chế hoạt động của virus, vi khuẩn, nấm mốc và các tác nhân gây dị ứng trong không khí dựa trên nguyên lý hoạt động ion, giúp cho không khí sạch hơn và trong lành hơn. Theo trung tâm nghiên cứu Retrosreen Virology (Anh Quốc), cho thấy 99.9% virus H5N1 bị tiêu diệt bởi công nghệ này.
Chất lượng từ thương hiệu Nhật Bản
25 năm hoạt động tại Việt Nam, Suzuki đã tạo được ấn tượng "bền, tốt" của một thương hiệu Nhật Bản trong suy nghĩ của nhiều người Việt. Và chiếc Ertiga cũng không ngoại lệ khi được đánh giá cao với độ bền bỉ và đặc biệt là khả năng tiết kiệm nhiên liệu khi chỉ tiêu hao 4,8L/100 Km trên đường ngoài đô thị. Sự kết hợp sự cân bằng giữa động cơ và trọng lượng xe cũng được đánh giá cao. Ertiga Limited có công suất tương đương các dòng xe khác cùng phân khúc nhưng có khối lượng nhẹ hơn, giúp xe có tỷ số công suất/khối lượng vượt trội.
Khách hàng mua Ertiga Limited được nhận chế độ bảo hành 3 năm, 100.000km, miễn phí công bảo dưỡng 3 lần. Ngoài ra, phụ tùng sẵn có và dễ dàng tìm kiếm, thay thế với giá hợp lý tại hệ thống 38 Đại lý Suzuki trên toàn quốc. Tìm hiểu thêm về sản phẩm: http://suzuki.com.vn/ertiga/
Dân trí Thường xuyên vệ sinh, khử trùng nội thất ô tô là việc đặc biệt cần làm trong đại dịch Covid-19, nhưng chưa đủ. Vậy còn phải làm thêm những gì?
Nội thất ô tô có thể dễ dàng trở thành nguồn lây bệnh như thế nào?
Nếu bạn đã vệ sinh, khử trùng nội thất ô tô kỹ càng, thì giờ là lúc cần chú ý các biện pháp ngăn ngừa việc vô tình mang vi khuẩn, virus từ bên ngoài vào trong chiếc xe bạn vừa làm vệ sinh sạch sẽ.
Vệ sinh tay hoặc đeo găng tay
Biện pháp đơn giản nhất vẫn là rửa tay bằng nước và xà phòng trong ít nhất 20 giây trước khi bạn cầm vào vô-lăng. Trung tâm Kiểm soát và phòng ngừa dịch bệnh Mỹ (CDC) khuyến cáo rằng việc này có thể làm giảm tất cả các loại vi khuẩn cũng như chất bẩn trên tay.
Nếu không có sẵn nước và xà phòng, bạn có thể dùng dung dịch rửa tay sát khuẩn có ít nhất 60% cồn; nếu thấp hơn sẽ chỉ làm giảm sự phát triển của vi khuẩn chứ không thể tiêu diệt chúng hoàn toàn.
Để phòng trường hợp xấu nhất - bạn ở nơi không có nước và xà phòng để rửa tay, cũng không có sẵn dung dịch rửa tay sát khuẩn (nước/gel rửa tay khô), hãy chuẩn bị một vài đôi găng tay trên xe để đeo, giúp bạn không phải trực tiếp sờ tay vào vô lăng, các nút bấm, đồ vật..., đợi tới nơi có điều kiện thì rửa tay.
Dưới đây là cách tháo găng để tay không dính bẩn:
Cách tháo găng tay mà không làm bẩn tay
Chuẩn bị khẩu trang dự phòng trên xe
Luôn để ít nhất một chiếc khẩu trang sạch trên xe để phòng trường hợp bản thân hoặc người đi cùng quên không mang khẩu trang, hoặc cảm thấy không khoẻ.
Vệ sinh chìa khoá xe
Chìa khoá là bộ phận dễ bị bỏ quên nhất khi làm vệ sinh. Nếu không có dịch bệnh truyền nhiễm, có lẽ nhiều người thậm chí không bao giờ nghĩ tới việc vệ sinh chìa khoá ô tô.
Với khoá bấm điều khiển từ xa, bạn đừng phun các chất sát khuẩn trực tiếp vào khoá, mà hãy phun vào khăn rồi mới lau khoá.
Không trực tiếp cầm vào vòi bơm xăng
Hiện nay, có khá nhiều cây xăng hoạt động theo hình thức khách hàng tự phục vụ và tự bơm xăng cho xe của mình là một trải nghiệm khá thú vị. Tuy nhiên, để tay không bị dính bẩn, tránh tiếp xúc nguồn lây bệnh, bạn hãy dùng khăn giấy để lót tay hoặc đeo găng tay khi cầm vòi bơm xăng.
Không trực tiếp cầm vào vòi bơm xăng để tránh nguồn lây Covid-19
Nhiều nghiên cứu đã chỉ ra rằng vòi bơm xăng bẩn gấp 12.000 lần bệ toilet công cộng. Thông tin này có lẽ đủ khiến bạn thấy cần chú ý hơn đến vấn đề vệ sinh, đặc biệt là trong đại dịch Covid-19.
Dân trí Theo Quy chuẩn Kỹ thuật mới về báo hiệu đường bộ sẽ có hiệu lực vào ngày 1/7/2020 tới đây, một số dòng xe bán tải sẽ không còn được "tự do" đi vào nội đô các thành phố lớn...
Cụ thể, tại phần quy định về Khái niệm chung, định nghĩa về dòng xe được thay đổi như sau:
Như vậy, theo quy định mới có hiệu lực từ ngày 1/7/2020, các dòng xe bán tải, xe van có khối lượng chuyên chở cho phép từ 950 kg trở lên sẽ được coi là xe tải và tuân theo các quy định về khung giờ cấm hoạt động tại các khu vực đông dân cư tại các thành phố lớn như Hà Nội, Tp. Hồ Chí Minh.
Đối với dòng xe bán tải (xe pick-up), quy định này sẽ gây khó khăn cho lực lượng cảnh sát giao thông trong việc phát hiện, phân loại đâu là xe tải, đâu là xe con để thực hiện các quy định của pháp luật. Trên thực tế, cùng một dòng xe, cùng một chủng loại hoàn toàn không khác biệt về kiểu dáng bên ngoài nhưng có xe lại là xe con, có xe lại là xe tải.
Ví dụ, với mẫu Ford Ranger, phiên bản XLS nhập khẩu từ Thái Lan, được sản xuất năm 2015 thì khối lượng hàng chuyên chở cho phép là 957 kg (kích thước thùng xe 1.450 x 1.410 x 950mm), nhưng phiên bản sản xuất năm 2016 lại có khối lượng chuyên chở cho phép là 827 kg (kích thước thùng xe là 1.490 x 1.510 x 1.000mm). Thậm chí, phiên bản Ford Ranger XLS 2013 còn có khối lượng chuyên chở cho phép là 991 kg.
Sẽ có một số mẫu xe bán tải bị điều chỉnh về hoạt động trong các đô thị lớn tới đây.
Đối với các loại xe van cỡ nhỏ, như KIA Morning, Chevrolet Spark, hay lớn hơn như Hyundai Grand Starex (3 chỗ hoặc 6 chỗ), hầu hết có tải trọng cho phép dưới 950 kg, nên vẫn sẽ được coi là xe con, không bị cấm vào đô thị. Quy định mới này tới đây sẽ trở thành ưu thế bất ngờ đối với các dòng xe tải bé của Suzuki như Carry, Window Van, Blind…
Trong khi đó, phân khúc xe tải nhẹ 1,25 tấn, hàng loạt cái tên sẽ không còn được ưu ái như quy chuẩn hiện tại khi chính thức bị cấm vào đô thị (theo giờ), trong số này có JAC (1,29 và 1,49 tấn), Thaco KIA, Hyundai Porter hay VEAM VPT950… Tất cả các dòng xe này sẽ không còn được lưu hành "tự do" như xe con trong các khu đô thị lớn.
Dân trí Clip được chia sẻ trên mạng xã hội về việc chiếc xe công-ten-nơ vượt cực nguy hiểm ở đoạn đường có vạch kẻ liền màu vàng chỉ là một trong rất nhiều tình huống lái ẩu của tài xế loại xe này...
Dân trí Chính phủ Malaysia đã ban hành lệnh hạn chế di chuyển, và nhiều lần khuyến cáo người dân chỉ ra đường khi thật sự cần thiết trong thời gian hai tuần, từ 18-31/3.
Việc ở trong nhà, hạn chế ra đường là nhằm ngăn chặn sự lây lan của dịch Covid-19. Tuy nhiên, vì buồn chán, nhiều người có thể cho rằng nếu chỉ ngồi trong xe ô tô và đi loanh quanh thì không sao, đặc biệt là khi tình hình dịch bệnh khiến đường phố trở nên vắng vẻ. Do đó, chính phủ Malaysia đã đưa ra một số biện pháp cứng rắn nhằm hạn chế sự lây nhiễm trong cộng đồng.
Theo Lệnh hạn chế di chuyển (MCO), từ ngày 21/3, người dân vẫn có thể lái xe đi mua thực phẩm, đồ dùng sinh hoạt thiết yếu, hoặc các vật dụng y tế, nhưng chỉ được phép đi gần. Ngoài ra, để mua nhu yếu phẩm, mỗi ô tô chỉ được phép lăn bánh ra đường với một người trên xe.
Quy định là một xe chỉ được có một người, nhưng nếu có lý do đặc biệt, như trong nhà có người vừa qua đời, tài xế cần trình bày cụ thể với cảnh sát ở các điểm chốt chặn, thì sẽ được cho qua.
Trong khi đó, việc chăm sóc, bảo dưỡng xe được coi là không thiết yếu, nên cũng bị hạn chế. Theo đó, các xưởng ô tô chỉ được phép hoạt động trong khung giờ từ 9h sáng đến 3h chiều (tuỳ địa phương) để tránh nguy cơ lây nhiễm Covid-19.
Ngoài ra, Bộ trưởng Bộ giao thông Malaysia - ông Datuk Seri Dr Wee Ka Siong cho biết, việc thay đổi, gia hạn bảo hiểm xe máy và giấy phép lái xe phải được thực hiện trực tuyến nhằm tránh nguy cơ lây nhiễm Covid-19.
Từ ngày 22/3, lực lượng cảnh sát đã được huy động để kiểm soát việc đi lại của người dân theo MCO. Mức phạt với các trường hợp vi phạm là 1.000 ringgit (hơn 5 triệu đồng) hoặc 6 tháng tù giam.
Các biện pháp cứng rắn trên là một phần nỗ lực của chính phủ Malaysia trong bối cảnh quốc gia này, tính đến thời điểm hiện tại, đã ghi nhận hơn 1.624 ca dương tính với Covid-19 - cao nhất ở khu vực Đông Nam Á, trong đó có 16 ca tử vong.
Dân trí Cùng chung hoàn cảnh với các nhà sản xuất ô tô tại châu Âu, hãng xe Porsche mới đây đã tuyên bố đóng cửa các nhà máy tại Đức để đối phó với sự lây lan nhanh chóng của dịch Covid-19.
Nhà máy chính của Porsche tại Zuffenhausen, cùng với cơ sở ở Leipzig sẽ đóng cửa trong hai tuần, bắt đầu từ ngày 21 tháng 3. Quyết định này cũng dựa theo chỉ đạo của giới chức Đức.
Tổng giám đốc điều hành của Porsche - ông Oliver Blume nói: "Với các biện pháp này, công ty chúng tôi muốn góp phần bảo vệ người lao động và giảm sự lây lan của virus SARS-CoV-2. Không thể dự đoán những hậu quả thực sự. Do vậy, còn quá sớm để nói trước điều gì. Một điều rõ ràng là năm 2020 sẽ là một năm vô cùng thách thức. Chúng ta chỉ có thể vượt qua đại dịch bằng sự đồng lòng cùng việc thực hiện các biện pháp cứng rắn."
Một lý do khác cho việc đóng cửa nhà máy là những vướng mắc mà Porsche đang gặp phải trong chuỗi cung ứng toàn cầu, hiện không còn cho phép nhà sản xuất ô tô Đức hoạt động đúng quy trình. Bên cạnh việc tạm dừng sản xuất, hãng cũng áp dụng lệnh cấm đi công tác và yêu cầu các nhân viên làm việc tại nhà. Tất cả các cuộc họp sẽ diễn ra trực tuyến, thông qua các cuộc gọi video, và công ty sẽ liên tục đánh giá tình hình.
Porsche cũng đang chuẩn bị cho sự sụt giảm nhu cầu và đảm bảo nguồn lực tài chính với các quyết định được đưa ra. Trong năm tài chính 2019, Porsche đã đạt mức doanh số cao kỷ lục khi bán được tổng cộng 280.800 xe trên toàn cầu. Một vài con số ấn tượng khác có thể kể đến như: doanh thu bán hàng tăng 11% lên 28,5 tỷ euro và tỷ suất lợi nhuận doanh thu chưa tính các chi phí đặc biệt là 15,4%, cao nhất trong ngành sản xuất ô tô.
Mặc dù thừa nhận rằng 2020 sẽ là một năm đầy thách thức, Porsche vẫn đặt mục tiêu duy trì tỷ suất lợi nhuận doanh thu ở mức 15%.
Dân trí Chính sách hỗ trợ ngành ô tô sẽ bao gồm việc đẩy nhanh thủ tục thông quan, hỗ trợ hoạt động vận chuyển hàng hoá và hỗ trợ thanh khoản cho các doanh nghiệp sản xuất ô tô.
Theo hãng tin Reuters, chính phủ Hàn Quốc tuyên bố sẽ hỗ trợ tài chính và hậu cần để ngành ô tô nước này vượt qua cuộc khủng hoảng do dịch Covid-19, không quên cảnh báo về nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng từ châu Âu và Mỹ.
Ngành chế tạo ô tô - hiện chiếm cung cấp việc làm cho 12% người trong độ tuổi lao động ở Hàn Quốc.
Dịch viêm đường hô hấp cấp Covid-19 đã khiến nhiều nhà máy ô tô cũng như các doanh nghiệp phân phối xe tại Mỹ và châu Âu phải đóng cửa. Việc này được cho là sẽ tác động xấu đến các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc như Hyundai và Kia.
Phát biểu tại một cuộc họp với lãnh đạo các nhà cung ứng phụ tùng và đại diện của các hiệp hội công nghiệp, Bộ trưởng Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc Sung Yoon-Mo nhấn mạnh: "Đã đến lúc cần phải chuẩn bị cho một cú sốc do nhu cầu toàn cầu giảm sút và các vấn đề nguồn cung từ châu Âu. Tồn tại là điều quan trọng nhất trong một cuộc khủng hoảng chưa từng có tiền lệ như thế này, khi mà cả cung và cầu cùng lúc suy giảm".
Bộ Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc không cung cấp chi tiết về kế hoạch hỗ trợ thanh khoản nói trên. Tuy nhiên, đây là một phần trong gói hỗ trợ tài chính khẩn cấp trị giá 50 nghìn tỷ won (tương đương 39 tỷ USD) mà Chính phủ Hàn Quốc công bố hồi tuần trước nhằm thúc đẩy nền kinh tế.
Tính đến thời điểm hiện tại, Hàn Quốc hiện đã ghi nhận 8.961 ca nhiễm Covid-19, trong đó, 111 ca tử vong.
Hyundai Motor hôm 18/3 đã phải đóng cửa nhà máy lắp ráp tại Montgomery, bang Alabama của Mỹ, sau khi kết quả xét nghiệm cho thấy một nhân viên của hãng tại đây dương tính với virus SARS-COV-2. Hyundai cũng đã ngừng hoạt động các nhà máy tại CH Séc và Ấn Độ.
Châu Âu và Mỹ hiện là thị trường của khoảng 70% lượng xe xuất khẩu và 54% lượng phụ tùng xuất khẩu từ Hàn Quốc. Theo một quan chức của Bộ Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc, kim ngạch xuất khẩu của nước này sẽ giảm trong tháng 4 và 5/2020, sau khi tăng 10% trong 20 ngày đầu tháng 3/2020. Xuất khẩu ô tô của Hàn Quốc cũng tăng 13,7% trong giai đoạn này.
Bộ trưởng Công nghiệp, Thương mại và Năng lượng Hàn Quốc Sung Yoon-Mo cho biết "Trong thời gian sắp tới, sự sụt giảm trong xuất khẩu ô tô và phụ tùng ô tô là không thể tránh khỏi khi nhiều nhà máy và đại lý bán xe phải đóng cửa." Ông cũng cho biết thêm, các hãng xe của Hàn Quốc hiện đã tích trữ đủ nguyên vật liệu để duy trì hoạt động sản xuất trong vòng 2 tháng.
Dân trí Ford Motor đã chính thức báo lịch tạm dừng sản xuất tại thị trường nước ngoài, trong đó có nhà máy tại Việt Nam. Theo đó, nhà máy Ford Việt Nam sẽ tạm dừng từ ngày 26/3 tới đây.
Sau châu Âu và Bắc Mỹ, giờ đây đến các nhà máy tại thị trường quốc tế phải tạm dừng sản xuất để phòng chống dịch bệnh.
Tập đoàn Ford Motor đã chính thức công bố thông tin tạm dừng hoạt động sản xuất tại các nhà máy ở nhiều nước. Theo kế hoạch này, đầu tiên là các nhà máy của Ford tại Ấn Độ (Chennai, Sanad…) đã chính thức tạm dừng từ ngày 21/3 vừa qua, tiếp theo đó sẽ là nhà máy tại Việt Nam (đặt tại Hải Dương) từ ngày 26/3/2020.
Và muộn nhất là từ ngày 27/3 đối với nhà máy của Ford tại Rayong (Thái Lan), nhà máy lắp ráp Silverton và nhà máy động cơ Struandale ở Nam Phi.
Chưa có kế hoạch rõ ràng về thời gian mở cửa trở lại của các nhà máy này. Ford Motor cho biết, thời gian tạm dừng sẽ kéo dài khoảng vài tuần, tuỳ tình hình dịch bệnh tại mỗi nước.
Mark Ovenden
Ông Mark Ovenden - Chủ tịch Thị trường Quốc tế của Ford cho biết: "Sức khỏe và sự an toàn của nhân viên và cộng đồng là ưu tiên hàng đầu của chúng tôi. Chúng tôi đã có những hành động đối phó với nạn dịch này việc tạm thời ngừng sản xuất tại các cơ sở sản xuất trên thị trường quốc tế là các biện pháp an toàn bổ sung tạm thời trong giai đoạn này."
Trong thời gian này, Ford đã yêu cầu nhân viên làm việc từ xa, trừ khi công việc của họ yêu cầu bắt buộc phải có mặt tại nhà máy. Chính sách làm việc từ xa của công ty sẽ tiếp tục cho đến khi có thông báo mới.
Với việc Ford tạm thời ngừng sản xuất tại Thái Lan, điều này dự báo sẽ ảnh hưởng tới kế hoạch giao hàng các dòng xe hiện đang được phân phối ở khu vực ASEAN như Everest, Ranger và Ranger Raptor.
Sau khi tạm dừng lắp ráp Fiesta và Focus hiện nhà máy của Ford tại Hải Dương chỉ còn lắp ráp ba mẫu: EcoSport, Transit và Tourneo.
Trả lời câu hỏi của phóng viên báo Dân trí, ông Phạm Văn Dũng - Tổng giám đốc Ford Việt Nam cho biết; đúng theo yêu cầu của Ford Motor, nhà máy của Ford Việt Nam tại Hải Dương sẽ tạm dừng sản xuất từ ngày 26/3 tới đây và chỉ duy trì các hoạt động thiết yếu như bảo dưỡng, an ninh. Dù việc tạm dừng sản xuất có thể kéo dài trong vài tuần và sẽ mở cửa trở lại tuỳ thuộc vào tình hình bệnh dịch, lệnh hạn chế của Chính phủ cũng như tình trạng hoạt động của các nhà cung ứng (linh, phụ kiện - PV) cũng như tình hình tồn kho tại các đại lý và nhu cầu của khách hàng.
Ông Phạm Văn Dũng cũng khẳng định, các hoạt động bán hàng, dịch vụ phụ tùng và hỗ trợ đại lý của Ford Việt Nam vẫn diễn ra bình thường, mặc dù nhân viên văn phòng của Ford Việt Nam cũng đang áp dụng phương thức làm việc từ xa. Và Ford Việt Nam có đủ các công cụ và phương thức kết nối để đảm bảo công việc vẫn được thực hiện và giám sát chặt chẽ.
Liên quan đến ảnh hưởng của việc tạm dừng sản xuất của nhà máy của Ford tại Thái Lan đối với các mẫu xe nhập khẩu từ thị trường này vào Việt Nam, Tổng giám đốc Ford Việt Nam khẳng định hiện Ford Việt Nam đang duy trì một lượng (Everest, Ranger Raptor, Ranger) cung ứng đủ cho hoạt động bán hàng trong vài tuần tới.
Dân trí Trong một số điều kiện nhất định, ôtô không thể lắp biển ngắn mà phải dùng loại biển dài ở cả trước và sau xe. Vậy người tiêu dùng sẽ phải làm thủ tục gì để được cấp hai biển số dài?
Theo quy định hiện thời ở Việt Nam, mỗi ôtô được cấp hai biển đăng ký với kích thước như sau:
- Loại biển số dài có chiều cao 110mm, chiều dài 470 mm
- Loại biển số ngắn có chiều cao 200mm, chiều dài 280mm.
Hai biển số này được gắn phía trước và phía sau xe phù hợp với vị trí nơi thiết kế lắp biển số của xe.
Tuy nhiên, trong trường hợp thiết kế của xe không lắp được 1 biển ngắnvvà 1 biển dài thì chủ xe có thể đăng ký đổi sang 2 biển số dài hoặc 2 biển số ngắn; kinh phí phát sinh do chủ xe chịu.
Và theo quy định hiện hành về đăng ký xe, các thủ tục cần thực hiện để sở hữu hai biển cùng kích thước như sau:
Đối với đăng ký xe mới:
- Tờ khai đăng ký xe, ghi rõ họ tên hoặc đóng dấu (nếu là cơ quan, tổ chức).
- Chứng minh thư nhân dân hoặc hộ khẩu. Nếu là xe công ty, cơ quan, tổ chức cần có thêm giấy giới thiệu.
- Hóa đơn bán hàng theo quy định của Bộ tài chính.
- Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường.
- Tờ khai nguồn gốc xe.
- Chứng từ lệ phí (thuế) trước bạ.
- Mẫu đơn xin cấp biển số theo yêu cầu theo hướng dẫn của cán bộ công an.
Sau khi hoàn tất thủ tục, cán bộ công an vẫn sẽ cấp 2 biển số thông thường cùng giấy hẹn và thêm một giấy hẹn nhận biển theo yêu cầu cùng biên lai phí cấp biển phát sinh. Lưu ý, khi nhận biển số theo yêu cầu cần mang biển số cũ để hoàn tất thủ tục. Thủ tục tương tự với những xe đã lưu hành.
Đối với xe đã lưu hành:
- Chứng minh thư nhân dân hoặc hộ khẩu. Nếu là xe công ty, cơ quan, tổ chức cần có thêm giấy giới thiệu.
- Tờ khai đăng ký xe (mẫu số 02 theo quy định tại Thông tư 15/2014/TT-BCA) do cán bộ Công an cung cấp
Dân trí Gần 91% đại lý ô tô mới ở Trung Quốc đã mở cửa trở lại trong bối cảnh đại dịch Covid-19 đã có dấu hiệu được kiểm soát ở nước này, nhưng vẫn là mối đe doạ.
Trung Quốc đã có dấu hiệu bắt đầu kiểm soát được sự lây lan mầm bệnh trong nước; tuy nhiên, giới chuyên gia cảnh báo rằng nước này cần phải có ít nhất 14 ngày liên tiếp ghi nhận không có ca lây nhiễm Covid nào mới trong nội bộ mới có thể đảm bảo được mối đe dọa không còn quá lớn. Có lẽ đó là lý do hầu hết các đại lý ô tô mới đã mở cửa trở lại, nhưng lượng khách ra vào mới chỉ đạt 53% mức bình thường.
Lượng khách tham quan các showroom ô tô ở Trung Quốc có sự khác biệt lớn giữa các hãng, theo Hiệp hội các đại lý ô tô Trung Quốc - tổ chức theo dõi hoạt động của 8.393 đại lý uỷ quyền ở đại lục.
Theo trang Autonews Europe, các đại lý chỉ kinh doanh xe Trung Quốc có tỷ lệ khách tham quan thấp nhất - chỉ bằng 35% bình thường vào thời điểm này trong năm. Trong khi đó, các đại lý xe ngoại lắp ráp trong nước có tỷ lệ khách tham quan bằng 54% thông thường.
Tính đến hôm qua, 23/3, còn 9,2% đại lý uỷ quyền vẫn chưa mở cửa trở lại do chưa được chính quyền cho phép. Theo quy định, các doanh nghiệp phải có đủ khả năng cung cấp đủ các trang thiết bị bảo vệ cần thiết cho cả nhân viên và khách hàng thì mới được mở cửa hoạt động sau thời gian đóng cửa vì dịch Covid.
Doanh số bán lẻ xe du lịch tại Trung Quốc đã giảm 47% trong nửa đầu tháng 3 do ảnh hưởng của dịch Covid-19.
"Một số thành phố đang khuyến khích người dân trở lại cuộc sống bình thường, nhưng nhiều khả năng từ nay cho đến hết tháng 3, người tiêu dùng vẫn chưa hứng thú với việc mua xe như trước," theo Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc.
Dân trí Sự việc xảy ra vào lúc 14h hôm qua, ngày 23/3/2020, khi một cây khô khá to trên đường Trần Hưng Đạo (Hải An, Hải Phòng) đột ngột bật gốc đổ ra giữa đường, quật ngã hai người đi xe máy.
Rất may tai nạn này không để lại hậu quả nặng nề. Clip do bạn Vu Nhat Bach (Hà Nội) chia sẻ.
Dân trí Tại Đông Nam Á, Yamaha hiện đang có hai mẫu xe ga 155 cc là NMax và NVX, nhưng hãng vừa tung ra thêm một mẫu nữa - Majesty 155, với kế hoạch vươn ra các thị trường nước ngoài.
Hoàn toàn khác biệt so với các mẫu xe trong khu vực Đông Nam Á, Yamaha Majesty S 155 vừa ra mắt tại Nhật Bản, với giá bán 345.000 yên (tương đương 72,8 triệu đồng).
Mẫu xe này có thiết kế hoàn toàn khác với các mẫu scooter 155 như NMax hay NVX; hệ thống khung gầm hoàn toàn khác biệt theo hướng tăng cao hơn; thiết kế yên cao hơn (795mm so với 765mm của NMax), dung tích bình nhiên liệu lớn hơn (7,4L so với 6,6L), nên trọng lượng cũng lớn hơn: Yamaha Majesty S 155 nặng 145kg so với NMax chỉ nặng 127kg.
Ngoài ra, khác biệt lớn nhất còn nằm ở hệ thống treo sau dạng monoshock giúp xe linh hoạt hơn, đặc biệt khi đi với 2 người (NMax và NVX dùng giảm xóc đôi phía sau).
Đáng quan tâm, Yamaha Majesty 155 tại Nhật Bản dùng đĩa đôi trước/sau nhưng không hề được trang bị ABS, cho dù kích thước đĩa phanh đạt 267mm, so với NMax và NVX chỉ có 230 mm). Mặc dù vậy, Yamaha Majesty S 155 vẫn sử dụng chung bộ vành 13 inch và bộ lốp không săm 120/70 ở phía trước và 130/70 ở phía sau như hai "người anh em" ở Đông Nam Á.
Dự kiến Yamaha Majesty S 155 sẽ có mặt tại thị trường châu Âu ngay trong quý 2 năm nay, bao gồm cả phiên bản 125 cc; tuy nhiên, dịch Covid-19 có thể làm thay đổi mọi kế hoạch.
