Người mua ô tô mất oan cả trăm triệu đồng vì lệ phí trước bạ

Nhiều khách hàng bức xúc cho biết một số mẫu ô tô họ mua với giá thấp hoặc phiên bản thấp hơn nhưng vẫn phải đóng lệ phí trước bạ dựa trên giá của phiên bản cao nhất. Nghịch lý này khiến người mua xe mất oan từ vài chục triệu đến vài trăm triệu đồng mỗi chiếc xe tùy loại.

Lệ phí trước bạ bỗng nhiên tăng cao

Ông Nguyễn Tài, nhà ở quận Thủ Đức, TP.HCM mới đây mua một chiếc ô tô mẫu Everest Trend với giá hơn 1,1 tỉ đồng nhưng phải đóng lệ phí trước bạ cho mẫu xe cao cấp hơn là Everest Titanium với giá 1,39 tỉ đồng.

Cụ thể với giá của mẫu Everest Trend, mức lệ phí trước bạ 10% (người mua ô tô nhập khẩu phải nộp lệ phí trước bạ 10% giá xe) mà ông Tài phải đóng đáng lẽ chỉ tương đương hơn 111 triệu đồng. Nhưng do bị áp theo mức giá phiên bản cao cấp nhất là Everest Titanium nên ông Tài phải nộp đến 139 triệu đồng. Nghĩa là ông Tài mất oan gần 28 triệu đồng.

Do phải đóng lệ phí trước bạ cao bất thường nên ông Tài khiếu nại với đại lý ô tô, nơi đã bán xe cho ông. Ông được đại lý giải thích là do sự bất hợp lý trong việc tính lệ phí trước bạ của cơ quan thuế cho dòng xe Everest nhập khẩu.

"Đối với ô tô nhập khẩu, cơ quan thuế căn cứ vào hóa đơn bán hàng của sản phẩm đầu tiên đưa ra thị trường để ban hành giá tính lệ phí trước bạ. Mẫu Everest đầu tiên được hãng xe đi đăng ký là phiên bản cao nhất 1,399 tỉ đồng, vì vậy cơ quan thuế ban hành giá tính lệ phí trước bạ theo hóa đơn này" - đại lý ô tô lý giải thêm.

Không chỉ ông Tài mà nhiều người khác khi mua ô tô cũng rơi vào tình trạng tương tự. Trong đó có người cho hay mua ô tô nhập khẩu giá 800 triệu đồng nhưng khi làm thủ tục trước bạ, cơ quan thuế căn cứ vào giá Bộ Tài chính công bố là 1 tỉ đồng để tính lệ phí trước bạ... Chính vì vậy, lệ phí trước bạ tăng lên rất cao so với trước đây.

Anh Quốc Việt, nhà ở quận Bình Thạnh, TP.HCM dẫn chứng nếu trước đây mẫu xe Toyota Land Cruiser VX loại 4,6L giá tính lệ phí trước bạ chỉ 2,41 tỉ đồng nhưng theo bảng giá mới lên đến 3,72 tỉ đồng, tăng 1,3 tỉ đồng. Số tiền mà người mua phải bỏ thêm là hơn 157 triệu đồng.

Cách tính lệ phí trước bạ đối với ô tô có thể có nhiều thay đổi trong thời gian tới. Ảnh: Quang Huy

"Quýt làm, cam chịu"

Ông Bùi Xuân Trường, Giám đốc Công ty Ô tô Trường Thành, cho rằng có nhiều nguyên nhân khiến khách hàng bức xúc với giá tính lệ phí trước bạ tăng cao.

Cụ thể, giá tính lệ phí trước bạ dựa trên giá công bố của hãng xe gửi tới Bộ Tài chính. Có những mẫu xe mới ra mắt, thu hút người tiêu dùng, các đại lý, hãng xe tạo sốt ảo, khan hiếm nguồn cung đẩy giá các mẫu xe mới lên cao để kiếm lợi nhuận nên giá công bố đến cơ quan thuế cũng ở mức cao.

Thế nhưng khi thị trường trở lại bình thường, giá trở lại giá trị thật thì người tiêu dùng chịu thiệt vì vẫn bị cơ quan thuế áp theo giá tính lệ phí trước bạ ở mức cao như lúc ban đầu.

Bên cạnh lý do trên, có một lý do khác cũng khiến người mua xe mất tiền oan. Đó là: Một lô hàng ô tô nhập khẩu, hãng xe đã đưa ra mức giá bao gồm giá trị xe cộng với các loại thuế và chi phí liên quan khiến giá bán xe có khi ngang bằng hoặc cao hơn mức giá do Bộ Tài chính công bố.

sau khi bán được một thời gian, các hãng xe bắt đầu giảm giá bán vì đã khấu trừ xong các loại chi phí liên quan. Nhờ đó, các hãng giảm giá bán xe thấp hơn mức giá của Bộ Tài chính. Song cơ quan thuế không dựa vào giá bán này để tính lệ phí trước bạ mà căn cứ theo mức giá do Bộ Tài chính công bố ban đầu.

"Trong khi đó, nếu người dân mua ô tô cao hơn giá của Bộ Tài chính thì cơ quan thuế lại căn cứ mức giá thể hiện trên hóa đơn mua hàng để tính lệ phí trước bạ…" - ông Trường nói.

Sẽ sửa cách tính lệ phí trước bạ

Đại diện Cục Thuế TP.HCM khẳng định cơ quan thuế làm đúng theo quy định. Cụ thể là để tính lệ phí trước bạ ô tô nhập khẩu, cơ quan thuế căn cứ vào mức giá do Bộ Tài chính công bố. Tuy vậy, vị đại diện Cục Thuế TP.HCM cũng cho biết đã đề xuất Bộ Tài chính điều chỉnh mức độ biến động giữa giá xe của bộ này công bố với giá bán của các hãng xe cho hợp lý hơn.

Đại diện Bộ Tài chính cũng cho hay bộ này đang lấy ý kiến sửa đổi quy định để tính lệ phí trước bạ phù hợp với thực tế thị trường. Cụ thể, tại dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 140/2016 về lệ phí trước bạ công bố mới đây, Bộ đã đề nghị sửa đổi mức biến động giá chuyển nhượng ô tô, xe máy từ 20% trở lên xuống còn 5% trở lên so với bảng giá để điều chỉnh bảng giá tính lệ phí trước bạ.

Hiểu một cách đơn giản là cơ quan thuế sẽ cập nhật giá tính lệ phí trước bạ khi giá xe có thay đổi tăng hoặc giảm 5% trở lên thay vì chỉ cập nhật nếu biến động giá từ 20% trở lên như hiện nay.

Luật sư Trần Xoa, chuyên gia thuế cho rằng sự điều chỉnh như trên của Bộ Tài chính là phù hợp với thực tế và đáp ứng yêu cầu quản lý thuế, đảm bảo bảng giá được điều chỉnh, bổ sung kịp thời.

"Theo Nghị định 140/2016, cơ quan thuế chỉ cập nhật giá tính lệ phí trước bạ khi giá xe có thay đổi tăng hoặc giảm từ 20% trở lên. Quy định như trên không hợp lý vì mức thay đổi giá đến 20% với ô tô hiếm khi xảy ra. Do đó, khi giá xe tăng hoặc giảm 5% thì mức đóng lệ phí trước bạ phải thay đổi để phù hợp với thị trường chứ không thể bắt người tiêu dùng phải đóng lệ phí trước bạ ở mức cao" - luật sư Trần Xoa nói.

Thay đổi cách tính để khách hàng lợi hơn

Luật sư Trần Xoa phân tích nếu cách tính lệ phí trước bạ mới theo đề nghị của Bộ Tài chính tại dự thảo sửa đổi Nghị định số 140/2016 được áp dụng, người tiêu dùng sẽ tiết kiệm được khoản không nhỏ khi mua ô tô.

Ông ví dụ với mẫu xe có giá 1 tỉ đồng, nếu theo Nghị định 140/2016 hiện hành, khách hàng mua xe sẽ chỉ được giảm mức đóng lệ phí trước bạ khi giá mẫu xe này giảm 20%, tức 800 triệu đồng. Tuy nhiên, trên thực tế giá xe rất khó có thể giảm được ở mức 20% vì đây là mức biến động lớn, giá trị cao.

Ngược lại, với cách tính mới, chỉ cần giá mẫu xe thay đổi 5% thì lệ phí trước bạ cũng thay đổi theo. Như vậy, với giá chiếc xe 1 tỉ đồng, nếu giảm 5% (tương đương 50 triệu đồng) thì người tiêu dùng đã được đóng mức lệ phí trước bạ mới thấp hơn.

Theo: Quang Huy
Pháp Luật TPHCM

Mazda2 nhập khẩu giá từ 509 triệu ra mắt Việt Nam

Mẫu xe hạng B chuyển từ lắp ráp sang nhập khẩu trong bối cảnh các đối thủ như Honda City, Toyota Vios đều sản xuất trong nước.

Ngày 30/11 tại Hà Nội, Trường Hải ra mắt Mazda2 phiên bản cải tiến cho thị trường Việt Nam. Không còn lắp ráp, cả hai phiên bản sedan và hatchback của Mazda2 chuyển sang nhập khẩu Thái Lan. 

Mazda2 phiên bản nâng cấp ra mắt tại Hà Nội sáng 30/11. Ảnh: Đức Huy.

   

Bảng giá chi tiết Mazda2 2019: 

Phiên bản	Giá (triệu đồng)
Mazda2 sedan	509
Mazda2 sedan Premium	559
Mazda2 sedan Premium (màu đỏ)	567
Mazda2 hatchback	589
Mazda2 hatchback SE	599
Mazda2 hatchback (màu đỏ)	597
Mazda2 hatchback SE Premium (màu đỏ)	607

Giá Mazda2 mới giảm nhẹ ở bản sedan, nhưng ngược lại ở bản hatchback so với mẫu cũ lắp ráp vốn có giá lần lượt 529 và 569 triệu đồng. Ở lần ra mắt thị trường cuối 2018, tương tự CX-5, mẫu xe hạng B có thêm lựa chọn bản màu đỏ Soul Red Crystal với giá trị tăng thêm 8 triệu đồng so với bản màu tiêu chuẩn.

Những thay đổi trên ngoại thất Mazda2 mới là không nhiều, trong đó thiết kế đèn sương mù LED kèm viền mạ crôm hiện đại hơn trước. Đèn pha LED cũng trang bị trên bản tiêu chuẩn. Nội thất vẫn kiểu thiết kế quen thuộc trên bản cũ, hướng đến sự đơn giản. Vô-lăng tạo hình mới, chất liệu bọc các chi tiết được nâng cấp. 

Bổ sung đáng chú ý nhất trên Mazda2 là công nghệ kiểm soát gia tốc G-Vectoring Control. Hệ thống này hướng đến tính ổn định thân xe khi vào cua và vận hành trên đường thẳng. Trang bị an toàn có camera lùi, 6 túi khí thay vì 2 như trước.

Động cơ Mazda2 mới không thay đổi so với trước. Cả hai bản sedan và hatchback đều lắp loại 1,5 lít 4 xi-lanh SkyActiv công suất 109 mã lực, mô-men xoắn cực đại 141 Nm. Hộp số tự động 6 cấp.

Lý giải về nguyên nhân chuyển Mazda2 từ lắp ráp sang nhập khẩu Thái Lan, đi ngược chiến lược ưu tiên của Trường Hải trong những năm qua, đại diện hãng cho biết đây là kế hoạch chung của hãng mẹ. 

Mức giá Mazda2 nhập khẩu bản sedan rẻ đáng kể so với hai đối thủ đồng hương Nhật. Vios hai bản số tự động giá 569-606 triệu, City giá 560-600 triệu.

Mazda2 là mẫu xe đầu tiên của thương hiệu Nhật lắp ráp và ra mắt lần đầu tại Việt Nam vào tháng 10/2011. Trái với thành công của đàn anh Mazda3, Mazda2 tỏ ra kém sức hút hơn và không thể so bì về doanh số so với những đối thủ như Toyota Vios, Honda City sau nhiều năm góp mặt. Hết 10 tháng năm 2018, có 20.951 chiếc Vios và 8.627 chiếc City tới tay khách hàng, trong khi Mazda2 chỉ 1.966 xe.

Thành Nhạn - Đức Huy

Việc lái xe tốn khoảng 85% năng lượng bộ não

Việc tốn nhiều năng lượng cộng thêm xem điện thoại, trò chuyện khiến lái xe thiếu an toàn, gia tăng nguy cơ gây tai nạn.

Xao nhãng khi lái xe là một trong những nguyên nhân phổ biến trên thế giới dẫn đến những tai nạn mức độ từ nhẹ đến nghiêm trọng. Nhiều nghiên cứu khoa học chỉ ra rằng, bộ não của một người bình thường gặp khó khi thực hiện hai việc cùng một lúc.

Sử dụng điện thoại khi lái xe gia tăng nguy cơ gây tai nạn. Ảnh: Minh Hy.

"Với kinh nghiệm huấn luyện lái xe chuyên nghiệp 10 năm qua, tôi khẳng định rằng kể cả với một người bình thường, việc lái xe hàng ngày sẽ tốn khoảng 85% năng lượng bộ não của họ", Matt Gerlach, chuyên gia của Ford tại Australia nói. "Riêng việc nhắn tin khi lái xe cũng có thể làm bộ não quá tải, gia tăng khả năng gây tai nạn".

Trong một thống kê của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) hồi 2016, có khoảng 3.450 người tử vong trong các vụ tai nạn liên quan đến việc xao nhãng khi lái xe. Trong đó xem điện thoại là hành vi phổ biến nhất và tài xế tuổi teen thuộc nhóm người sử dụng nhiều nhất. 

Tại Việt Nam, quy định cấm sử dụng điện thoại khi điều khiển ôtô, xe máy đã có. Tuy nhiên nhiều người vẫn bất chấp dù mức phạt tiền là 600.000 - 800.000 đồng và tước giấy phép lái xe 1-3 tháng đối với hành vi sử dụng điện thoại khi lái xe.

"Quy định là một chuyện, thực tế lại là chuyện khác. Tôi lái xe tải ở Sài Gòn nhiều năm qua thấy đồng nghiệp dùng điện thoại phải gọi là nhan nhản", anh Thanh Tuấn, quận 9, TP HCM chia sẻ. 

Sử dụng điện thoại, tương tác với màn hình trên xe, trò chuyện với người khác đều có thể khiến tài xế mất tập trung. Đặc biệt với những tay lái mới, kinh nghiệm chưa nhiều khó giữ được bình tĩnh trước những tình huống bất ngờ. "Suy cho cùng là ý thức của mỗi tài xế thôi", anh Tuấn nói.

Phạm Trung 

Ford "rón rén" cắt giảm sản xuất tại Mỹ

Dân trí Không gây phẫn nộ như đồng hương GM, hãng Ford cho biết sẽ cắt giảm một số ca sản xuất tại hai nhà máy ở Mỹ để phân bổ lại nguồn lực, tập trung hơn vào phân khúc SUV và bán tải, nhưng cam kết không sa thải nhân công.

Ford cho biết sẽ cắt giảm một số ca sản xuất tại hai nhà máy lắp ráp ô tô ở Michigan và Kentucky, nhưng sẽ không sa thải nhân công, bởi các công nhân sẽ được chuyển sang làm ở các cơ sở gần đó.

Cụ thể, Ford sẽ chuyển 500 công nhân từ nhà máy lắp ráp ô tô Louisville Assembly, nơi sản xuất các mẫu Ford Escape và Lincoln MKC sang nhà máy Kentucky, nơi sản xuất các mẫu SUV cỡ lớn và xe bán tải Super Duty. Từ đầu năm sau, nhà máy Louisville sẽ chỉ còn 2 ca sản xuất, thay vì 3 như hiện tại.

Trong khi đó, nhà máy Flat Rock của Ford ở Michigan, nơi sản xuất mẫu Mustang và Lincoln Continental, sẽ chỉ còn duy nhất một ca, thay vì 2 ca làm việc như hiện tại. Phần lớn công nhân - khoảng 500 người - sẽ được chuyển sang làm ở nhà máy hộp số Livonia cách đó gần 50 km. Khoảng 150 công nhân còn lại sẽ chuyển sang làm ở các cơ sở khác của công ty.

Ford cho biết những thay đổi này là cần thiết, nhằm tăng 20% sản lượng các mẫu Expedition và Lincoln Navigator đang bán chạy ở nhà máy Kentucky. Hồi đầu năm nay, Ford cho biết sẽ tăng 25% sản luowngjw xe SUV so với kế hoạch ban đầu, do nhu cầu thị trường tăng cao.

Nhật Minh
Theo Autonews

Ngấm đòn chiến tranh thương mại Mỹ - Trung, doanh số Tesla sụt giảm thảm hại

Dân trí Doanh số của hãng xe điện Tesla tại Trung Quốc trong tháng 10 đã giảm tới 70% so với cùng kỳ 2017.

Theo thống kê từ Hiệp hội xe du lịch Trung Quốc, Tesla chỉ bán được 211 chiếc xe tại nước này trong tháng 10, một con số cực thấp ở một thị trường "cuồng" xe chạy điện như Trung Quốc. Tuy nhiên, đây là kết quả không gây bất ngờ.

Xe Tesla chưa bao giờ có giá bán dễ chịu ở Trung Quốc và càng trở nên đắt hơn khi nổ ra cuộc chiến thương mại giữa Mỹ và Trung Quốc. Giá nhiều mẫu xe Tesla ở Trung Quốc đã tăng thêm hơn 20.000 USD từ tháng 7, sau khi cường quốc kinh tế châu Á này tăng thuế đối với xe chạy điện từ mức 15% lên 40%.

Việc tăng thuế này khiến giá xe Model X tăng lên 140.100 USD, từ mức 117.100 USD. Trong khi đó, mẫu Model S tăng giá gần 21.000 USD lên 128.400 USD.

Nhằm kích cầu ở Trung Quốc, Tesla gần đây đã tuyên bố giảm giá xe Model S và Model X khoảng 12-26%.

Trong tháng 10/2018, Tesla thừa nhận rằng các mức thuế mới đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến doanh số của hãng ở Trung Quốc. Tuy nhiên, không chỉ riêng Tesla bị ảnh hưởng. Từ giữa năm nay, tiêu thụ ô tô trên toàn thị trường đã giảm, khiến Trung Quốc có thể sẽ lần đầu tiên trong gần 30 năm chứng kiến doanh số năm dừng tăng trưởng.

Nhật Minh
Theo CNBC

Lincoln Aviator 2020 - xe sang kiểu Mỹ

SUV hạng sang cỡ trung mới trang bị nhiều công nghệ, dùng động cơ 3.0 V6, bán ra đầu tiên tại Mỹ.

Lincoln chọn triển lãm xe hơi Los Angeles 2018 làm nơi ra mắt Aviator mới. Mẫu SUV hạng sang được định vị cạnh tranh với những đối thủ như Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE và Volvo XC90 tại thị trường Mỹ.

Thiết kế của Aviator thừa hưởng từ đàn anh Navigator, cơ bắp đặc trưng kiểu Mỹ. Lưới tản nhiệt mạ crôm, cụm đèn pha LED, đèn ban ngày LED và đèn sương mù LED. Trong khi cụm đèn hậu LED nối liền nhau, 2 cặp ống xả thể thao chia đều hai bên. Bộ vành hợp kim đa chấu độc quyền của Lincoln.

Lincoln Aviator 2020 ra mắt tại Los Angeles Auto Show 2018.

   

Nội thất bọc da cao cấp, thiết kế ba hàng ghế, hàng ghế thứ hai kiểu thương gia và đặt bệ trung tâm phục vụ khách hàng phía sau. Khoang lái tập trung vào người điều khiển, lấy cảm hứng từ máy bay và trang bị nhiều công nghệ mới do Lincoln phát triển. Hệ thống điều hòa tự động 4 vùng, màn hình cảm ứng 10 inch cho thông tin giải trí.

Chủ nhân có thể điều khiển xe thông qua điện thoại như một chìa khóa thông minh. Điện thoại này cài sẵn ứng dụng Lincoln WayTM cho phép mở hoặc khóa xe, khởi động, tìm xe.

Hãng xe Mỹ lắp cho Aviator hệ thống treo thích ứng, tích hợp công nghệ phát hiện ổ gà, mặt đường xấu bằng camera. Camera sẽ quét liên tục và gửi hình ảnh về bộ xử lý trung tâm, sau đó đưa ra điều chỉnh hệ thống giảm xóc giữ cho xe hoạt động êm ái. 

Mẫu SUV hạng sang nhà Lincoln còn trang bị gói hỗ trợ lái xe Lincoln Co-Pilot360TM tiêu chuẩn. Hệ thống âm thanh cao cấp RevelTM UltimaTM 3D với 28 loa. Vô-lăng bọc da tích hợp nút truy cập nhanh đặt ở vị trí 10 giờ. Ghế lái chỉnh điện 12 hướng, hỗ trợ massage hàng ghế trước. Ngoài ra còn có sạc không dây, bộ phát wifi 4G LTE.

Aviator sử dụng động cơ 3 lít V6 turbin tăng áp kép, công suất 400 mã lực, mô-men xoắn cực đại 543 Nm. Hộp số tự động 10 cấp kết hợp hệ dẫn động cầu sau tiêu chuẩn và tùy chọn dẫn động 2 cầu.

Theo kế hoạch, Lincoln Aviator 2020 sẽ bán ra đầu tiên ở thị trường Mỹ trong năm 2019, sau đó đến Trung Quốc, giá bán công bố cùng thời điểm. Triển lãm Los Angeles 2018 diễn ra từ ngày 30/11 đến 9/12 tại Mỹ.

Minh Vũ
Ảnh: Lincoln

Xe đạp điện 3 bánh - Cuộc chơi mới của Volkswagen

Dân trí Cargo e-Bike là mẫu xe nhỏ nhất từ trước tới nay, cũng là mẫu xe đạp điện đầu tiên của Volkswagen.

Cargo e-Bike đang được giới thiệu tại Triển lãm ô tô Los Angeles 2018 sau khi đã chính thức ra mắt ở Hannover (Đức)

Chiếc xe đạp điện 3 bánh này được thiết kế để dùng trong các khu vực đô thị, trong khuôn viên nhà máy, hoặc khách sạn, resort...

Volkswagen miêu tả Cargo e-Bike là phương tiện phục vụ điểm cuối, có thể tới những nơi mà ô tô không thể đến, như những con phố nhỏ, hay các khu vực dành cho người đi bộ.

Xe có hai bánh phía trước, với một bệ chở hàng nằm giữa hai bánh này, thiết kế giống như xe xích-lô ở Việt Nam. Thùng chở hàng thiết kế theo xe có dung tích 501 lít, có thể tháo rời khỏi bệ chở hàng.

Trọng lượng chỉ 40 kg, nhưng Cargo e-Bike có thể chở nặng tới 210 kg, tính cả người lái. Và nhờ dùng công nghệ bù độ nghiêng, bệ chở hàng của xe luôn thẳng khi xe rẽ, đảm bảo hàng hóa chở bên trên không bị nghiêng.

Xe vận hành nhờ mô-tơ điện 250W (48V) đặt ở giữa, hỗ trợ lực đạp chân, cho xe tốc độ tối đa 25 km/h. Cung cấp năng lượng cho mô-tơ điện là bộ pin lithium-ion 500 Wh đảm bảo xe có thể chạy điện được tới 100 km.

Chiếc xe ba bánh này dài 2.060 mm, rộng 890 mm và cao 1.100 mm (tính đến hết tay lái). Chiều dài cơ sở lớn (1.350 mm) và trọng tâm thấp nên Cargo e-Bike được giới thiệu là khó lật.

Xe có bán kính vòng quay là 900 mm, có thể dễ dàng đi qua mọi loại cửa, dù nhỏ. Volkswagen sẽ sản xuất mẫu xe này ở Hannover, Đức, dự kiến bán ra thị trường vào năm sau.

Nhật Minh
Theo Carscoops

Người Trung Quốc không dám mua ôtô vì túng thiếu

Kinh tế tăng trưởng chậm khiến người dân từ thành thị tới nông thôn không hào hứng với ôtô, doanh số ngành sụt giảm.

Lần nào đưa chiếc xe MG 3 màu xám cũ kỹ đi bảo dưỡng, Cao Jun cũng phải tạt qua hai đại lý Nissan và Honda ở ngay cạnh để ngắm nghía một lát. Nhưng với người đàn ông 40 tuổi hiện sống ở thành phố Bình Đỉnh Sơn, tỉnh Hà Nam, những mẫu sedan Honda Civic và Nissan Sylphy trong showroom chỉ là thứ để ngắm mà thôi. Cao muốn lên đời xe, nhưng anh còn nhiều mối lo khác, từ tiền vay ngân hàng mua nhà đến tiền thuốc cho vợ, cùng với đó là tình hình kinh tế không mấy sáng sủa ở thị trấn mỏ từng rất giàu có này, Reuters viết.

Sức mua giảm vì kinh tế khó khăn

Không chỉ mình Cao chật vật. Thị trường xe hơi Trung Quốc, nơi được coi là lớn nhất thế giới, đang đứng trước nguy cơ lao dốc lần đầu tiên trong gần 30 năm qua. Suy thoái kinh tế, cùng tình hình chiến tranh thương mại Mỹ - Trung ngày càng nóng, đang được cảm nhận rõ nhất ở các thành phố nhỏ Bình Đỉnh Sơn, vốn được coi là những động cơ cho tăng trưởng tiêu thụ hàng tiêu dùng và xe hơi của Trung Quốc.

Cao đứng cạnh chiếc MG3 đã dùng 6 năm. Ảnh: Reuters/Yilei Sun

Trung Quốc từ lâu vẫn hy vọng sẽ thúc đẩy tiêu thụ ở các thành phố này, coi đây là cách để đa dạng hóa nền kinh tế từ lâu dựa vào sản xuất. Tuy nhiên, dấu hiệu của sức mua giảm đã xuất hiện ở mọi ngóc ngách, từ vé xem phim, mua sắm trực tuyến đến điện thoại thông minh. Một phần lý do là những người tiêu dùng như Cao phải thắt chặt chi tiêu.

Những năm gần đây, hoạt động của Tập đoàn Than và hóa chất nhà nước Pingmei Shenma nơi Cao làm việc, bị thu hẹp, thu nhập của anh vì thế cũng giảm theo. Để kiếm sống, Cao đành làm thêm nghề lái xe bán thời gian. Với mức lương khoảng 6.000 nhân dân tệ (864 USD) mỗi tháng, Cao trả tiền vay mua nhà hết 1.000 tệ, chi 400 tệ mua thuốc cho vợ và khoản còn lại dành cho việc học của hai cô con gái.

"Tất cả những thứ này cứ bám riết lấy cuộc đời tôi. Tôi muốn mua một chiếc xe tốt hơn, nhưng tình hình hiện tại không cho phép", Cao thở dài. Từ lâu, gia đình Cao cũng đã quên đi những chuyến đi chơi xa hay nhà hàng sang trọng.

Câu chuyện của Cao và những người tương tự, đang tác động không nhỏ đến các đại lý xe địa phương, rộng hơn là các hãng xe lớn trên toàn cầu, từ GM đến Volkswagen, theo Reuters.

Xu Haidong, trợ lý tổng thư ký Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, tiết lộ nhiều thành phố từng dẫn đầu về doanh số ôtô, nay gần như không có dấu hiệu tăng trưởng. Bình Đỉnh Sơn là một ví dụ. Những năm 1990 là thời kỳ bùng nổ kinh tế ở Bình Đỉnh Sơn nhờ ngành công nghiệp than phát triển mạnh mẽ. Nhưng kể từ khi Trung Quốc áp dụng các biện pháp nghiêm ngặt để giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường, thay thế nhiên liệu hóa thạch bằng năng lượng xanh, mọi thứ đã thay đổi. Nền kinh tế địa phương sa sút.

Bức tường ngăn cách khu dân cư và đường công cộng được lấp kín bằng quảng cáo của một đại lý ôtô địa phương ở Bình Đỉnh Sơn. Ảnh: Reuters/Yilei Sun

Trong thời kỳ "hoàng kim", một chiếc xe gia đình được coi là biểu tượng của thành công, thúc đẩy tăng trưởng nhanh hơn mức trung bình của cả nước. Nhưng đó là chuyện của quá khứ.

"Tình hình ở đây thật tệ. Số xe bán ra hồi tháng 10 ít hơn 40% so với tháng 9. Trong 6 năm kể từ khi tôi làm đại lý, đây là điều bất thường", Zheng Shuke, quản lý một đại lý SAIC-VW ở Bình Đỉnh Sơn, cho hay. "Tôi nghĩ, vấn đề lớn nhất là ngày càng ít người có đủ tiền để mua xe. Nền kinh tế dựa vào các nguồn nhiên liệu tự nhiên, nay bị thu hẹp, không phải ai cũng có 'bát cơm sắt' (cụm từ để ám chỉ các công việc được đảm bảo với thu nhập và lợi ích ổn định như công nhân, viên chức nhà nước)".

Phóng viên Reuters đã trò chuyện với 20 người, bao gồm người tiêu dùng và đại lý xe như Zheng, các chuyên gia tài chính và quan chức chính phủ, hầu hết đều ở Bình Đỉnh Sơn. Họ cho biết thị trường ôtô ở tỉnh Hà Nam năm nay giảm chóng mặt vì người tiêu dùng phải thắt lưng buột bụng.

Bức tranh tối của toàn ngành

Theo dữ liệu của hãng Daas-Auto, Hà Nam là một trong những nơi có doanh số bán xe lớn cao nhất Trung Quốc với hơn 1 triệu chiếc được bán trong năm nay. Nhưng mức tăng trưởng đã giảm liên tiếp 4 tháng, tới 18% trong tháng 10 sau khi giảm 25% hồi tháng 9. Trước tình hình đó, các đại lý xe nhanh chóng tung chiêu giảm giá để thu hút người mua, nhưng cũng không ăn thua.

Jiang Long, quản lý hãng xe Baojun, cho biết trong năm nay, lượng khách hàng đã giảm đi nhiều, đặc biệt kể từ tháng 6. Cửa hàng có hơn 100 xe mới chờ được trao tay chủ nhân, nhưng khách hàng thì đếm trên đầu ngón tay. Jiang tiết lộ doanh số đã sụt 40-60% so với cùng kỳ năm ngoái.

Một chợ ôtô cũ tại Hà Nam. Ảnh: Reuters/Yilei Sun

"Đây chỉ là một phần trong kho của chúng tôi thôi, ở nơi khác còn nhiều lắm. Chúng tôi đã thử gọi cho các khách hàng cũ để giới thiệu mẫu xe mới, nhưng họ không mặn mà", Jiang nói.

Theo dữ liệu ngành, những mẫu bán chạy nhất ở khu vực nông thôn hay tỉnh lẻ thường là xe đơn giản, không có quá nhiều tiện ích. Tại Bình Đỉnh Sơn, đó là những chiếc SUV Wuling Hongguang, Baojun 730, Haval H6, Lavida hay Buick Excelle.

Còn ở huyện Lỗ Sơn, các gia đình trước đây từng rất tự hào vì có một chiếc xe tốt, nhưng giờ thì đều ghìm lại, theo Si Pengyuan, chủ đại lý Baojun. "Người dân vùng nông thôn rất thích cạnh tranh với nhau. Khi gia đình này mua xe, hàng xóm sẽ không chịu kém cạnh và đến đại lý tậu ngay một chiếc. Nhưng năm nay, họ không tới nữa. Các gia đình đã mua xe nhiều năm cũng không có ý định đổi xe mới", Si buồn rầu.

Thời kỳ suy thoái ở Bình Đỉnh Sơn khiến giới kinh doanh và chính quyền địa phương lo ngại rằng trong tương lai, giới trẻ sẽ ít có sức mua hơn và chọn cách rời quê hương lên thành thị. Kinh tế phát triển chậm chạp đã phá vỡ niềm tin của người tiêu dùng, nhu cầu vay tín dụng cũng giảm dần vì nguy cơ rủi ro và mức nợ cao. Sau nhiều tháng ế khách, nhiều chủ đại lý gọi đây là "thời kỳ đen tối" với ngành công nghiệp xe hơi.

Người đã có xe cũng rơi vào tình cảnh túng thiếu. Ruan Pengfei, 33, tuổi, mua chiếc Buick Excelle GT với giá 110.000 nhân dân tệ cách đây một năm và thích thích lái xe đi làm. Kinh tế trì trệ, doanh thu bán hàng quần áo trẻ em của Ruan cũng lao đao. Ông bố hai con đang tính bán xe với giá 85.000 nhân dân tệ (12.200 USD) để quay lại dùng chiếc Honda Fit cũ. Nhưng bán xe không dễ chút nào.

"Giá cuối cùng của tôi là 80.000 nhân dân tệ (11.500 USD). Nhưng ai đến cũng lắc đầu, nói giá quá cao".

Hoàng Anh (theo Reuters)

Lead bị lỗi tại Nhật Bản, Honda nói gì về xe tại Việt Nam?

Dân trí Sau sự việc liên quan đến các mẫu Lead 125cc bị lỗi kẹt dây ga tại Nhật Bản, chuyên mục Xe++ đã nhận được thông tin chính thức từ Honda Việt Nam (HVN), lí giải nguyên nhân và đặc biệt cung cấp về tình trạng của các mẫu xe Lead 125 (cùng loại) hiện đang có mặt tại Việt Nam.

Theo thông tin từ HVN, vào ngày 22/11 vừa qua, tập đoàn Honda đã có báo cáo tới Bộ Đất đai - Cơ sở hạ tầng - Giao thông vận tải và Du lịch Nhật Bản về một chiến dịch cập nhật các mẫu xe máy mang tên Lead tại nước này do một lỗi kẹt dây ga xảy ra trong quá trình vận hành.

Mô tả vị trí dễ bị kẹt dây ga trên Honda Lead 125

Honda giải thích: "Quá trình sản xuất dây ga có điểm chưa phù hợp nên ống bọc cáp bên trong dây ga có thể bị hư hại. Nước có thể bị rò rỉ vào trong ống bọc cáp và đóng băng dưới điều kiện nhiệt độ cực thấp. Trong trường hợp xấu nhất, nước đóng băng sẽ làm cáp dây ga không di chuyển được, gây ra kẹt ga".

Honda Việt Nam cho biết, các xe Lead tại Nhật Bản liên quan đến lỗi kẹt dây ga có thời gian sản xuất như sau:

Về sự liên hệ giữa các mẫu Lead tại Nhật Bản và Việt Nam, ông Toshio Kuwahara - Tổng giám đốc Honda Việt Nam cho biết: "Các sản phẩm này đều sử dụng chung một một loại dây ga".

Tuy nhiên, hãng xe máy Nhật Bản này cho biết, hiện tượng dây ga bị hư hại chỉ xảy ra khi bị nước rò rỉ và đóng băng dưới nhiệt độ cực thấp. Và cho đến thời điểm này nay, HVN vẫn chưa ghi nhận được bất cứ báo cáo nào về dây ga của xe Lead bị lỗi tại thị trường Việt Nam.

Như Phúc

GM Việt Nam tài trợ phẫu thuật miễn phí cho trẻ em hở hàm ếch

Dân trí GM Việt Nam phối hợp cùng bệnh viện Hữu nghị Việt Nam Cuba (Hà Nội), tổ chức Phẫu thuật Nụ cười Việt Nam chính thức thực hiện chương trình khám và phẫu thuật miễn phí cho hơn 50 trẻ em hở môi, hở hàm ếch và dị tật hàm.

Đây là năm thứ 5 liên tiếp GM Việt Nam đồng hành cùng tổ chức Phẫu thuật Nụ cười Việt Nam (Operation Smile Vietnam) thực hiện chương trình đầy ý nghĩa này. Và trong năm nay, sẽ có khoảng 50 trẻ em không may sẽ được các bác sĩ tại bệnh viện Hữu nghị Việt Nam - Cu Ba thực hiện khám và phẫu thuật miễn phí.

Toàn bộ chi phí đi lại, ăn uống cho các bệnh nhân và người nhà sẽ được GM Việt Nam hỗ trợ trong suốt thời gian thực hiện việc khám chữa bệnh. Sau 5 năm, đến nay đã có khoảng 250 trẻ em khuyết tật hở hàm ếch được tiếp cận các chương trình đầy ý nghĩa mà GM Việt Nam và tổ chức Phẫu thuật Nụ cười Việt Nam (Operation Smile Vietnam) đã thực hiện.

Đây có lẽ sẽ là chương trình thiện nguyện cuối cùng mà GM Việt Nam (trực tiếp) tham gia khi sẽ có sự chuyển đổi hoạt động ở Việt Nam (từ năm 2019 thương hiệu GM Việt Nam sẽ không còn, toàn bộ hoạt động của nhãn hiệu Chevrolet sẽ do một tập đoàn ôtô trong nước quản lí).

Việt Hưng

Ông Trump dọa áp thuế quan đối với ô tô nhập khẩu ngay trong tuần tới

Dân trí Tổng thống Trump đã ám chỉ ông có thể áp thêm thuế lên ô tô nhập khẩu để đáp lại quyết định của General Motors về việc đóng cửa các nhà máy và sa thải công nhân tại Mỹ.

Ông Trump dọa sẽ áp thuế 25% lên xe tải nhẹ và cả ô tô con ngay trong tuần tới. (Ảnh: The Independent)

Trong một loạt các tweet mới đây, ông Trump lập luận rằng một đòn thuế quan 25% lên xe tải nhẹ và có thể áp mức thuế tương tự lên cả xe con nhằm thúc đẩy các nhà sản xuất ô tô Mỹ.

"Nếu chúng tôi làm được điều đó với xe nhập khẩu, nhiều hãng xe ô tô trong nước và cả GM sẽ không phải đóng cửa nhà máy của họ ở Ohio, Michigan và Maryland", ông Trump bày tỏ.

Tổng thống Trump cho biết các nước xuất khẩu ô tô lớn trên thế giới đã tận dụng lợi thế của Mỹ trong nhiều thập kỷ và cảnh báo rằng ông có quyền lực lớn để quyết định vấn đề này.

"Vì hành động của GM, việc áp thuế với xe ô tô nhập khẩu đang được nghiên cứu ngay bây giờ!", ông Trump viết.

Đáng nói, một tạp chí của Đức đưa tin rằng Mỹ có khả năng có thể bắt đầu áp mức thuế này đối với xe nhập khẩu vào đầu tuần tới.

Cụ thể, tạp chí Wirtschaftswoche trích dẫn nguồn tin từ EU và tuyên bố rằng một báo cáo điều tra của Bộ Thương mại Hoa Kỳ nằm đang trên bàn ông Trump. Theo các nguồn tin của tạp chí Đức, báo cáo trên bàn của Trump cho thấy thuế hải quan 25% bị áp cho tất cả các loại xe nhập khẩu ngoại trừ những xe đến từ Canada hoặc Mexico. Tạp chí cho rằng ông Trump ​sẽ đưa ra quyết định về thuế quan vào đầu tuần tới, theo Reuters.

Theo tờ The Hill, thông báo của General Motors vào tuần này đã chọc tức ông Trump, người luôn xem nền kinh tế Mỹ như sự phản ánh của chức tổng thống.

Cụ thể, công ty này đóng cửa 5 nhà máy và sa thải hàng chục ngàn công nhân kết hợp với một thị trường chứng khoán lãi suất tăng cao, dường như đã làm dấy lên những lo ngại về suy thoái kinh tế và khiến Trump lao dốc.

Ô tô không phải là mặt hàng duy nhất bị dọa áp thuế trong tuần này. Tuy nhiên, trong một cuộc phỏng vấn với tờ The Wall Street Journal, Trump nói rằng ông có thể bắt đầu đánh thuế 10% trên iPhone và máy tính xách tay do Apple sản xuất và nhập khẩu vào Mỹ từ Trung Quốc.

Ngoài ra, ông cũng cho biết, ông sẽ tăng mức thuế hiện nay đối với hàng hóa Trung Quốc từ 10% lên 25% và thêm một số hàng hóa bổ sung vào danh mục các mặt hàng chịu thuế khi nhập cảnh vào Hoa Kỳ.

Hồng Vân
Tổng hợp

Không dừng lại giải quyết va chạm, nữ tài xế bị lôi khỏi xe

Đâm vào đuôi xe điện nhưng người phụ nữ lái chiếc Volkswagen ở Liêu Ninh (Trung Quốc) không muốn dàn xếp êm xuôi.

 

 

Không dừng lại giải quyết va chạm, nữ tài xế bị lôi khỏi xe

Ngày 16/11 tại Thẩm Dương (tỉnh Liêu Ninh), người phụ nữ lái chiếc sedan hiệu Volkswagen va chạm với một xe điện. Video cho thấy xe hai bánh nằm đổ ra đường trong khi một người đàn ông đứng chặn trước đầu ôtô vừa gọi điện. Trong khi đó, nữ tài xế đứng cạnh xe quát mắng đối phương rồi vào ghế tiếp tục lái xe đi, ủn người đàn ông đi xe điện một đoạn dài.

Người dân xung quanh sau đó dừng chiếc ôtô lại, lôi nữ tài xế ra ngoài. Hai bên đôi co, to tiếng cho tới khi cảnh sát xuất hiện.

Trong video, có những lúc người phụ nữ quát đối phương không được giả vờ nằm lăn ra đường, không được báo cảnh sát và thậm chí quát những người xung quanh không được quay video. Nhân vật này tỏ ra đầy thách thức kể cả khi bị đám đông vây quanh.

Theo một nhân chứng, sự việc vốn không có gì nghiêm trọng, không có tổn thất và không ai bị thương. Người đàn ông đi xe điện chỉ muốn đối phương nói lời xin lỗi, nhưng nữ tài xế không chịu và thay vào đó là cách cư xử đầy thô lỗ. Không rõ sự việc sau đó được giải quyết ra sao.

Mỹ Anh
Nguồn video: Pearvideo

Khó như thiết kế xe sang cho nhà giàu

Các nhà thiết kế có thể mất nhiều ngày trời để tính xem nên đặt loa lệch 1 hay 0,6 độ,  "đơn giản" mới là đỉnh cao của tạo hình.

Làm thế nào để bạn phát hiện món đồ bị đặt lệch 0,6 độ so với mong muốn?

Bất khả thi, nếu chỉ phân biệt bằng mắt thường. Việc khó này là một trong những thứ các nhà thiết kế Volvo XC60 phải làm, khi tìm cách đặt chiếc loa trung tâm Bowers & Wilkins (B&W) trên táp-lô, để đạt hiệu quả âm thanh tốt nhất cho mọi vị trí. Ông Jonathan Disley, Phó chủ tịch phụ trách thiết kế của Volvo châu Á - Thái Bình Dương, chia sẻ với VnExpress về câu chuyện thiết kế xe sang, một ngày cuối tháng 10 tại Sài Gòn.

Xe sang không chỉ thể hiện ở những đường nét bóng bẩy, gợi cảm khi tạo hình, mà còn ở cách tích hợp những công nghệ tối tân và sự tỉ mỉ, chăm chút khi thiết lập. B&W là một trong số ít những hãng âm thanh vẫn đạt hiệu quả như nhà hát khi mang lên xe hơi. Nhưng để tất cả chuẩn chỉ thì không dễ.

Loa B&W trên táp-lô xe XC60. Ảnh: Mobile01.

Kỹ sư âm thanh của B&W muốn rằng ngoài loa gắn quanh xe, loa trên bảng táp-lô dưới chân kính chắn gió phải đặt hướng góc trùng với trục dọc của xe, hướng thẳng xuống các hàng ghế. Nhưng Disley và các nhà thiết kế ở Volvo thì không nghĩ vậy. 

Khi tài xế hướng mắt quan sát phía trước, anh ta sẽ không thể đón nhận âm thanh tràn đầy so với những vị trí khác tràn xe. Vì vậy, để mọi thứ hoàn hảo, loa giữa nên xoay lệch 1 độ về phía tài xế. 

"Chúng tôi muốn 1 độ, họ nói 0", Disley kể về cuộc đàm phán của các nhà thiết kế và kỹ sư âm thanh. Sau thời gian thảo luận, con số bắt đầu được điều chỉnh để cả hai bên đều cảm thấy vừa lòng. Từ 0,2 rồi 0,4 - 0,6 - 0,8 độ. Cuối cùng, kết quả là 0,6. Không dễ để thiết lập hệ thống âm thanh B&W trên xe Volvo vốn là một trang bị tuỳ chọn có giá gần 200 triệu ở Việt Nam.

Trên xe sang có rất nhiều thứ tỉ mỉ mà khách hàng phổ thông đôi khi không thể hiểu vì sao lại đắt như vậy. Chi tiết là một trong những yếu tố mà bất cứ nhà thiết kế nào cũng phải hướng tới, nếu muốn vươn tầm lên phân khúc cao cấp. Ở góc độ này, người làm nghề tài xế cho các ông chủ thượng lưu hay các tài xế chuyên đỗ xe ở khách sạn 5 sao hiểu rất rõ. 

Trong một bài viết về 5 điều quan trọng làm nên xe sang, Forbes từng nhắc tới yếu tố chi tiết, qua góc nhìn của một người làm nghề đỗ xe. Anh này ấn tượng với Rolls-Royce, bởi cánh cửa rất nặng nhưng mở ra rất êm, bạn không phải dùng tới sức mạnh cơ bắp để đóng. Cửa hít khiến người ngồi trên xe biết lúc nào đã đóng chặt. Trong thành cánh cửa, luôn có ô (dù). Những thứ nhỏ bé, làm nên giá trị to lớn. 

Bốn yếu tố khác tạo lập "chất" cho xe sang là âm thanh, ánh sáng, vật liệu và công nghệ. Âm thanh là tiếng ống xả với những xe thiên hướng thể thao, cũng có thể là dàn nghe nhạc tinh tế như cách mà B&W thể hiện. Ánh sáng là bầu trời sao của Rolls-Royce, là thứ đèn nội thất ấm áp, có thể chuyển màu phù hợp tâm trạng. Vật liệu đó là chất gỗ walnut sần sùi nhưng ấm áp kiểu Bắc Âu, là bộ thảm lông cừu hay kim loại sờ mát lạnh. Công nghệ thì không đơn thuần là liệt kê những thứ xe có, mà ở cách xe vận hành. Khách hàng xe sang không cần biết hệ thống treo thuộc loại khí nén, thứ họ cần là xe ngồi liệu có êm.

Ô gắn trên cánh cửa ở xe Rolls-Royce Phantom Coupe. Ảnh: Forbes.

Đó là những thứ để thuyết phục người giàu mua xe, nhưng để họ gắn bó với thương hiệu, cần có một câu chuyện.

"Người giàu muốn có sự tiếp nối, kế thừa", Ian Callum, giám đốc thiết kế Jaguar, trả lời Autonews năm 2015. Bởi lý do này, các mẫu xe ở nhiều phân khúc thường na ná nhau, thừa hưởng chung thiết kế để tạo sự liền lạc. Người không quan tâm khó lòng nhận ra sự khác biệt giữa đèn pha của XC60 và XC90 hay Mercedes S, E và C-class cũng như giữa Audi A6 và A8. 

Để kể câu chuyện, Rolls-Royce là một trong những bậc thầy. Các nhân viên bán hàng luôn thủ sẵn trong túi hàng tá câu chuyện đặc trưng. Rằng, đã có khách dùng gỗ của cây sau vườn nhà để đưa vào nội thất, người khác lại muốn màu xe giống màu lông chú cún cưng. Có người muốn bọc trần xe bằng vải, các nghệ nhân và kỹ sư phải thiết kế ra loại vải vừa đảm bảo giống chất liệu khách hàng mong muốn, nhưng giữ độ bền theo thời gian.

"Khi kể câu chuyện, bạn truyền tải giá trị lịch sử của thương hiệu và những chăm chút tỉ mỉ mà các nhà thiết kế, kỹ sư cố gắng phục vụ khách hàng", một chuyên gia bán hàng lâu năm cho các hãng xe sang ở Việt Nam chia sẻ. Người giàu có muốn được chăm sóc từ những điều nhỏ nhặt. 

Câu chuyện riêng cũng định hình lên phong cách thiết kế của mỗi hãng, một trong các yếu tố thuyết phục khách hàng. Bởi vậy, thay đổi phong cách là một trong những điều rủi ro nhất với xe sang. Yasuo Kajino, giám đốc thiết kế của Lexus, cho biết thứ khó khăn nhất với ông là đổi ngôn ngữ của mẫu sedan ES từ trung tính sang thể thao phá cách. Cả một lịch sử dài của thương hiệu, sẽ phải điều hướng mới.

Đối thủ lớn của Lexus là Mercedes lựa chọn ngôn ngữ thiết kế Sensual Purity (sự gợi cảm thuần khiết). Tên gọi lột tả phong cách ưa chuộng đường cong và bóng bẩy hút mắt. 

Tiếp cận từ vẻ ngoài là cách mà hãng này lựa chọn. Hồi tháng 11/2017, trả lời GQ (tạp chí đàn ông nổi tiếng tại Mỹ), Gorden Wagener, giám đốc thiết kế của Mercedes cho biết "vẻ đẹp là chức năng quan trọng nhất". Sẽ rất khó thuyết phục một người khám phá xe, nếu cái nhìn đầu tiên không để lại ấn tượng. 

Qua từng thời kỳ, cảm nhận về cái đẹp của khách hàng lại càng khác nhau. Wagener giải thích, "những năm 50, xe thường đầy đặn, gợi cảm thậm chí 'khiêu dâm', vì đây là thời kỳ sau thế chiến, con người bắt đầu háo hức với cuộc sống hưởng thụ". Đến những năm 60, xe lại thon gọn, mỏng manh và nhẹ cân hơn. Các thiếu nữ thời này cũng vậy, mảnh khảnh trong bộ váy điệu đà. 

Quy tắc đơn giản nhưng khó diễn tả là vẻ đẹp của xe cũng gắn liền với quan niệm về cái đẹp trong mỗi giai đoạn. Wagener dự đoán, tương lai thiết kế ôtô là làm cách nào để kết hợp những thứ phức tạp mà khách hàng ưa chuộng lên thân xe một cách đơn giản nhất. 

Quan điểm này trùng với Jonathan Disley. Phó chủ tịch thiết kế của Volvo châu Á-Thái Bình Dương cho biết, thách thức lớn nhất cho nhà thiết kế là làm cách nào để đơn giản hóa công việc của họ. Càng đơn giản, càng đẹp.

Disley cho rằng với một hãng xe đến từ Bắc Âu, nơi có đời sống cao nhất thế giới, những quan niệm về cái đẹp cũng cao hơn nhiều khu vực khác. Tạo hình từ bán đảo Scandinavi luôn đơn giản và tinh tế, đủ để tạo điểm nhấn. Tất nhiên, sự đơn giản đôi khi khó được đón nhận, nhất là với khách hàng châu Á, những người tiếp xúc với ôtô muộn hơn châu Âu.

"Thiết kế thay đổi liên tục, là một thiết kế không thành công", ông nhấn mạnh. Thiết kế càng bền thì càng được nhiều người nhớ lâu. Số khách hàng có gu, vẫn ít hơn nhiều những người mê sự bóng bẩy, sặc sỡ. Khách hàng ở tầng lớp càng cao trong xã hội, họ càng yêu thích những thứ đơn giản, nhưng chăm chút chi tiết. Vị phó chủ tịch sử dụng cụm từ "tương lai cổ điển" để nói về mục tiêu cao cấp nhất trong nghệ thuật tạo hình.  

Jonathan Disley tại Việt Nam hồi cuối tháng 10. Ảnh: Đức Huy

Thách thức này buộc các nhà thiết kế phải hướng tới những nội thất phẳng, ở đó nút bấm triệt tiêu, chỉ còn lại màn hình cảm ứng. Chiếc iPad trên xe Volvo hay dạng màn hình đứng của BMW là nơi điều khiển hàng trăm chức năng của xe. Con người ngày càng đòi hỏi nhiều tùy chọn, và không thể mỗi công nghệ lại thêm một vài nút, vì thế cảm ứng là xu hướng bắt buộc. Như chiếc XC60 đời trước có 28 nút cứng, thế hệ này tăng trang bị, không thể trở thành 40-50 nút. Disley từng mất 45 phút để tìm xem nút sưởi hàng ghế sau bật ở đâu, khi thuê một xe sang tại Mỹ.

Ngoài ra, các chức năng, giao diện cảm màn hình có thể cập nhật, đổi mới liên tục, nhưng phím cứng thì không thể. Để sửa hình dạng, vị trí của nút, các hãng cần 4-5 năm. Yasuo Kajino, giám đốc thiết kế Lexus từng trả lời rằng đi sâu vào chi tiết có thể mất 3-4 năm, chưa kể thời gian một năm để thảo luận "xe dùng phong cách gì".

Những khó khăn cho người thiết kế sẽ tăng lên gấp bội khi thỏa mãn đòi hỏi từ khách hàng châu Á. "Có những thứ người châu Âu hài lòng, nhưng châu Á thì không", Disley phân tích. Chiếc XC40 có các hộc chứa nước, đồ la liệt quanh xe, đây là kiểu thiết kế được tham khảo bởi những nhà thiết kế ở thị trường Trung Quốc, theo thói quen của họ là mang nhiều đồ lên xe. Ở lục địa già châu Âu, khách lại không cần nhiều như vậy. Nhưng cũng nhờ đòi hỏi từ khách châu Á mà xe hoàn thiện hơn, mở ra những nhu cầu "người châu Âu không nghĩ tới".

Nhà thiết kế người Anh tự tin, những vấn đề này, có thể giải quyết nếu đủ thời gian nghiên cứu. Nhưng nếu thiết kế chỉ đẹp, bắt mắt và nhiều công năng là chưa đủ để vươn tầm xe sang. 

"Chiếc xe đẳng cấp, phải tốt cho sức khỏe và an toàn cho người trong xe và xung quanh xe", ông nói.

Làm cách nào để xử lý gỗ ốp cabin không gây độc còn quan trọng hơn việc chọn thớ gỗ vân đều hay đối xứng.

Đức Huy

Mazda2 nhập khẩu có giá từ 509 triệu đồng

Dân trí Phân khúc xe hạng B tại Việt Nam tiếp tục có thêm sự cạnh tranh mới, khi Mazda Việt Nam quyết định nhập khẩu mẫu Mazda2 từ Thái Lan, thay vì lắp ráp trong nước như trước đây.

Có đủ các phiên bản sedan và hatchback, mẫu Mazda2 nhập khẩu từ Thái Lan vẫn được trang bị động cơ SkyActiv-G 1.5L đi kèm hộp số tự động 6 cấp, cho công suất 109 mã lực và mô-men xoắn 141 Nm. Xe có giá bán cụ thể như sau:

Nếu khách hàng chọn một số màu nội ngoại thất mới, giá xe sẽ tăng thêm từ 8 triệu đồng so với phiên bản tiêu chuẩn.

Một số tính năng mới lần đầu xuất hiện trên mẫu xe hạng B này, như hệ thống Dừng - Khởi động (i-Stop), chế độ thể thao (Sport Mode), công nghệ kiếm soát lực kéo khi vào cua (GVC - G-Vectoring Control) tương tự các mẫu sedan ở phân khúc cao hơn, cảm biến và camera lùi, lẫy chuyển số trên tay lái, trang bị giải trí với hệ thống Mazda Connect đi kèm màn hình cảm ứng 7 inch…

Các phiên bản cao cấp nhất của Mazda2 nhập khẩu từ Thái Lan sẽ có thêm hệ thống đèn pha LED, hệ thống điều khiển hành trình (Cruiser Control), đèn pha và gạt mưa tự động,

Một số tính năng an toàn đáng chú ý gồm: hệ thống phanh được hỗ trợ các tính năng ABS/EBD/BA, hệ thống cân bằng điện tử (DSC), hệ thống hỗ trợ chống trượt (TCS), tính năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HLA), 6 túi khí thay vì 2 túi khí như bản lắp ráp trong nước…

Hiện tại, các đối thủ của Mazda2 tại Việt Nam gồm: Ford Fiesta (sedan và hatchback, lắp ráp trong nước) với giá bán từ 549 - 586 triệu đồng, Honda City (chỉ có sedan, lắp ráp trong nước) giá bán từ 559 - 618 triệu đồng, Mitsubishi Mirage/Attrage (nhập khẩu Thái Lan) giá bán từ 351 - 476 triệu đồng, Nissan Sunny (chỉ có bản sedan, lắp ráp trong nước) giá bán từ 498 - 568 triệu đồng, và cuối cùng là Toyota Vios (chỉ có bản sedan, lắp ráp trong nước) với giá bán từ 531 - 606 triệu đồng.

Như Phúc